你好你好。大家早上好。
不平凡的2020年已经过去，世界上所有国家和个人都在这一年经历了前所未有的经历，其中包括许多悲伤和负面的故事。但在跌宕起伏的背景下，我们也有不同的宝贵收获。
汽车市场也经历了起起落落。除了汽车公司和车型之间竞争的总主题外，国内汽车市场和行业也呈现出一些新的发展趋势。
今天，在这篇文章中，我们盘点了2020年业内最具影响力的七款汽车车型。它们不一定是最畅销或最受关注的汽车，但在每辆汽车的背后，都或多或少地反映了过去一年汽车行业最值得关注的一些发展和变化。
让我们通过这七款车型来回顾汽车行业的2020年。
别克英朗
上榜理由:三缸机龙头，重装四缸机。
行业影响:改装四缸销量将反弹，或刺激其他三缸车型跟进。
别克英朗并不是中国第一款从四缸改为三缸的车型，但说到三缸机，大家首先想到的车型绝对是这款车。从巅峰时期3-4万辆的月销量，到三缸机换代后的销量，行业内都充分意识到消费者对三缸机的排斥程度。
上图为2021款别克英朗。
在坚持了几年之后，上汽通用终于向市场做出了妥协。2020年3月底，它重新推出了配备1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。次月销量突破3万辆。经过几个月的连续增长，英朗11月销量达到40440辆，这是自2017年底以来第二次突破4万辆。
上图为2021款别克英朗1.5L四缸发动机。
虽然英朗在本月仍然落后于轩逸、朗逸和宝来，但对于它自己来说，它确实回到了巅峰，而销量的主力军是1.5L四缸版本。
不过有意思的是，取代了1.0T三缸发动机的1.5L发动机动力更弱。从小熊的油耗数据来看，百公里综合油耗增加了1升多，发动机的材质也从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。
动力减弱，油耗增加，用料退步，但缸数增加了一个，消费者仍然愿意选择四缸机，这足以看出大家对三缸机的偏见有多深。
除了英朗，同为上汽通用旗下的雪佛兰也将1.3T三缸迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经，许多媒体和车企信誓旦旦地表示，在更严格的排放法规下，三缸车型将成为大势所趋。不过，四缸Hideo的回归是三缸机推广中的阶段性调整。
当然，这并不意味着三缸已死。目前，丰田正准备推出三缸版本的卡罗拉。我想知道丰田能否做到通用汽车未能做到的事情。让我们拭目以待。
上图为三缸版卡罗拉的申报图。
我想就此多说几句。三缸发动机无疑很难获得所有人的认可，但我仍然认为只要能够解决抖动和噪音的问题，并保证使用寿命，油耗更低的三缸发动机无疑是一种技术进步。
三缸发动机确实是对大家固有认知和消费偏好的挑战。在有四缸机可选的前提下，大家当然可以不支持或者买单。但不要用“三缸垃圾”的片面观点来一票否定。
吉利星瑞
上榜理由:以越级性能进入主流家轿市场。
行业影响力:摆脱传统的性价比竞争路线，以性能、操控、品质、配置等综合优势与合资对手竞争。或突破合资品牌在10-15万元轿车市场的长期主导地位。
前两天，一位合资车主的言论给我留下了深刻印象。他说买这辆车真的没什么问题，但是内饰太粗糙了，味道太浓了。他还发文“真的不能在任何地方用更少的钱买到一辆好车吗？”叹气。
在星瑞上市之前，10万出头的人真的很难全款买一辆车。强大的动力和不足的安全。够安全，油耗高，油耗低配置落后，配置给的动力很瘸腿。即使是性价比很高的自主品牌，在操控性、底盘和发动机效率方面也总是少了点看头。
总之，10万出头买一辆称职的家用车有很多选择，但如果同时对空、用料、配置、动力、安全和环保有要求，不增加一些确实很难满足预算。
而星瑞却填补了这一空白。11.37-14.97万，全系标配来自沃尔沃的2.0T动力总成。采用CMA架构，动力和操控性能基本可以碾压同价位的合资轿车。其他方面，如配置和安全，是吉利品牌的一贯优势。
