乌尼莫克

【卡车之家原创】说起奔驰，很多卡友都会想到G级越野车、Aktos拖拉机等车型，但有这么一款车，往往只知道它的名字，但它在中国的地位却像没有尾巴的龙一样神秘，也是汽车圈、卡车圈、专用车圈和越野圈的资深老炮。它是梅赛德斯-奔驰的Unimok。

第一代unimok

Unimok的历史比奔驰G级的历史要长得多。1942年，戴姆勒-奔驰在柏林马林费尔德开发了全轮驱动平头卡车的开发项目，该项目旨在开发一种多用途自行式机器（德语:Universal Motor Gerä）。1945年12月，乌尼莫克的草图绘制完成，次年3月，乌尼莫克的第一辆概念车诞生。

尤尼莫克404系列

Unimok 404S军用卡车

在1948年的法兰克福车展上，展出了第一辆新的Unimoc汽车，并获得了第一批150辆汽车的订单。自诞生以来，Unimoc一直致力于为民用和农业领域提供帮助，帮助德国在二战后迅速恢复经济生产。直到1955年，在Unimoc的404系列推出后，西德军队才开始大量采购这种越野运输卡车用于军事用途。从那时起，尤尼莫克就出现在世界上最艰难的环境中。

多功能是Unimok的亮点之一。

在专用汽车领域，Unimok随处可见。

事实上，Unimok的精髓不在于它的越野能力有多强大，而在于它的多功能性。自研究和设计之日起，Unimok始终将实用性放在第一位，在世界各地的农林牧渔、城乡和野外都能看到它的身影。这是Unimok不可替代的多功能性。

如今，Unimok分为专注于工程和建筑的U200—U500系列，以及专注于越野和特种作业的U3000、U4000和U5000。今天，我们遇到的汽车是Unimok U4023，它是U4000系列的进化分支。

喜欢经典车型的卡友都知道，很多车型给人的第一印象并不是它们的性能，而是它们的设计。Unimok的出现很好地解释了什么叫百看不厌。自研发之日起，Unimok就采用了这种带有垂直角度的挡风玻璃，引擎盖向前突出，令人印象深刻。无论后期车型如何变大变小，细节变化再大，外观设计都没有太大变化。

整车前脸分为上下两个区域，上方玻璃几乎垂直，驾驶员在驾驶时可以很好地观察到车辆前方和地面的情况。为了提高涉水能力，实拍车辆在左侧配备了涉水喉。虽然理论涉水深度约为1m 2，但在极限状态下，车辆不会上浮，水温也没有超过涉水喉的涉水深度，所以这台Unimok目前应该可以通过。

前脸下的感觉很硬。首先，它配备了全锰钢保险杠，因此即使在火灾中有轻微的撞击也不会有大碍。前部装有一台沃纳牌绞车。因为不知道具体参数，所以不知道这个绞车的具体牵引能力。然而，根据绞盘的大小和45米长的钢缆，我相信它更容易拯救自己或其他车辆。

到目前为止，还有另一个难以取代的功能，即整车的多功能性，从驱动结构到小灯，都可以定制和购买。例如，我们面前的U4023消防专用车采用海拉车灯，外壳厚实，质量可靠。虽然价格昂贵，但在野外搜救和高温环境下具有可靠的照明效果。

此外，灯具的拆装非常简单，小规模维修甚至不需要去维修站。因为分体结构，哪个灯坏了，可以直接拆下来更换。而且大灯外部有防护网设计，即使遇到一些石头和树枝也不容易损坏大灯。

整车高度为2797毫米，而长度不到6米，宽度为2480毫米，轴距为3850毫米。您可以获得蓝牌。你没听错。这么大的车只有蓝牌才能开。根据我们的实际体验，这辆车开起来感觉棒极了。它和轻型卡车一样大，但行驶高度接近拖拉机。即使丰田普拉多停在旁边，整辆车的高度也只达到了Unimok的发动机盖。

