丰田霸道

作为丰田旗下的入门级越野车，普拉多在高速公路舒适性和特殊道路通过性方面都有着不错的表现。之前的老款车型在国内有着不错的口碑和销量。今年年初，新款普拉多上市，它在外观上改变了老款车型的圆滑设计，变得更加大气和阳刚。内部空空间的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再占用后备箱中的储物空空间。普拉多能否延续辉煌，应该可以从文章中找到答案。

本次静态体验的车型为进口普拉多2.7L自动豪华版，在发动机、变速箱、四驱结构、电子设备等多方面与国产普拉多4.0L车型存在一定差距。

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●外观:线条更加硬朗。

如果用一个词来概括全新普拉多的外形变化，我认为韧性是最合适的。无论是车身的线条还是前后大灯的造型，全新普拉多都在传递这样的信号。上一代车型的圆滑曲线被充满力量感的直线所取代。

前后灯组是最明显的变化。新款普拉多的大灯具有明显的新款丰田家族特征，感觉像是拉高了凯美瑞的大灯。尾灯延续了上一代车型经典的三角形设计，但灯组的形状也变成了方形。

车身尺寸也发生了一定程度的变化。与老款车型相比，新款普拉多的长度有所减少，这与取消了悬挂式备胎有关，而高度的降低和宽度的增加则提高了车辆的行驶稳定性。进口普拉多没有配备天窗，很多同价位车型已经开始配备全景天窗。新的六个车轮更加时尚，但轮胎的品牌和尺寸没有变化。

没有悬挂式备胎的尾门显然更容易打开，但它也使车辆后部不那么狂野。普拉多Auto豪华版的倒车影像系统没有配备测距雷达，所以倒车时只有车后影像而没有车距警示声。我们认为这种设计不符合用户的使用习惯。车尾的玻璃窗可以通过按键打开，因此在取放小件物品时不再需要打开后备箱。●中控内饰:触控液晶屏功能丰富，14扬声器音响很高级。

新款普拉多的中控设计以实用为主。虽然没有酷炫或奢华的元素，但扎实的材料和精细的做工仍然给人一种非常舒适的感觉。各种功能的按钮有很多，但合理的放置不会给人无所适从的感觉。

新款普拉多的四幅方向盘增加了银色装饰条，整体感觉更有活力。方向盘采用真皮包裹，握感合适，手感不错。与老款车型相比，新款方向盘还集成了音频控制和蓝牙电话功能。变速箱依旧是老款的4速自动变速箱，而国产新款普拉多则升级为5速自动手动变速箱。

中控台精心制作，其表面覆盖了软性材料，并在眼镜盒应有的位置放置了车内观察镜，通过观察镜可以更好地观察后排乘客的情况。遮阳板非常实用。当它关闭时，一些钞票或卡片可以放在它上面的储物夹中，遮阳板完全打开后的效果也很理想。

方向盘左右两侧各有一组控制按钮，左侧调节后视镜和大灯。值得一提的是，普拉多还具有电动后视镜的折叠功能，当汽车在狭窄的道路上相遇时，既方便又不失面子。右边的两个按钮与安全密切相关。二档可用于冰雪路面，车身稳定系统可防止车辆失控。中控下的四驱模式切换为旋钮式，比上一代机械手柄使用更方便。

中间的液晶屏采用触控设计，比那些旋钮和摇杆操作起来更加直观简单，功能也非常丰富，比如导航、蓝牙电话、DVD播放等等。LCD屏幕下方是空音调控制区域。普拉多采用双区自动空音调，主副驾驶可以分别调节自己需要的温度。

除了6碟DVD播放系统外，普拉多还增加了年轻人非常喜欢的AUX和U接口，这也是普拉多年轻化的一个方面。强大的音响系统是普拉多的一大亮点。全车从前到后配备了14个扬声器，提供了出色的视听享受。●乘坐空和舒适性:不接受手动调节座椅。

对于一款可以容纳7人，车高达到1865毫米的越野车来说，大家完全没有必要担心。当身高175厘米的编辑调整到合适的坐姿时，他的头部与车顶之间仍有近两拳空的距离。

空虽然表现不错，但对于一款接近50万元的车型来说，座椅只有6向手动调节和电动腰部支撑调节有些让人无法理解。座椅具有出色的包裹性和足够的侧向支撑性，在颠簸路面上可以有效固定驾驶员的身体。

第二排座椅的空空间也非常出色。前排调整到合适的位置后，当您坐在第二排时，头部与车顶之间仍有一拳以上的距离，但腿部之间的空空间更大，膝盖与前排座椅之间的距离超过三拳。除了宽裕的空空间外，第二排三个座椅的靠背还可以单独调节，这无疑增加了后排乘客在长途旅行中的舒适性。

普拉多在被动安全配置方面也有着不错的表现。全车配备了7个安全气囊，包括驾驶员和副驾驶的前排和侧气囊，驾驶员位置的膝部气囊以及两侧的前后一体式安全气囊帘。后排乘客也有自己独立的自动空调节系统，他们可以自行设置空调节的温度和风速。

