捷豹suv

是目前最便宜的捷豹SUV。它是捷豹历史上最小的SUV。也是一款豪华家用SUV。它就是我们今天的主角——捷豹E-PACE。两年前我在黑山全球首次试驾捷豹F-PACE时，就被豪华光环下的强大动力和诸多人性化设计所惊艳。而此时此刻，就像那一刻。

视频：奇瑞捷豹E-PACE 外观展示视频:奇瑞捷豹E-PACE外观展示

这是捷豹品牌历史上最小的SUV，就像小F-PACE一样，但它没有使用全铝车身，所以可以说是路虎极光平台车型。

[本次试驾为顶配车型]

车身尺寸对比表 车型奇瑞捷豹E-PACE奔驰GLA宝马X2奥迪Q3 长（mm）4395444943794398 宽（mm）1984180418241841 高（mm）1649153515601591 轴距（mm）2681269926702603 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn国产后依然保留了海外版的原汁原味，没有任何变化，主打年轻运动风。

大灯设计没有采用类似F-PACE的横置设计，而是采用了类似F-TYPE跑车的竖置造型，更能凸显其运动气质。

雾灯位置不仅具有装饰性，而且完全穿透内部，减少风阻。

车顶完全是跑车的弧形设计，深邃的腰线如同刀锋。它的设计师设计了捷豹F-TYPE，所以你可以在E-PACE上看到很多跑车的元素，这也正是它所倡导的年轻运动定位。

从这个角度来看，它完全是一辆跑车，就像一只腰臀蓄势待发的豹子。

后窗占地面积不大，整体造型上窄下宽，依然是浓浓的跑车风格。

尾灯中最新的光导灵感来自赛道。这种最新的设计语言将在未来推广到捷豹的其他车型上。

除了车钥匙，还可以通过附带的手环解锁和打开车门。手环感应区设置在行李箱开关左侧，车门关闭后20s内触发手环感应即可锁车。如果你忘记带钥匙，想从后备箱拿东西，这个手镯非常方便。

两侧单出的排气管也充满了侵略性，右侧排气管还有一个“蝶阀”，即使在运动模式下的车内也能听到。按照设计师的说法，捷豹绝对不会隐藏排气管。

我们试驾的顶配车型搭载的是著名的倍耐力品牌P Zero系列245/45 R20 103Y轮胎，市场价格在1900元/条左右。

看起来像小F-PACE。

视频:奇瑞捷豹E-PACE内饰展示

第一次看到内饰，你会立刻点燃控制它的欲望。比外观更运动的风格会吸引年轻人，很像F-TYPE跑车。

全系提供三种内饰颜色，红色车身为全黑内饰，白色车身为黑棕内饰，蓝色车身为黑白内饰。

标配的捷豹方向盘样式的特点是具有立体效果的多功能按键，在你全心全意享受驾驶的时候可以减少误操作。支持LCD仪表盘控制、自适应巡航和最高限速设置。海外车型的换挡拨片被取消。

HUD平视显示器是高配车型配备的，显示区域很广，可以显示导航提示、驾驶辅助系统、档位、电话等。

12.3寸全彩液晶仪表盘比中控触摸屏大，基本可以显示你需要的所有数据和图形，但低配车型是双炮筒+液晶仪表盘。

视频:全液晶仪表盘显示屏

方向盘左侧的控制区比较简洁，提供了电子手刹、后备箱开闭、车道偏离和仪表盘亮度等级操作。

以驾驶员为核心的中控台设计并不单调，车内的质感很强。坐在里面，能感受到豪华品牌的气场。一键启动第一次放在方向盘右上角，有点新。

车内最抢眼的应该是不对称的扶手设计，从上到下平滑的连接了整个中控区域。和F-TYPE差不多，在激烈驾驶的时候真的很实用。

10英寸的InControl多媒体系统应该是所有部门的标准配置。这套系统已经成为捷豹车型的标配，非常实用和亲切。

视频:多媒体系统体验

F-TYPE 空旋钮可以尽可能快速准确地调节你想要的设置，高配车型还会有前排座椅加热功能。

目前只有捷豹和F-TYPE采用传统的挡位设计，其他车型都是旋钮式换挡，换挡杆随旁边的驾驶模式调节。设计师试图诠释其机芯的定位。

全车有两个U口，电压为5V。充电速度经过实际测试，每小时可以充30%的电(前提是iphoneX不用手机)。水流应该在1A附近，属于中等水平。

如图，顶配车型有12个安全气囊。除了前排双气囊，还有前排座椅侧气囊，车顶两侧各有4个气囊，这在同级别车型中并不多见。

顶配车型有英国宝藏品牌音响，12扬声器，车内静音效果极佳，绝对是一种享受。

屋顶采用弧形，天窗只能妥协，打不开，就算是通风模式。

内饰比外观更运动。F型附体的感觉。

视频:奇瑞捷豹E-PACE空展示。

这款顶配车型采用全真皮包裹，前排座椅加热，填充物扎实，坐感硬朗，但绝对不会让你感到不适，这也印证了它的年轻运动定位。前排两个座椅都支持10向电动调节和4向电动腰部调节，副驾也能享受豪华待遇。