在Unimok的身上有许多光环，而最令人印象深刻的是Unimok的越野能力，这与其强大的底盘密不可分。不过，Unimok的底盘不像卡车，更像是越野车的加强版。整车采用粗壮的螺旋弹簧减震，在保证舒适性的同时，也最大化了轮胎接触面积，优化了通过性。

鹅颈式纵梁与焊接管状梁的曲柄架相配合，侧面看起来像一个倒梯形框架。这种设计可以抬高驾驶室和货厢的高度，降低发动机和变速箱的重心，避免整车重心过高而在越野时发生侧翻。同时，它还可以使Unimok的车轴实现30度对角扭曲，并以非常夸张的车身姿态通过障碍物。

在前部、中部和后部有三个机械式轮间差速锁。与乘用车使用的多片离合器电子差速器和伊顿的预锁式差速锁相比，能实现100%锁止的三把轮间差速锁显然更有保障。当然，当三把锁完全打开时，Unimok只能直行而不能转弯，否则会损坏前轴处的轮间差速锁。

Unimok中另一个著名的设备是门户轴。其技术原理是通过行星齿轮组提高传动轴和齿轮组的高度，从而增加这些部件的高度以获得更大的离地高度。从正面看车辆底盘，它看起来像一个“门”，因此被命名为门式车桥。此外，Unimok还用扭矩套单独包裹传动轴等关键部件，以避免在越野条件下因颠簸而损坏传动轴。

倒梯形车架进一步提高了Unimok的底盘高度和车辆的通过能力，这使得U4023系列的接近角为41度，离去角为39度，纵向通过角为27度，而军用版的接近角可达43度，离去角可达41度。这样的数据让很多以硬派著称的越野车难以望其项背。

我们来看看Unimoc的行走机构，它在前后都配备了盘式制动器。Unimoc并不是一款以载重为主要设计理念的汽车。盘式制动器不仅具有更持久的热衰减性能，而且具有更平稳的制动脚感。前桥可拆卸平衡杆可以进一步改善悬架行程，增强通过性。

在轮胎方面，使用了米其林XZL系列专业越野轮胎，尺寸达到了恐怖的365/80 R20，这在公路车型中并不常见。轮胎的表面使用了一个超大的沟壑，无论是泥地还是水坑都可以轻松通过。而且Unimok U4023全系标配轮胎充放气系统，可以通过驾驶室内的按钮控制轮胎自动充放气，进入沙漠地区或土质松软的地区。这个功能可以称之为神器。

聊完底盘，自然要看看发动机。Unimok U4023配备了代号为OM934 LA的直列四缸柴油发动机，排量为5.132升，符合欧6排放标准。最大输出功率为170千瓦（231马力），最大输出扭矩为900牛米。最大扭矩可从1400 rpm输出，经济转速范围为1200-1700rpm。

这台发动机的动力非常强劲，燃油喷射压力高达2400帕，缸内压缩比为17.6比1。虽然它只是一台四缸发动机，但它的动力输出与六缸发动机相当。5.132升在保证动力输出的同时兼顾了燃油经济性。车辆发动机和车架还经过特殊防水和防锈处理，以防止在恶劣环境下可靠性受到影响。

变速箱为半自动AMT变速箱，型号为UG 100/8。为什么叫半自动？首先，这款U4023车型配备了离合器踏板。低速起步时，您仍然需要踩下离合器踏板。车辆进入一定速度范围后，你只需要控制油门。为什么要使用半自动设置？在极端越野条件下，还应考虑人为干预来选择和控制档位。

在正常模式下，该变速箱有八个前进档和六个倒档。同时，由于U4023的变速箱和分动箱设计在一起，在开启低速重载模式（驴按钮）后，变速箱可以切换到越野档位。越野挡位下共有八个前进挡和八个倒车挡，最低车速可低至1.1km/h，利用分动箱放大的扭矩脱困。