对于7座越野车来说，我们不需要太担心前两排的空空间，但第三排座椅的体验才是重点。让我们来看看全新普拉多第三排座椅的体验。●第三排座椅详细体验:设计巧妙，使用方便。

既然要说第三排座椅的详细体验，当然要先说说怎么打开。实际上，第三排座椅的打开方法非常简单，只需要两步。第1步，从后备箱拉起座椅靠背；第二步是回到座位前面，从椅背下面拉出坐垫。

有了座位，接下来的问题是如何进入。经过反复尝试，我们发现第二排右侧的座椅可以拉到比左侧更靠前的位置，因此从第三排右侧车门上车会更舒适。将第二排的右侧座椅拉到前面位置后，您可以轻松进入后排，而无需完全放倒椅背。

坐进去费了好大劲，但是里面的空房间真的不是很宽敞。头发摩擦了车顶，膝盖碰到了前座。这个空房间不适合成年男性乘坐，如果换成160cm左右的女生应该可以接受。

后排座椅空确实不尽人意，但这并不意味着普拉多不注重第三排乘客的感受。他们还享有三点式安全带、独立杯架和空出风口，这是对第三排乘客牺牲的一种补偿。

当第三排座椅打开时，普拉多后备箱的储物空间几乎为零，所以在满载七人后，第三排座椅应该尽快收回，不是吗？请看上图。收起第三排座椅也是一个两步走的过程。首先，拿起座椅旁边的机构，座垫可以自动收回。然后，拿起椅背上的开关，放下椅背进行恢复。●储物空室:储物量丰富的车载冰箱空室在夏天非常有用。

从日常储物来看，全新普拉多还是挺让人满意的。门板和扶手箱都有不错的储物间空。当需要放入一些大件物品时，第二排座椅放倒的普拉多拥有宽敞平坦的地板，可以创造出1900 mm的最大储物深度。

普拉多前门板的储物槽又宽又深，还有一个单独的杯架位置。中间位置的两个杯架都带有限位机构，非常实用。最大的亮点是前排的扶手箱。打开制冷开关后，它就变成了一个可以装4瓶饮料的车载冰箱。

第二排乘客也有足够的储物空间空。虽然后门板上的储物槽不如前排宽敞，但仍可放下两瓶饮料。后排扶手也有两个带限位机构的杯架，如果扶手上再有一个储物盒就更好了。

与上一代相比，普拉多后备箱的储物能力有了很大的提升，这主要得益于全新设计的可隐藏在地板中的第三排座椅。当收起第三排座椅时，你甚至很难发现它是一款7座车型。当第二排座椅也放倒时，它可以形成一个约两平方米的平面空房间。

普拉多尾门的液压杆可以通过扭转锁定，可以有效防止因误关车门而造成的意外伤害。这种设计不需要太多成本，但非常体贴。另一个小亮点是后备箱有一个220V交流电源，连接一些小电器非常方便。

全文摘要:

新款普拉多的变化主要停留在造型和内饰配置上。在造型方面，新款普拉多重新设计了前后灯组，棱角分明的新灯组使普拉多更加时尚和阳刚。虽然备胎放在车底，减少了车尾的博弈，但也提高了汽车的耐用性。新设计的中控没有太多亮点，以实用为主。最大的进步应该是空之间利用率的提升。新的第三排座椅在不使用时可以隐藏在地板中，并且不会占用后备箱的使用空间空。然而，购买普拉多最重要的是它的性能。让我们借用一下，看看这台搭载2.7L排量和差速锁的普拉多会有怎样的公路和越野性能。在我的印象中，普拉多是一个强大和可靠的象征。似乎这款车一直存在并且从未改变过，其出色的越野性能从未受到任何怀疑。然而，直到这次测试才发现，原来对这款车的看法都是传说。今天，我终于有机会实际验证它的性能，系统的四驱测试自然不可或缺。

但首先让我们来看看它的日常驾驶表现。进口普拉多配备了2.7升直列四缸发动机。它看起来与汉兰达2.7发动机相同，但它仍然不同。国产汉兰达采用发动机代号1AR-FE，而普拉多发动机代号2TR-FE。其实进口普拉多上的这套发动机技术还不如汉兰达上的先进。汉兰达的1AR-FE已经配备了双VVT-i，而普拉多的2TR-FE是单VVT-i，其动力略逊一筹。它的最大功率为120千瓦（约163马力），最大扭矩为246牛·米。它用于驱动普拉多这样巨大的越野车，自然不会有出色的动力性能。

与发动机匹配的是4速自动变速箱，这显然不是为公路驾驶而设计的。四速变速箱技术更加可靠，在低速行驶时也可以避免频繁换挡，这正是越野车所需要的。

实际上，正常的初始启动不会感觉到动力不足，发动机转速仍在2000至3000 rpm升级，并且普拉多对发动机噪音的抑制非常出色，因此给人的印象似乎相对较轻。同时，四速变速箱的换挡过程也极其平顺。当然动力输出本来就偏软，很难激进。

