上海大众

复活一个图标很简单，一一模仿:菲亚特500，福特野马，大众新Beattle，重点是抓住特征。大众ID。Buzz似乎是个反例。它希望复活一种便宜、轻便、实用的T1公交车，但这是一种昂贵、笨重且功能有限的电动MPV。除了外观设计和弱鸡力，两者没有任何相似之处。

上海大众

就像一篇华丽的跑题作文，很美却一文不值。

本我的复活。嗡嗡声

大多数复活图标的企业有两种情况:

◆企业在辉煌，需要里程碑；

◆产品有瓶颈，无法打动消费者。

前者通常会导致后者。所以评价一个企业的成功与否，可以看两者的时间差。

大众是想做一个里程碑，还是想打破瓶颈，ID。Buzz对他们来说应该不会太难。因为它的概念很老:现有平台扩展模型；思路很明确:复古风格解决电动车缺乏特色的问题；策略很简单:UV+MPV，拉人载货；连项目的操作都很轻松:都是老古董了，怎么会出问题翻车呢？

更何况连概念车都不是圆的。

id.buzz怎么了

那么问题出在哪里？

身份证。Buzz只有一套后驱的动力和一个电池组容量。77度实际续航300公里空携带2450公斤。0-100公里时速加速10秒后，以6.5万欧元售出。

重点是只有五个。你知道，五座大众汽车都配有厨房卧铺和淋浴。

还有，ID。Buzz似乎被定义为MEB平台上的工具车。

欧洲有两种MPV车型:

◆大众途安/福特银河/雷诺Espace:MPV；对于汽车平台转型；

◆奔驰V级/大众T6/福特途睿欧:与UV车型共享的MPV。

核心逻辑是，MPV是衍生车型，MPV车型的市场需求需要其他结构相似的车型来补充，以提高这类车型的经济性。

身份证。Buzz似乎属于第二种，原因很简单:外形太接近UV。

目前，ID。巴兹只有一个车身尺寸:4712*1985*1927，加上方方正正的箱形轮廓，很有大众T1客车的韵味。无后视镜，车宽与车高相等，横截面为方形，标准面包车有UV结构。

所以，ID。Buzz有两个型号:ID。拉货和ID的蜂音货。用于载人的Buzz Pro。

id.buzzcargo怎么了

虽然货是一直来的车，但其实它存在的理由并不充分，因为:

首先，当UV和MPV车型的技术要求不同时，UV的结构要求比MPV车型更强，导致MPV需求被碾压。

其次，市场正在向MPV车型侧转移，主要是大量欧洲MPV车型过于老旧，存在后续产品断裂的问题，比如雷诺Espace替代SUV车型。而且疫情发生后，欧洲人对旅游和住酒店的偏好发生了变化，对房车和多功能载人工具的需求增加。

最后，即使在MEB平台上共享程序集，ID的整体价格。Buzz模式依然存在。货运车型起步价5.7万欧元，比T6.1改装运输车贵1.5万。内斗彻底挤压了货空的市场。

而电UV暂时是个伪命题，它的优点是:

◆固定使用模式+固定充电桩，使用成本低；

◆限制少；

◆高额补贴和碳贡献。

缺点是:

◆性能有限；

◆高售价+二手车残值低。

虽然劣势可以通过大众广泛的网点和理财计划来对冲，而且以长租为主的分发方式使得用户对使用成本而非持有成本敏感，但只有ID的反对者。Buzz Cargo也可以享受类似的福利。

既然高昂的价格和有限的性能只能靠高端的市场定位来覆盖，不如把车辆的性能和价格匹配起来，专注于单一的MPV车型。

当然，前提是MEB平台有匹配性能的可能性。

MEB平台如何转型

4712的车长，2989的轴距，都不算长，但是1985mm的宽度比MEB平台最宽的ID.7 GTX多了100 mm。考虑到货型要容纳欧式托盘(1200宽)，1985年的车宽和1280年的车宽都不算富裕。此外，ID的车轮直径。Buzz达到744 mm，高于ID.5 GTX的711。2450 kg的净重比同功率的ID.4高出300 kg，近3吨的满载直接导致动力问题。

显然，MEB平台组件需要大修。

这两者怎么会有关系呢？

爆炸性改革的内容包括:

◆造型造成的前舱结构差异；

◆荷载引起的后轮轴结构差异；

◆ 空后舱的结构差异。

■前舱的结构差异

短的前悬挂和直立的挡风玻璃是造型的强烈诉求，对空来说是好的，但对车身结构和碰撞安全来说是灾难。为此，ID做出了结构性的改变。嗡嗡声包括:

◆横截面近乎梯形的巨大横梁；

◆横梁与防火墙连接处的Y型结构；

◆飞镖形加强结构的地板直接连接在副车架上。

毕竟我们要卖美国。

■后悬架的结构差异

ID的前轴载荷。Buzz还在平台范围内，所以MEB平台组装可以直接使用，但是后轮轴需要完全不同的组装。最后，后轮轴由一家独立的小厂组装，然后送到ID。嗡嗡装配线。新后轮轴装配的主要原因是负载和车斗组件:

◆高车身带来高X向扭矩，需要更强的上下摆臂、平衡杆、轮架；

◆高Z向负载需要更大尺寸的弹簧拉杆；

◆货物带来的高载荷范围和不同的疲劳耐久性要求；

◆后轮轴组件的封装问题。

最后可以看到ID的后轮轴的所有酒吧。Buzz是全新的零件，尺寸明显更大；重新布置了后轮轴的所有硬点，倾斜了减震器，重新设计了上摆臂的布置结构。虽然后轮轴电机仍然是峰值为150kW的EIP220永磁同步电机模块，但它必须旋转电机，重新排列功率控制器并压缩后轮轴尺寸以适应后部车身。轴重和电机位置的变化，需要全新的副车架、后轮轴衬套和减震器，在大载荷范围内实现安全性和舒适性的平衡。

■后车身的结构差异

ID Buzz Pro vs ID Buzz Cargo

ID的后体。Buzz只能重新设计，但是货物模型使设计变得困难:

◆ Pro:铝下沉两排地板，获得更高的室内高度；

◆货物:钢制第二排地板，高度与行李箱地板齐平，侧门槛间隙填充物，地板保护层。

变种也增加了很多:

◆两种后车身侧墙内衬，货机车型多一个有窗/无窗的隔断墙；

◆侧滑门两种，货模驾驶员单侧侧滑门和百叶窗；

◆两种尾门，垂直折叠式尾门和分体式尾门，可以是盲/开窗；

◆两种仪表盘。

如果算上左右舵车型，车身侧壁的变体数量直接乘以2。

ID蜂鸣器货物后门类型

可以说是id。除了电力系统和电气架构，Buzz与MEB平台无关。

产品力不足

即便如此，ID。Buzz未能实现足够的产品价值，原因之一是它忽视了MPV车型的定位，另一个原因是它误用了MEB平台的组装。

■座椅配置

大部分MPV车型的座椅配置要么是舒适性，要么是灵活性，因为两者还是很难兼容的。欧洲消费者对空之间的灵活性有偏好，所以大部分车型的座椅配置都趋于灵活。

只是这个ID。巴兹席似乎“既不是也不是”:

◆副驾驶不能向前倒；

◆两排大铺位，中间无贯通结构，椅背可折叠4/6，折叠后无法与后备箱地板齐平，座椅调节范围有限，无法拆卸；

◆第三排座椅没有设计，即使手枕和充电插头已经留在后备箱侧壁。

第二排使用大同卧铺的原因可能是门槛加宽，座椅轨道缩进车体，无法在Y方向布置三个独立座椅。在一个全是1800的车，后排三个独立座椅的市场，提供一款1985的车，后排很大的MPV车型，是一种很大的勇气。

■上下车困难

ID的前排座椅结构和功能。巴兹和迈特威差不多，但是岛的设计比较简单，所以也是一个ErgoComfort座椅。前者尺寸更宽，填充物更厚，更舒适，两侧可拆卸可折叠扶手非常舒适。

ID后排只有一个座位配置。嗡嗡声，而且外侧两个座位没有座椅侧气囊、一体式安全带、中间扶手和可选座椅加热。舒适度基本是这类座椅的平均状态。

因为电池组，ID的地板。嗡嗡声偏高，座椅垂直高度高于大部分人站立时的H点。另外，座椅轨道与门槛的距离较远，座椅在里面，两者之间的相互作用使得上下车不方便。

我身高180厘米。当我上车时:

◆如果一步过不了转向柱的另一边，说明需要踩门槛才能上车；

◆前三角窗柱上没有把手，踩门槛需要支撑车门，但车门是可移动部件；

◆踩门槛进车时，发现车门不够高，需要弯腰才能进车；

◆进入时注意不要把膝盖撞在转向柱上，会疼。

后排稍微好一点，因为座椅更靠外，B柱也有塑料把手。

当你下车时，你需要:

◆下车时脚趾难以直接接触地面，需要车门或座椅支撑身体；

◆前排直接下车时，座椅侧翼会蹭腿。最好的办法是先掉头，然后下车。

从取用便利性来说，座椅位置更低、更靠近车身边缘的奔驰EQV显然更方便，虽然后者也是电动车。

真的很难到达地面。

■低膨胀功能

ID的另一个问题。巴斯:没有加州模式。

欧洲消费者对于MPV的使用场景非常多，需要丰富的扩展功能，但是ID。Buzz也不能满足这种需求，这体现在:

◆后桌板是大众常见的部分，质量较差；

◆没有迈特威那样的滑动升降台；

◆无天窗、无冰箱、无后排娱乐系统；

◆后备箱只提供神奇的塑料挡板，分隔空的储物平台可选；

◆ V2L放电时间长，容量有限；

◆没有停车空音，Cl.15没有露营模式，不能作为休闲车使用；

◆货运机型无法提供第二块12V电池，无法扩展电网。

身份证。Buzz标配头顶行李架安装孔，拖车挂钩可选。只是你肯定不会用车顶行李架。一是突破高度限制，二是影响续航。关键是你不能把货物装进两米多高的行李箱里。

■缺乏动力系统

自2022年10月上线以来，ID。Buzz只有峰值150kW后置电机的驱动结构。面对ID。Buzz这样的尺寸和重量，基本可以满足基本的驾驶需求。空0-100km/h加速时间10秒左右，最高时速150 km/h，最大牵引质量1吨。

就算MPV车型对功率要求不高，ID动力不足的问题。嗡嗡声相当明显。

身份证。Buzz用的是当时MEB平台容量最大的电池，77度可用标称82度，最大电压353V，LG化学软壳电池。

能耗不会很理想。

ID的能源消耗。外界温度12摄氏度空负荷时嗡嗡声约为24 kWh，市区约为21 kWh。高速对耗电影响较大，平均速度120 km/h，耗电28度；平均时速110 km/h，耗电24度。77度电池的充电周期在250公里左右。

在续航不够的情况下，充电功率很重要。

由于充电器的性能限制，MEB平台的充电功率普遍不突出。标称DC峰值为175千瓦，平均值为115千瓦。实际使用的DC不会超过80kW。在测试中，在没有预设Ionity 400kW充电桩、目的地和充电预约的情况下，功率仅为50kW。大众似乎对这样的充电功率很有信心，理由是用户每天使用不会超过150公里，这显然不符合id.buzz的使用条件。

低续航+低充电性能限制了长途出行的便利性，低电量+低操控也不能带来多少驾驶乐趣。同时，没有第三排，他们也编不出一张牌桌。身份证。Buzz是一款非常无聊的车。

驾驶体验

我想你从来没有开过凸窗

■地下室挑战者

方盒子轮廓有一个巨大的前向空空间，大到手臂伸直都摸不到挡风玻璃和仪表盘的交点。空荡秋千空的房间足够你放所有美国队长的娃娃了。其实整个义乌小商品市场好像都不在话下。

虽然坐在高位不方便上下车，但此时提供了充满优越感的驾驶体验。与飘窗一起构成了令人印象深刻的id.buzz两点驾驶体验。

这个凸窗的问题是:

◆带后视镜的车宽2212做ID。巴斯在这个狭小空的地下室里显得很大；

◆后视镜带来很多盲区，而且它的位置离车头很远。车头通过不代表全车通过；

◆a柱与车道标线错位，难以校准整车位置；

◆短前轮将前轮推向驾驶员，转弯时前桥感觉离驾驶员很近。

凭借出色的转弯半径，ID的操作。嗡嗡声不难，B柱过了障碍就能转弯，不需要适应。至于停车，虽然停车辅助功能可以解决很多问题，但是停车的时候还是要小心，尤其是不要忘记地下室的高度。