星瑞绝不是完美的。高标准动力总成的背后，也是远超同价位家用车的保养和维修成本。但是，在预算有限的情况下，我们可以忽略品牌，只想购买一辆高体验和综合素质的汽车。星瑞满足了这一需求，提供了一种选择。对于要求苛刻的实用主义者来说，星瑞可能是今年最重要的汽车。
对于行业来说，星瑞可能无法达到宣传中的“颠覆”效果，但消费者在选择思域、卡罗拉、朗逸等车型时有了一个可供参考的标杆。
大众帕萨特
上榜理由:因安全车崩溃导致销量受损，revolution在重新测试碰撞测试中获得全优评级。
行业影响:和大众一样强大，他们无法承受口碑的崩塌。合资品牌在国内降低安全规格可能会在中国成为历史。
上图为2019款帕萨特鲍忠研究所碰撞测试。
2019年中国保险研究院第一次碰撞测试对帕萨特的影响有多大？除了帕萨特单车销量下滑至20辆外，上汽大众今年的整体销量，与去年和一汽-大众相比，今年相差约30%。可以看出，上汽大众这次是真的受伤了。
上图为2019款帕萨特鲍忠研究所碰撞测试。
巧合的是，当中保研的影响力逐渐显现时，丰田刚刚在中国完成了新一代车型的布局，8安全气囊和10安全气囊是许多车型的标配。车道保持、主动刹车和自适应巡航等一系列主动安全配置也下放至价格更低的车型和版本。
上图为丰田亚洲隆众宝研正面25%偏置碰撞的结果。
因此，在中保研进行的一系列密集碰撞测试中，国内消费者多年来对日系和德系安全属性的认知在极短时间内发生了逆转。
经过一段时间对帕萨特和中保研的攻防宣传，帕萨特和中保研在2020年贡献了更具戏剧性的剧情。改款后的帕萨特在最新的碰撞测试中获得了全A。
无论这一成绩能否帮助帕萨特和上汽大众走出低迷，对于整个中国市场来说，合资品牌在不影响销量的情况下区别对待国内外市场的时代已经结束。
上图为2020款帕萨特鲍忠研究所正面25%偏置碰撞结果。
长安逸动PLUS
上榜理由:换代后竞争力陡增，势头直逼帝豪。
行业影响:销量增长并未导致帝豪的衰落，自主品牌汽车展现出新的活力，有望崛起。
与自主品牌和合资品牌平分天下的SUV市场Top 10榜单不同，在轿车市场，吉利帝豪一直是唯一一个能连续多年挤进销量前十的自主品牌。再往下看，你经常要等二三十个人才能看到其他自主品牌的车。
到了2020年，虽然帝豪的累计销量仍然排在前十名，但这实际上是帝豪和帝豪GL合并的结果。因为如果不这样做，帝豪不仅会保住前十的位置，还会失去自主汽车销量冠军的地位。
在2017年之前，帝豪和逸动一直是它们最大也是唯一的直接对手。然而，到2016年底，逸动开始掉队，而迅速升级的帝豪阵营则继续扩大。与此同时，自主品牌要想在销量上与合资对手一较高下，只剩下一台帝豪。
从2020年3月逸动PLUS上市后，情况发生了明显变化。这款车在随后的4月份销量突破1万辆，随后销量继续攀升。自6月以来，月销量一直稳定在1.5万台以上。
正是在这个时候，吉利将帝豪销售与帝豪GL合并。幸运的是，逸动和帝豪之间的这一轮比赛并不是此消彼长。逸动的重新崛起并没有导致帝豪系列的大幅下滑，两款车都保持了相对较高的销量水平。
与合资品牌相比，自主品牌在轿车领域的差距太大了。在这方面，自主品牌的对手不应该是彼此，而应该共同努力从合资竞争对手那里赢得份额。逸动PLUS的成功让我们看到了进步和希望。
五菱洪光微型电动车
上榜理由:全新的价格定位和产品属性成为唯一一款销量碾压特斯拉Model 3的新能源车型。
行业影响:证明廉价微型电动汽车具有巨大的市场需求和潜力，或引领新能源车企重新审视产品开发策略，带动小型电动汽车市场快速发展。
如果你是2020年中国影响力十大车型，洪光MINI EV可能会出现在每个榜单中，因为它的意义不仅限于销量。