实拍车型的145升油箱足以在消防领域进行短途使用，但如果用于房车改装或长途穿越，则可以可选装更大的油箱。不过，在现阶段，Norma Dixon和Modino等专业房车制造商还可以在车身的其他区域安装大容量辅助油箱，以进一步提高其续航里程。

车辆蓄电池采用外部设计，配有独立的保护壳。据悉，这种保护壳不仅可以保持电池的透气和干燥，还可以在恶劣条件下最大程度地防止沉淀物和污水进入电池组。

此外，这款U4023的外部配置也非常丰富，顶部是支持放置专业设备的电动机翼的开口。车尾还有一个爬梯和一个脚踏梯，可以进出箱子和登上车顶。根据我们的实际体验，体重200 kg的编辑器站起来毫无压力，过程细节值得称赞。

车辆还具有丰富的外部电源，原车电源和外部电源完全分布在不同的区域，因此在使用外部电源时，不会干扰车辆的启动和自用，并且车辆后部和驾驶室侧面支持外部大功率电器。

U4023整个驾驶室的空空间看起来很小，但身高185cm的小编坐进去毫无压力。主驾驶座椅采用了带有Esling多向调节的安全气囊座椅，可以为腰部和臀部提供非常好的支撑。空气制动器布置在仪表板的左侧，因此您第一次驾驶时需要熟悉它。

方向盘采用了四幅式多功能设计，没有任何多余的花哨，整个方向盘采用了哑光材质，使用起来不容易脱手。有经验的卡友一定知道，在重度越野的情况下，一旦方向盘握不住，甚至会扭伤手。Unimok的电动助力方向盘的设计使其非常柔软。虽然路感模糊，但在越野时更容易握住方向盘。

打开

关闭

Unimok U4023的出风口调节非常有趣。由于车身宽度的限制，中控台不得不配备其他按钮。主副驾出风口设计为异形结构，不用时转动上下旋钮即可关闭。别看这么小的出风口。经过我们的实际体验，当主驾驶乘坐时，出风口的风可以轻松覆盖驾驶员的面部和身体，简单实用。

仪表盘没有使用最流行的液晶仪表，而是在屏幕中间放置了一个电子屏幕，可以查看车辆的实时信息。炮筒式仪表给人一种非常简洁的感觉，方便驾驶时一目了然地观察所有实时数据。

为满足消防领域的交通需求，屋顶设计了公共广播系统，可通过麦克风向外部进行实时呼叫。另一边还设计了油温表和液压系统计时表，可以实时检测Unimoc U4023的数据，避免出现故障。

中控区域的结构更简单。两侧车窗和后视镜的电动控制按钮被放置在，左上角是三个机械差速锁开关，左下方是空控制系统，顶部是轮胎充放气控制和换挡，中间是控制两侧外部设备的电源开关和按钮。所有按钮都是实心结构，使用时清晰明了。

为了增加车内的照明效果，Unimok U4023还在车内安装了鹅颈灯，可以更好地帮助驾驶员和工作人员在黑暗的环境中查找信息。不使用时，可以将其锁平，以免影响驾驶员的视线。

●后记

为什么尤尼莫克系列能长盛不衰？按照现在的眼光来看，它的内饰结构甚至不如10万元的国产车精致，但如果你这样看，那就大错特错了。在专用汽车领域，吸引客户下单的不是精致和好看。

根据配置、型号和可选设备，Unimoc可以一路向上。从我们的实际体验来看，Unimoc确实很硬核。它的车身设计、底盘结构和动力总成首先满足恶劣环境下的可靠性，并在此基础上不断强化这些结构，制造成本也在不断上升。

用路人的话来形容乌尼莫克非常合适:如果今天是世界末日，我想只有乌尼莫克能陪我在世界各地流浪。（文/浩洋图/浩洋/奔驰）