雷克萨斯lc500h

2024款雷克萨斯LC 500评测:不接受无聊

优势

概念车外观小屋的价格远高于标签懂得如何享受乐趣的 Grand Tourer仪表板技术升级解决了我们最大的抱怨

劣势

Hybrid LC 500h 不如 LC 500 V8 那样无缝缺乏实用性

如果汽车法院的判决仍然是美国年轻人在一辆老式雪佛兰SUV的侧窗外大喊大叫（这几乎是肯定的），那么我很高兴地告诉你，雷克萨斯LC 500仍然拥有它。事实证明，持久设计的秘诀是在第一天就推出它。如果你能在这个过程中让最热情的品牌倡导者感到惊讶，那就更好了。

时间对LC的美丽非常友好，尽管它不像雷克萨斯在2016年推出这款量产轿跑车时那样令人瞠目结舌。基于四年前首次推出的令人惊叹的LF-LC概念车，这款蜿蜒的双轮车门不仅解决了标志性的LFA是否是侥幸的问题，还解决了雷克萨斯是否有勇气和工程人才将一次性展示车变成可以大规模生产且相对便宜的产品。

快进到2024年，其他汽车制造商已经赶上了LC的超大格栅；这款轿跑车的惊人比例似乎不再那么不可能。2019年，敞篷版的到来-回答了雷克萨斯是否可以优雅地切断车顶的另一个问题（剧透:他们可以）-巩固了LC为在林荫大道上巡航做准备的声誉。

让我们严肃点。

与此同时，愿意尝试戏剧性（有些人可能会说是分裂）的颜色证明了这家汽车制造商并不像许多人仍然认为的那样保守。几年前，限量版的Flare Yellow充分说明了这一点，在这个例子中，铜冠-一种粉红色的金属-拿起了接力棒。在我调查的人中，赞成和反对的比例大致相等，但每个人都有自己的看法。

官方说法是有四个，但我们现在处于一个“2+2”的世界。这通常意味着“把后座留给孩子、你鄙视的成年人和购物者。”后者可能是最有用的，因为LC最多可以提供5.4立方英尺的浅行李箱空。LC 500h的空车厢较小（4.7立方英尺），而敞篷车的折叠式软顶车顶将其压缩至仅3.4立方英尺。相比之下，一辆小型马自达MX-5 Miata可以提供整整4.59立方英尺的空房间。

如果绘画作品让旁观者感到困惑，那么LC的价格总是会让人们感到惊讶。2024款LC 500的起价为99，800美元，LC 500h的起价为103，100美元，敞篷车的起价为107，300美元（全部加1350美元的目的地）。适合公路驾驶的概念车很少如此实惠。

V8或混合动力V6

雷克萨斯为LC提供了两种动力传输系统:LC 500中由轿跑车推出的原始5.0升V8发动机，以及将3.5升V6发动机与两个电动机和一个小型电池相结合的气电混合动力装置LC 500h。前者提供471马力和398磅-英尺的扭矩；后者提供471马力和398磅-英尺的扭矩。后者的总功率为354马力，扭矩为369磅-英尺。

LC 500的V8发动机与10速自动变速箱相结合，雷克萨斯在LC 500h中对变速箱进行了极其复杂的处理。它将四速自动变速箱与电子控制无级变速器（CVT）配对，完全模仿10速变速箱的传动比。

无论哪种方式，都有一个手动模式-由漂亮的镁桨控制-但只有混合动力LC才有纯电动驱动选项，尽管该选项仅支持相对较短的低速行驶距离。

毫不奇怪，LC 500更快:雷克萨斯表示它将在4.4秒内加速0-60英里/小时，而敞篷版需要4.6秒，最高时速可达168英里/小时。同时，LC 500h从0加速到60英里仅需4.7秒，最高时速可达155英里。它仅作为轿跑车提供，而不是混合动力敞篷车。

一个明显的引擎赢家

在体验了LC的V8和V6混合动力版本后，我发现自己在想雷克萨斯是否试图将LC 500h设计得过于复杂而不利于自身利益。当然，我在大型旅行车中可以看到电驱动系统的吸引力；在这方面，跑车也是如此。当燃气发动机缺乏低端紧迫性时，明智地注入一些瞬时电动扭矩是有帮助的，混合动力车29 mpg（和稍大的油箱）的综合经济评级意味着在公路旅行中停止加油的频率可能远低于18 mpg的频率。V8发动机的Mpg组合。

在休闲驾驶方面，LC 500h不负众望。标准的自适应悬架平稳流畅。当您通过Sport S和Sport S+设置调整高位置驾驶模式拨盘时，悬架将变得更加牢固。LC并不轻-这款混合动力车重4，420磅，介于V8 coupe的4，340磅和敞篷车的4，540磅之间-但它在弯道和环岛之间跳舞，这是令人愉快的，平静的，平衡的和自信的。

