北京现代索纳塔8

现代索纳塔对于国内消费者来说并不陌生。早在2002年，第五代索纳塔就由北京现代引入中国。当时合资品牌中型车市场的选择远没有今天丰富，所以第五代索纳塔凭借性价比优势和深受国内消费者喜爱的外观一炮而红。第八代索纳塔应用的“流体雕塑”设计语言，让消费者对韩系车的高价值有了更深刻的认识，取得了相当不错的市场表现。

如今，现代索纳塔已经发展到第十代车型。目前这款新车已经正式开启预售，预售价为16.48万-20.58万元。这次肖志有幸在第十代索纳塔上市前试驾，那么这款新车有哪些亮点呢？它的动态性能如何？能否重现索纳塔的辉煌？且听小智。

通常试驾的重点自然在于一辆车的动态体验，试驾稿也会首当其冲的体现驾驶体验。至于第十代索纳塔，我觉得还是要先看它的外观，因为全新的“nastic运动”设计语言实在是太抢眼了。

近年来，为了迎合年轻一代消费者的喜好，很多品牌的设计语言都在向年轻化靠拢，摩登时代也是如此。大嘴六边形进气格栅在菲斯塔已经为大家所熟知，也被很多网友调侃为“巨鱼嘴”。先不说这样激进的设计风格是否真的讨喜，在街上开车确实可以获得很高的回头率，让车头的视觉效果看起来更低。

此外，第十代索纳塔还延续了巴索和索九引擎盖旁边的镀铬饰条设计，并集成了LED日间行车灯，进一步提升了辨识度。新车的日间行车灯也有渐变效果。当它们点亮时，亮度从前到后逐渐降低，而当它们关闭时，可以显示出镀铬饰条的反光效果。

第十代索纳塔侧面通过滑动车顶勾勒出流畅优雅的车身线条。此外，可以看出新车采用了短前悬挂、长后悬挂、低重心的设计，配合19英寸双色多辐轮毂，体现了强烈的运动气息。

第十代索纳塔的尾部造型也很独特。贯穿式尾灯是目前比较流行的设计元素，点亮后的效果也非常抢眼。尾灯上方有很多导流鳍。此外，新车采用了非常明显的鸭尾扰流板设计，有一丝nascar赛车的魅力。底部的扩散器和两侧的排气布局也是塑造新车外观的加分点。

看到外观后，相信大家一定和我一样对第十代索纳塔咄咄逼人的设计风格印象深刻，所以对新车的动力表现特别期待。更何况这次分配给我试驾的还是2.0T车型，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，动力参数在同级中上游。

第十代索纳塔是第一款基于现代i-GMP平台的车型，已经成功减重75kg。轻量化的车身加上强劲的低扭力，让第十代索纳塔的起步过程相当轻快。8AT变速箱的换挡逻辑足够智能，换挡平顺性更是可圈可点。

新车共提供舒适、经济、智能、运动、定制五种驾驶模式。刚上车的时候，我切换到了运动模式。此时，第十代索纳塔强劲的动力输出与其激进的外观十分契合。在运动模式下，只要你愿意踩油门，变速箱非常愿意降档提供更大的扭矩输出。我试着中高速踩地板油。虽然AT变速箱的换挡速度没有双离合快，但我也只是稍微犹豫了一下，然后就连续降了两档。超车或加速可以让司机非常自信。第十代索纳塔在经历急速加速后，会保持2000转以上的转速以备急用。另外，新车使用了地板加速踏板，也增强了我的驾驶欲望，但如果我能增加Kick-down，应该会带来更好的感觉。

当切换到日常使用频率较高的舒适模式时，首先可以明显感觉到转向感变轻，油门踏板的灵敏度也有所降低。舒适模式给我印象最深的是80km/h巡航时，深踩油门，充沛的动力储备以非常线性的方式释放出来。在测试了很多匹配双离合变速箱的车型后，这款8AT变速箱在舒适模式下表现出了极大的从容，乘坐舒适性堪比CVT变速箱。这里顺便提一下另外三种驾驶模式:第十代索纳塔在ECO模式下的动力输出会变得慵懒很多，方向盘的转向手感介于运动模式和舒适模式之间；用户自定义模式可以自由选择转向力和动态灵敏度；如果太麻烦，调整到智能模式后，电脑程序会根据路况和驾驶情况自动调整。

