雪佛兰科帕奇四驱

文琪李娥越野赛

【E族试驾】现在，人们的购车消费观念也在与时俱进地发生变化，他们更专注于家用的大型空车型。在SUV的热潮中，随处可见许多七座车型，它已逐渐成为人们消费的主力军。放眼七座SUV市场，花20万元左右买一台合资七座四驱SUV车型似乎有些痴心妄想。雪佛兰科帕奇逆势而上，通过官方降价占领七座SUV市场。

搭载2.4L四驱的七座旗舰版官方降价幅度达到了5.39万，但降价后车辆的品质是否发生了变化也进行了静态分析和动态测试。不久前，我的同事刚刚完成了2015款科帕奇四驱七座旗舰型的实拍分析稿件，配置并没有因为降价而减少。

2015款雪佛兰科帕奇2.4L四驱七座旗舰版配备了2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为123Kw/5600rpm，最大扭矩为230N·m/4600 rpm。目前大多数配备小排量涡轮增压的SUV车型都有些不同，但这也是雪佛兰降低成本的法宝。当然，结构简单和后续维护的价格也是一个优势。

与这台发动机匹配的变速箱是6速自动手动变速箱，关键是皮实耐用。并且在档杆旁边还有一个eco模式开关，具体的驾驶体验会在后面的试驾中介绍。

悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这是城市SUV车型中最常见的装备。四轮驱动系统匹配适时四轮驱动系统，该系统带有小型多片离合器差速器和后轮轴上的开放式差速器。日常驾驶为前轮驱动。当转向或遇到冰雪湿滑路面时，四驱系统将介入帮助纠正转向方向或抑制冰雪路面上容易发生的危险情况。

从发动机、变速箱、底盘悬挂到四驱系统似乎都没有非常出众的配置，但是就是这些看似平庸的配置却营造出一个非常均衡的科帕奇。 从发动机、变速箱、底盘悬架到四驱系统，似乎没有什么出众的配置，但正是这些看似平平无奇的配置，造就了一台非常均衡的科帕奇。

中国最古老的中庸之道实际上讲的是“恰当”，即“恰到好处”。当你在这辆2.4L四驱科帕奇中踩下油门时，中庸之道开始释放。这台2.4L自然吸气发动机在日常平稳驾驶中绝不会让你感到烦躁和突兀，四个气缸的工作有条不紊。变速箱在转速达到2500转时逐级升挡，整个提速过程平顺稳定。

当需要突然加速时，只要脚踝在油门踏板上稍微移动一下，变速箱就会立即进行快速降档。整个降档过程利落干脆。变速箱根据气门开启程度快速计算，决定降一档还是降两档。即使切换到手动模式，变速箱的降档过程也不会很慢，如果要连续超车，也会得心应手。

启动发动机时，默认情况下会打开eco模式，这是一种促进节油的方法。但在实际驾驶过程中，无论是否开启eco模式，都完全感受不到对动力输出的限制，但通过长途驾驶发现，开启eco模式后的油耗比关闭后更低。

机械液压助力转向系统的表现令人相当满意，路感反馈非常柔和，保证了驾驶员能够充分掌握车辆的行驶动态。悬架的调校也恰到好处。遇到颠簸时，悬架慵懒舒适，将颠簸转化为柔和的起伏传递到车内。在弯路转弯时，这种悬架可以提供足够的支撑力。虽然不能认为是足够的运动，但绝对不会给车内乘员造成甩不掉的感觉。

没有嚣张而激进的外形，没有突兀而暴躁的动力，也没有强烈机械感的换挡，更没有硬得或软得让人受不了的悬挂，科帕奇的一切调校都恰到好处。也许这正是遵循了“中庸之道”的原则，一切都以人为本，让驾驶变得更为舒适。20万元、合资、SUV、7座、四驱，满足了这几个条件再加之舒适惬意的驾驶，这正是科帕奇的中庸之道。没有傲慢和激进的外观，没有突兀和暴力的动力，没有强劲的机械换挡，也没有难以承受的悬挂。科帕奇的所有调整都恰到好处。或许这只是遵循了“中庸之道”的原则，一切以人为本，让驾驶更舒适。20万元，合资，SUV，7座和四驱，满足这些条件和舒适的驾驶，是科帕奇的中庸之道。