对于企业来说，与前几年相比，最近的上汽通用五菱尤为低迷。人们都在分析为什么这家号称专业车主的汽车公司造不出汽车。洪光MINI EV表明五菱仍具有无与伦比的成本控制能力，并有能力通过准确的市场定位利用这种能力推出能够引爆市场需求的新品类车型。
对于新能源市场来说，洪光MINI EV的热销为新能源市场的发展提供了新思路。价格低、续航里程短的微型车可以满足城市交通的需求。根据这一定位，即使不依赖补贴和许可政策的刺激，仍有巨大的市场潜力。
如今，洪光MINI EV的月销量已超过2万辆。虽然它的定位是微型车，但它确实已经超过帝豪成为自主品牌汽车类别的第一名和新能源市场的第一名。
红旗H9
上榜理由:首次在30万元以上市场站稳脚跟，成为中国品牌最高端的燃油车。
行业影响:走出“中国式豪华”风格，为红旗进一步高端化奠定基础，为其他中国品牌提供样板。
洪光MINI EV突破了普通汽车的价格底线，而同样诞生于2020年的红旗H9在传统燃油车领域一举突破了30万元的价格上限。
指导价为30.98-53.98万元，主销价格在35万元左右。上市后，销量逐渐攀升至4000台。这还不是红旗H9最大的潜力。这款车的终端市场始终供不应求，需要长时间等车，这说明在产能稳定后，这款真正达到豪华级别的车还有更多值得期待的可能性。
这是销售层面的成就。从产品层面来看，红旗H9是首款诠释中式豪华的高端轿车。与之前的H7和H5不同，H9的设计风格与同价位的行政轿车不一样。庄重的前脸与运动的车尾和谐融合，尽显红旗设计团队的基本功。
需要说明的是，H9的成功固然有红旗品牌的支持，但绝对不是基于人们对红旗品牌的感情。设计、功能、豪华和服务都呈现出中国品牌从未有过的体验。
H9并不是红旗唯一成功的车型，HS5和H5是红旗的主力车型。不知不觉，红旗在2020年的整体销量已经达到了20万辆，几乎与凯迪拉克持平，远超二线豪华阵营中的沃尔沃。两年前的2018年，该品牌的年销量仅为2.67万辆，不到当年沃尔沃的三分之一。
H9上市的那一年，堪称中国品牌真正进入豪华市场的元年。
特斯拉Model 3
上榜理由:国产后销量暴涨，价格暴跌，给国内新能源市场带来了强烈冲击。
行业影响:颠覆性的新玩法让竞争对手和消费者难以适应。整个新能源市场都受到特斯拉一家汽车公司甚至一款车型的强烈影响。
如果让我选一款对2020年中国汽车市场影响最大的车，我会毫不犹豫地把票投给国产Model 3。
刚上市，月销量就突破1万辆，成为国内首款月销量稳定破万的纯电动车型，11月更是直接突破2万辆。Model 3在美国市场对同级别燃油车销量的压制也在国内市场重现。从月均销量来看，Model 3已经超越了同价位的奔驰c级、宝马3系和奥迪A4L。
这样一款爆款电动车，在不到一年的时间里，将入门价格从30万+数次下调，最终杀到了25万元以内。有人说Model 3主动降价还是因为销量压力，也有人说是因为成本降低。无论是哪种猜测，几乎不可否认的是，Model 3和特斯拉即将投产的其他车型仍有巨大的降价潜力。
这种玩法让其他车企非常难受。国内其他新能源车企推出新车，大多会将特斯拉的产品作为重要的定价参考。特斯拉的降价节奏完全无法预测，竞争对手很容易措手不及。好在像比亚迪汉EV这样的同价位车型依然通过出色的产品力取得了不错的销量成绩。
但特斯拉给新能源行业带来的压力是毋庸置疑的。在可预见的未来，新能源市场的发展节奏和方向将深受特斯拉的影响。
写在最后
以上就是2020年我眼中值得一提的汽车车型，车企们度过了艰难的一年。但从消费者的角度来看，市场上可供选择的好车越来越多，优秀车型的价格也越来越便宜，这毕竟是一件好事。
而值得谈论的年度车型不仅仅是轿车。事实上，过去一年SUV市场的精彩程度丝毫不亚于轿车。在下一篇文章中，我们将深入了解2020年最具影响力的SUV车型。
你觉得以上几款车怎么样？请留言评论。
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