这可以从中段的快速加速中感受到。如果你想以80公里/小时的速度超车，恐怕需要付出一些努力。在深踩油门的瞬间，变速箱会主动降档，发动机会迅速升至最佳转速区间，但实际的加速感非常有限。庞大的普拉多似乎正在被一股遥远的外力慢慢“悠闲”着。

驾驶这款“专业”越野车，必然会享受与世无争的感觉。普拉多采用非承载式车身结构。因为它远离运行机构，所以在行驶时基本上与道路振动隔离，就像漂浮在空空气中一样。这样，在舒适性方面几乎可以给满分。

但与此同时，普拉多完全放弃了操控感。普拉多的方向盘、油门和刹车都有大部分丰田车的特点，那就是轻便，而且方向盘的反馈在任何状态下基本都是一样的，完全不给驾驶员与汽车交流的机会。

能够以如此轻松的方式控制这样一个大家伙，真的很有成就感，仿佛一切都在掌握之中。唯一的缺点是动机有点困难。当然，大家都知道它的家在野外，那么它的越野性能如何呢？◆ H4F:

普拉多的差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时处于全时四驱状态，扭矩以40比60的比例分配。在打滑的情况下，前后轴的扭矩分配比最高可达29:71。

◆ H4L:

在H4L挡，托森差速器被锁止，此时处于刚性连接状态，前部和后轮轴速度相同。但此时，低速转弯将非常困难，只能在非铺装路面上使用。

◆ L4L:

L4L是低速四轮驱动模式，分动箱将提供2.566:1的额外减速比。这相当于将扭矩放大了2.566倍。

可以看到，普拉多的四驱系统的结构与Land Cruiser和FJ Cruiser大致相同，它们都是基于后轮驱动布局，并通过分动箱将动力分配到前后轴。普拉多的四驱系统具有专业越野车的潜力，但它也给我们留下了悬念，因为它的前后轴仅使用普通的开放式差速器，因此如果一个车轮打滑，它只能通过电子系统制动来补偿，那么交叉轴项目将是对它的巨大考验。

首先，我们使用H4F模式来测试交叉轴项目。普拉多的左前轮和右后轮位于滑轮组上。这时候如果我们继续踩油门，只会看到两个失去抓地力的车轮疯狂打滑，而且没有电子制动限制打滑的迹象。

接下来是H4L模式，在该模式下，差速器被锁定，但由于缺少左右车轮之间的限滑装置，十字轴项目仍然没有改善。

最后，我们所有的希望都寄托在L4L齿轮上。当设置了这个档位时，车身稳定控制系统将自动关闭，这似乎是一个非常强大和专业的状态，但我们仍然对交叉轴项目感到失望-与前两次没有区别，我们根本无法摆脱困境。

测试视频:

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通过以上三项测试，我们不得不得出结论，进口普拉多2.7车型没有任何轮对轮限滑装置，无法以正常驾驶方式通过交叉轴项目。

说实话，这并不是我们想要看到的结果，因为普拉多在人们心中一直是专业越野车的形象。即使不能达到陆地巡洋舰的水平，它也至少应该在十字轴的经典考试中获得及格，但现实是它没有克服困难的意志。看来进口普拉多2.7要达到陆地巡洋舰或LX570的水平是不现实的。如果您想要更强大的越野性能，您应该选择配备后轮轴差速锁的国产4.0车型。

◆加速测试:

在加速测试中，2.7L发动机的微弱动力暴露无遗。开始时，车辆出奇地安静，发动机在低速范围内被无情地压制，爬坡过程特别漫长。另一方面，对于这种动力较弱的车辆来说，传动比稀疏的四速变速箱不利于加速。因此，普拉多在0-100公里/小时的速度下跑出14.83秒也就不足为奇了。

◆制动性能:

微弱的加速对一些人来说可能不是问题，无论如何刹车都不应该含糊。普拉多在这方面的表现非常称职。虽然由于车身较高，制动姿态看起来有点令人不安，但从100公里/小时的速度停下来只需要42.85米，制动一直稳定在43米左右，这已经是一个非常好的成绩。

●总结:

综合测试结果来看，进口普拉多2.7的表现有些尴尬。在道路性能方面，薄弱的动力和专业越野车的底盘无法提供舒适的驾驶体验，并且由于前后轴上没有车轮打滑限制装置，越野性能大大降低。与它40多万的价格相比，我们完全有理由选择其他车型。

那么普拉多没有性能优势就无法生存吗？在这方面，你永远不必担心丰田汽车，因为它的产品总是能吸引许多消费者的购买欲望。普拉多精致的人性化设计、宽敞的空空间、舒适的驾乘体验、健硕的车身造型以及在中国市场“霸道”的口碑都是这款车的看点，所以无论如何，进口普拉多2.7还是有其存在的理由的。