■ NVH和空键

方箱轮廓不可能有好的NVH性能。就算有电池仓，ID的车身刚性。嗡嗡声好像不太好，车身扭动会有噪音，甚至出现座椅间摩擦的问题。车身对气流控制相当，后视镜位置等关键区域的风噪几乎察觉不到。只有前面两个窗户可以打开的设定会让车身后面的封闭空室形成非常明显的气流振动，所以不适合带窗户行驶。

两侧电动门滑动时，滑轨、驱动电机、止动器、锁销牵引电机的噪音太大，这些噪音会分阶段出现，体验不好。电动侧滑门支持边移动边关闭，允许运行速度高达30 km/h，但锁销牵引电机最后一步不再工作，车门只能保持解锁状态，无法关闭。考虑到这些致动器的控制集中在一个门控制器中，结果是不符合逻辑的。

另一个奇怪的声音是智商灯通电后会自检。可能是灯组位置靠近乘客舱，执行机构自检声音非常明显。相反空调节系统也位于前舱，鼓风机的噪音控制非常出色。

身份证的凸窗。嗡嗡声对除雾功能要求较高，后排没有额外的出风口，需要车内良好的空空气流通。实际测试中空音始终处于全自动模式，温区同步设置为22摄氏度。完全不存在起雾或者影响视线的问题，极端环境下空色调表现也不清晰。

■ ID。S3

2022年年中，id。SOP的Buzz没有追上id。S5系统，但仍停留在ID。S3，所以中控面板、娱乐系统主机、互联系统功能等硬件配置都差了不止一个档次。

哪怕是ID。S3认为，国外的质量远远高于国内，主要体现在:

◆新的ConBox通讯模块硬件至少可以保证时间同步；

◆全新ICAS3娱乐主机硬件解决低温黑屏问题；

◆外国ID。S3车型经历了多次自愿召回和OTA升级措施。

不要问国内外差异的原因。

未解决的问题仍然是启动性能:Cl.15上电后才能使用空的功能，ICAS3的加载功能需要30秒左右，互联功能和在线流显然需要更长时间。

身份证。Buzz的驾驶辅助系统使用ID。S3标准硬件配置，与国内车型相同，只是多功能摄像头放在挡风玻璃下沿。之所以选择这个位置，是为了避开分体式雨刷的盲区，避免摄像头挂在挡风玻璃上空，同时也是考虑多功能摄像头的FOV范围。

TrelAssist 2.0显然不是各种智能驾驶辅助的对手。好在已经实现了必要的辅助功能，可以调用导航信息的ACC已经有不错的功能了。其优点是功能稳定，易于边界感知。

■操纵

身份证。嗡嗡声可以提供一个坚实和平衡的驾驶体验。

方箱形轮廓使车身侧断面中心远离汽车质心，车身对侧风更敏感。在重量和长轴距的作用下，实际感知并不明显。当后轮横摆角略高于前轴时ESP会迅速介入，窄前轮会立即达到横摆角极限，操控特性表现出明显的转向不足。

不推荐这种驾驶姿势，推荐这种驾驶心态。

ID舒适度的主要问题。嗡嗡声就是车身前后俯仰大，轴重易变。好在转向器可以精确标定前轴的轴荷变化，转向功率不会随载荷波动。身份证。嗡嗡声不适合激烈驾驶，车身左右两侧负荷快速转移的感觉很不好，制动性能很一般，不适合开快车。

室内设计

大众ID的内饰就更不用说了，非黑即白。用料一般，在欧洲也能玩。在中国完全是炮灰。相比之下，ID上的黑白主题。buzz+大面积的装饰色和贯穿木纹的配件，让内饰轻松了不少。只是内饰大量不加修饰的储物格以及硬塑料的覆盖和少量烫金造型不得不让人思考这到底是返璞归真还是为了弥补货模的成本。

内饰拼接质量的好坏。虽然仪表盘不同材质的接缝控制得当，但右前三角窗内壳已经翘起。

■不能成为亮点的魔盒

储物间空是大部分MPV车型的核心亮点。

魔法盒子

ID前排岛。Buzz是一个可拆卸的多功能收纳盒，被大众称为魔盒。

只是这个魔盒一点都不神奇:

◆只有铆接的锁销没有滑轨，集装箱只有固定和拆卸两种状态；

◆弹出按钮位于顶部，需要按下才能解锁，不符合人体工程学；

◆没有可伸缩的桌板，只有前后和顶储物间空；

◆正面是滑动抽屉。没有定位器，加速器抽屉会自动缩回；

◆背面是折叠盖板，容器整体宽度不够，只能当垃圾桶用；

◆顶部存储结构为深槽+两块挡板。挡板不仅是空之间的隔断，也是瓶起子和除雪板。想法很巧妙，但是用了之后很难对准插槽，复位很麻烦。

很难移除魔盒并简单地安装它:

◆第一步:将地板上锁销的保护挡板翻上来；

◆第二步:将魔盒底部的定位销准确插入地板锁销孔，不要推倒保护挡板；

◆第三步:用力向下压，定位魔盒；

◆以上步骤需要弯腰做盲人练习。

期待万能的淘宝教大众做人。

此外，内饰还存在许多人体工程学问题:

◆后视镜加热块被旋钮挡住，没有物理位置，无法正确操作；

◆门把手的位置正好挨着大腿，开门需要扭腿；

◆屏幕处于完全水平位置，不明白为什么不像其他id那样倾斜；

◆室内缺乏直接氛围照明造型，间接照明效果不足；

◆新换档杆D-N-R的换挡顺序与传统R-N-D相反，需要进行适配；

◆方向盘两侧手柄缺少背景光，雨刷手柄设计复杂，操作不便。

外部装饰设计

ID的形状。嗡嗡声是整车最重要的特征。方盒子和笑脸面具保证了ID。Buzz的职业周期是十年。

ID的形态设计。Buzz来自Marco Pone，这是迈腾B9的主要设计。身份证。Buzz也是前大众现任SAIC设计总监Josef Kaban领导下的“自行车列表设计”学校的压轴作品。从宝马回到大众才30个月，卡班就因为这种风格被严厉辞退，ID。Buzz是他少有的量产车型之一。

可以肯定的是，大众短时间内不会有这么有辨识度的车型。

■外观质量

虽然ID的制造商。巴兹是大众商用车，质量标准应该还是和大众乘用车一样。只是那个ID。Buzz巨大而扁平的机身盖和外观装饰设计的缺失对制作工艺提出了很高的要求，所以ID的外观质量。Buzz还是比不上很多大众乘用车车型。

明显的问题包括:

◆塑料车身件的间隙控制明显比其他金属车身件差，如前脸、尾门、塑料充电盖板；

◆充电口位置不合理，即使是为了避开车门靠近车充；

◆两侧推拉门继续使用车身滑轨+挡板的结构，外露滑轨两端粘贴的密封条质量较差；

◆车顶与B柱之间的焊缝以及潦草的手动封层在车身上清晰可见；

◆货物分体式尾门结构，使得D柱多了一个塑料填充物，无法融入车身后侧壁。

同时，货物尾门对结构和设计的兼容性提出了更高的要求。大开口少结构的设计宗旨，使得ID的后置设计。Buzz注重简洁，所以整体设计看起来很无趣。即使是这样简洁设计的尾灯也存在亮度不均匀的问题，尾灯的亮度刚好在车标上方减弱，给人留下非常不好的品质印象。猜测尾灯灯罩反射角度变了，巨大的塑料结构无法保证质量。

由于ID的生产进度有限。嗡嗡声和车身上大量外购件的使用，发生了许多质量问题。重点是巨大的一体式前保险杠。上市之初，经销商处也有大量保险杠更换。

伟大的补救措施

身份证。Buzz在SOP一年后推出了长轴版本和GTX型号，时间点非常明确:ID的发布。S5软件环境。

身份证。巴斯·GTX

这两款车可谓抓住了ID的软肋。嗡嗡声:

◆轴距增加250 mm，前后悬挂不变，保持外形；

◆加大功率，Pro S型号峰值210kW；

◆四驱推出，GTX车型峰值250kW；

◆更换电池组，容量从82kWh增加到91kWh；

◆增加第三排座椅、天窗、后排出风口、滑动后窗；

◆ ID。S5+HUD .

最重要的是第三排座椅，也实现了多种座椅配置(6座/7座)。其次是四驱系统和性能提升，考虑ID更广泛的使用。嗡嗡，四驱系统甚至比性能提升更重要。195kW峰值功率的四驱车型好像是甜区，所以ID。Buzz仍然缺乏正确的模型。