体验者身高168cm。当座椅调至最低位置，靠背调至合适位置时，测得头部还剩两拳，腿宽足够舒适，视野良好。

坐在后排不动前排座椅，虽然弧形车顶有一些影响，但头部还是多了一拳，腿也不用担心了。2681mm的轴距完全可以胜任家庭出行。

然而，地板被抬高了。图为36码的鞋子。可以看出，通道的宽度一般。如果三个成年人同时坐在后排，中间的乘客只能作弊。

海外车型后排三个U口，国内各部门可选。并预留空出风口。

出乎我意料的是，门储物格相当到位，无论深度和开口，都很大很实用。在安全的前提下，放6个330mL的矿泉水瓶毫无压力。

我更喜欢的是前排扶手的设计，去掉杯架后最大容积8.5L，这么大的储物空间空就是任性。另外，盖子合上后，给充电线留了一个缝隙，不会夹到线，非常人性化。

手套箱打开时有很强的减震感，不会撞到副驾驶的腿，10L的容积也算中等偏上。

后备箱正常容积为484L，第二排座椅按4/6比例放倒时，装载空空间可扩展至1141L，对于一款紧凑型SUV来说不算小。

拿空来充储空来原创。

搭载全新的lngenium 2.0L涡轮增压四缸发动机。是目前捷豹唯一一款横置发动机车型，比路虎极光的2.0T高功率版动力更强。它有高/低功耗版本。

尾标上的P250告诉我们，这款2.0T高功率版比路虎极光上的240更强劲。从参数上也可以看出，这台发动机和F-PACE上的2.0T一样，是奇瑞捷豹路虎提供的，技术非常先进。目前仍在捷豹XE服役，采用双涡管单涡轮、电控液压阀系、集成排气歧管等技术。传说中的1.5T三缸涡轮增压发动机之前并没有出现，而其他竞争对手，如宝马X2和奥迪Q3，都配备了排量更小的涡轮增压发动机。相信捷豹很快会推出1.5T车型，相信这是它的第二招。

第一次看到它的进气方式。在进入空滤镜之前，我绕着引擎盖走了一圈。这大概是为了提高进气温度，提高燃烧效率。

发动机的进气口有些不同。这是我第一次看到这样的设计。空空气先通过前网的初始进气口，先上升通过发动机罩再下降到空滤清器，并没有提高涉水深度，或许是为了减少空在发动机舱内的占用，或者是让空气先进入。

采用ZF 9AT自动变速箱。目前只有捷豹和F-TYPE采用传统的电子挡位设计，其他车型都是旋钮式换挡。E-PACE正在努力证明自己的运动能力。

前麦弗逊后多连杆独立悬架结构和后铝制下臂减轻了簧下重量，从而提高了车辆的动态响应。

切换到运动模式后，在多媒体的Dynamic-i界面中，我们可以分两档调节发动机、转向和换挡，分为舒适性和动态性。可以根据自己的驾驶习惯来设置，比较人性化。

据悉，其标配全时四驱系统。车内没有四驱系统的控制按钮，系统会根据路况自动决定前后轮的动力分配。另外，在顶配车型上没有看到捷豹路虎独有的全地形反馈系统。

这台2.0L涡轮增压发动机在1300转就能爆发出全部365Nm的扭矩，给我的感觉就是快而不突兀。即使它穿梭在小镇里，也会“跟着你的脚”，及时发现你的脚对油门的压力。但不像涡轮增压的突然暴躁，属于安静爆发。刚开始的时候，如果切换到运动模式，把发动机和换挡器调到最激进的模式，会让你知道什么是畅快，油门响应非常灵敏，深踩油门后降档响应干脆利落，动力衔接非常快，这也是它崇尚运动的魅力所在。

这次试驾的路线基本都是铺路面。在短暂的坑洼和蜿蜒的山路中体验过。紧凑的车身穿梭起来非常自如，乡间的坑坑洼洼完全难不倒。我有点担心运动风格的设定。我以为它的暂停会让我难受。结果我屁股没吃亏，但是真的比F-PACE还难。它使用电子动力转向。在山地，我选择运动驾驶模式，方向盘的转向力也调到了运动档。转向韧性适中，反馈控制到位。一切都不会困扰你。你需要考虑的只是找到一条更安全的路线。

高速时，80km/h时，变速箱可以升到9档，然后降档比较简单，算是聪明的逻辑设置。在路上车少的情况下，我尝试了各种驾驶模式。如果线性控制车速，在同一车速下，所有驾驶模式的车速没有差别。比如ECO节能模式下120km/h的转速是1800rpm，运动模式也是1800rpm。如果想让它储备更多动力，就必须进入Dynamic-i界面，把发动机和变速箱调到运动档。伴随着浓浓的排气声，可以感觉到难以忍受。这时候只要你想加速，120km/h依然会飙到160km/h，车内的隔音效果会让你几乎察觉不到整个提速过程。20寸轮圈的胎噪其实还不错。

试驾结束的时候，我特意试了一下它的车道偏离系统，有自动校正的功能，校正温和适中；自适应巡航系统的跟车功能可以关闭，也就是说可以作为普通巡航，根据实际情况进行操作；在整个试驾体验中，我一次手刹都没有碰到，因为它在P档会自动打开，在挂到其他档位后会自动关闭，对于经常忘记握手刹的朋友来说非常方便。

鸡蛋时间:

捷豹将E-PACE定位为一只幼兽，以及它羽翼未丰的翅膀。跟随捷豹强大的前辈们探索它的奇妙之路，你会在车里找到这个小家伙。

全文摘要:

相信大部分想买捷豹E-PACE的朋友应该是第一次接触捷豹。首先，它不会让你对这个品牌失望。其次，你可以获得比宝马、奔驰、奥迪更多的回头率。更重要的是，它真的可以做到运动和实用两不误。运动方面，不仅仅是看起来那么简单，捷豹路虎强劲的2.0T+9AT绝对能点燃你的。实际上，各种高科技配置和宽松的储物间也将与你同行。最重要的是，买一辆30万以下的捷豹SUV，你还在等什么？

多种驾驶模式人性化，机动性强