至于悬挂，第十代索纳塔优化了车头/后轮轴的结构，理论上提高了车头/后轮轴的配合。根据实际体验，新车在高速过弯时侧倾抑制能力很强，扎实紧凑的底盘调校确实能带来不少驾驶乐趣。通过减速带或颠簸路面时，新车对路面的冲击过滤彻底，不会带来不必要的弹跳。所以在我看来，第十代索纳塔的悬挂和底盘调校都是刚柔并济，兼顾舒适性和运动性。

如果要总结十代索纳塔的动力感受，我觉得它虽然动力储备充足，但也不会一直诱惑你踩油门猛开，所以日常驾驶也不会觉得累。而且还配备了丰富的驾驶辅助配置，比如清晰的360度全景影像、并线辅助或者BVM显示系统，可以大大降低这样一款中型车的驾驶难度。其中，BVM显示系统的作用是在驾驶过程中开启转向灯时，在液晶仪表上投射出相应的画面，让驾驶员可以更直接、更清晰地确认目前是否适合变道，对于驾驶不熟练的新手驾驶员来说还是相当友好的。相反，对于老司机来说，我认为十代索纳塔过于敏感的并线辅助提示音实际上可能会干扰驾驶，提示音只能在中控屏幕的设置中关闭。

此外，第十代索纳塔宣称可以实现L2+级别的智能辅助驾驶。说自适应巡航或车道保持辅助系统现在已经不是什么新鲜事了。毕竟很多自主品牌都有能力实现这两个功能。第十代索纳塔的自适应巡航系统可以与导航进行通信，因此可以根据导航信息设置限速或者在弯道处提前减速。在实际使用中，十代索纳塔的自适应巡航加速或减速过程非常平缓，如果前车在红绿灯处起步，仪表会提醒。

试驾过程中，我们碰巧在高速公路匝道上堵车5分钟左右。在走走停停的拥堵状态下，第十代索纳塔可以短时间停车，不用再踩油门就能自行启动。而且它对车道的识别能力很强，一直停留在车道内，几乎是自动驾驶状态。

回顾第十代索纳塔的内饰，12.3英寸的双屏设计营造了浓厚的科技氛围，整体内饰用料和做工也体现了很高的内饰质感。更不用说智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95自动空调节、7扬声器L音响等。，这款顶级试驾车上的配置基本都是你想要的。要说缺点，新车上的实体按键太少，需要在屏幕上操作才能关闭座椅通风。刚入门的时候可能不太习惯。另一方面，全液晶仪表的显示效果比较酷，但是在强光下屏幕上还是有明显的反光，尤其是运动模式下的红底比较暗，很难读取仪表信息。

我觉得第十代索纳塔运动的外表下有一颗舒心，是因为它在很多细节上体现了它家的一面。全车储物间空多达36个。后门板设计了伞槽，最大的亮点是前排的魔术杯架。如上图所示，拉开盖子后，首先出现的是一个储物格。按下一侧的按钮，杯架就会弹出。另外，整个储物格会往前拉，下面还有一个隐藏的储物空室(藏私房钱的好地方)。

当然，说到舒适性，后排座椅的重要性不言而喻。国产第十代索纳塔轴距加长了50mm，所以空之间的表现比海外版更为宽裕。本人身高170cm，后排腿坐2拳以上空，车顶有空设计，所以头部1拳以上空，车内整体表现空在同级中处于主流水平。新车的坐垫足够长，可以支撑大腿，柔软的填充物也提供了更舒适的乘坐体验。此外，第十代索纳塔还配备了boss key，全景天窗也没有缺席，是档次感和实用性的加分项。

经过试驾，第十代索纳塔在颜值、动力储备、乘坐舒适性、配置丰富度、科技智能水平等方面的综合产品实力在同级别中相当突出。结合其16.98万元的预售价，新车在合资品牌中级车市场具有较强的竞争力。相信北京现代可以用第十代索纳塔这张“王牌”俘获更多年轻消费者的心。