然而，如果您用力按下，混合动力系统将感到措手不及。被唤醒的V6发动机的快速呜呜声听起来很疯狂，档位选择似乎也很随意。整个事情比大型V8的柔软性和线性动力传输更令人绝望。LC 500h的速度并不慢，但它的驾驶乐趣不如LC 500。

LC最讨厌的错误已被修复。

LC最大的变化-可以说它解决了大多数人对这款车的最大抱怨-是在内部。雷克萨斯旧的、不受欢迎的信息娱乐系统和挑剔的触摸板导航不再存在。它已被我们在最近的其他雷克萨斯汽车上看到的相同软件和硬件所取代:12.3英寸的触摸屏（比旧显示屏大2英寸）、更直观的用户界面、远程应用程序支持以及无线Apple CarPlay和Android汽车。

仍然有一个物理音量旋钮和用于跳过曲目的控件，但雷克萨斯明智地使用了旧触摸板和相关控件占用的空空间，座椅加热和通风设置的专用快捷键，以及标准的360度摄像头视图。

这足以将LC的机舱从“美丽但有缺陷”升级为几乎辉煌。雷克萨斯已经证明，它可以创造出迷人而有凝聚力的内饰-使用大量高品质的皮革，麂皮和真正的金属-并在常识性的位置上实现物理控制的合理平衡。新的信息娱乐系统是所有必要的更新，使它再次感觉完全现代化（尽管我希望，只是半认真地说，他们找到了一个重新定位模拟时钟的地方）。

令人惊叹的内饰

真皮装饰的加热和通风前排座椅，双区气候控制和真皮方向盘是标准配置。你为可爱的白色和蓝色内饰支付1900美元，为定制建筑套餐支付3200美元。这是一个有点令人困惑的功能和选项的组合，加上购买额外选项的权利:例如，您无法在非定制的LC中获得白色和蓝色内饰，并且有一些选定的车轮选项也属于此类别。

这款特殊的LC 500h缺少动态控制套件（6400美元），包括主动后转向、Torsten限滑差速器、高性能减震器和高性能制动器；它还包括运动座椅，并用碳纤维版本取代了标准的玻璃车顶（如图所示，您只需花费2400美元即可购买车顶）。对于LC 500，我认为增加动态功能可能是值得的。在这里，在混合物中，我认为他们的省略是好的。

嗯，最好花1，220美元购买马克·列文森的音响系统——它既甜美又强大——也许花900美元购买一个平视显示器。加上售价1960美元的21英寸哑光黑色车轮，这款评估车的总价格为116500美元（包括目的地）。

这些真的是LC的竞争对手吗？

贵吗？当然，虽然从宏观角度来看，LC总是让人觉得性价比很高。概念车的外观和优雅的内饰（在LC 500中）配备了越来越罕见的自然吸气V8发动机，这有助于雷克萨斯脱颖而出，但要弄清楚它的自然竞争并不是特别容易。

它比保时捷的基本款911 Carrera（起价114，400美元）更便宜，外观更有趣，内饰更好。不过，与911相比，LC更倾向于大型旅行车领域。宝马M850i（起价10.63万美元）也更具运动感，但没有回头率的美感，而雷克萨斯的驾驶室更好。玛莎拉蒂最新的GranTurio拥有2+2座椅和GT spirit，但起价为15.8万美元。Karma独特的GS-6是一款插电式混合动力汽车，但如果说其制造商缺乏雷克萨斯的良好声誉，这是一种严重的轻描淡写。

然而，我真正想看到的是LC的纯电动版本。没有混合动力LC 500h的复杂性，只有纯电动汽车的快速性和即时性。可悲的是，考虑到整体销量，雷克萨斯不嫌麻烦地更新LC的内饰技术令人惊讶。

2024款雷克萨斯LC 500判断

2023年，雷克萨斯在美国销售了1，798辆LCs。其中，只有37辆是混合动力汽车。事实上，跑车和豪华旅行车很少是大生意，稀有性对那些希望避免看到自己的相同汽车从另一个方向驶来的司机来说是好事。尽管如此，这需要汽车制造商做出一定程度的承诺，而不是简单地放弃。

对于雷克萨斯LC来说，这将是一个可怕的耻辱。即使混合动力版本的汽车不是我的选择。真正有趣的风格和老式自然吸气V8的魅力相结合，再加上雷克萨斯的异国情调的内饰质量，在日益稳定和谨慎务实的市场中成为一个有吸引力的选择。

当然，它并不完美，尽管它有个性。它的特点-加上2024年更新中对信息娱乐系统的修订-令人愉悦，而不是破坏交易。虽然我开过保时捷、宝马和奔驰，但这些车表面上与雷克萨斯相似，但都没有像LC那样吸引人的眼球。我不确定我们可以要求更多，除了雷克萨斯无视明智之路，继续提供这种华丽的陌生感。