无论是奥迪A4L的前轮布局，还是奔驰c级换装1.5T+48V轻混，亦或是全新宝马3系将减少代表操控性的后防倾杆，这都大大降低了操控性。
以BBA为代表的中型豪华汽车市场已经让大家失望太久了，越来越多的人把目光投向了二线豪华汽车品牌。
凯迪拉克CT5就是在这种声音中诞生的。全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，前后重量比达到50:50，也是豪华车专属的纵置后驱布局。
30万元能拿下CT5，还有什么凯美瑞、天籁、雅阁、宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L不香。
美丽的泡沫一触即爆。我们已经看到了太多不同配置的汽车。配置高不一定好。一辆车是否优秀，最重要的是装配技术和调校水平。
作为美系车的代表，凯迪拉克的安全性和用料水平毋庸置疑，但调校水平和装配技术从来都不是美系车的强项。请仔细看看CT5的真实水平。
一、外观新颖，回头率高，内饰令人失望
习惯了BBA的路人开始感到审美疲劳，他们不会被任何外部刺激所震惊。除了奔驰AMG、宝马M3和奥迪A7L之外，BBA的回头率确实不如CT5。
都说CT5是中年男人的最爱，但女生第一眼看到也很心动！全新家族式前脸、熏黑尾灯、硬朗线条，以及coupe溜背造型。
外观新颖，大气酷炫。越看越有型。如果你在路上遇到它，看看前脸再转头看看尾灯，你会迫不及待地旋转360°，只为一睹帅气的外观。
用一句话来形容CT5，不如实力派好看。
你被我的赞美感动了吗？现在我感动了，我就开始说缺点。
外观是新颖的，但内部是公正的…我只能说我愿意使用材料，但我没有奢侈感。25岁的我看起来像个帅哥，50岁的我看起来像个中年大叔。
在内饰设计方面，我们真的应该多学习一下奔驰。内饰看起来很有品牌调性。真的不能学吉利汽车。星越L的内饰看起来很有自己的科技感和豪华感。
空出风口和中控屏之间的黑色塑料装饰条是什么意思，它使并不精致的内饰看起来有点廉价。
用手触摸内饰，皮质包裹面较多，但触感较差。如果接触过Li ONE内饰的朋友再次接触CT5，你就会明白内饰所用材料和精心设计的区别。什么也别说，但我要求太多了。
二、空间表现一般，家用属性较差
在空之间的性能方面，它确实是一辆原装美国车，长度为4924毫米，轴距为2，947，接近5米长。但是空是一个“反向魔术师”，与同级别的天籁和雅阁没有可比性，也没有帕萨特空那么高。
日系车一开始就像美国车一样，除了空之外，什么都抄袭。美国车企还是不懂国内消费者。我们喜欢大型汽车。“大”不仅展示了大气的外观，还展示了空之间的乘坐感受。“大”也代表着实用性。
首先，空间不够坐空。由于纵向后驱的布局，前排座椅向后倾斜，挤压了后排腿部空。溜背造型挤压后排头部空，后排中间凸起较高，占据了部分座位空空间。
据实测，身高178cm，体重75kg。你需要躺下并坐在后排，否则你会头顶。中间的座位只能由儿童使用。
记住，不要坐在CT5的后排，尤其不要坐在后排中间。你可以在短距离内适应它。时间长了，你会感到腰酸背痛，双腿麻木。如果我说我在同级别垫底，肯定会有人反驳，但这是事实。
其次前排储物空间不够空，日系车还没学会偷空。存放小件物品的储物格太少。如果让女性开CT5，估计连几包卫生纸都放不下。
最后，后备箱储物空间不足空。第一，深度不够。第二，楼层太高，装不下几样东西，所以满了。
简单总结一下，徒步出行很时尚，居家很潮，单身人士够用，家用属性不足。
三、配置丰富，智能化不足
CT5的配置应该是同级别合资车型的天花板。都说国产车配置高，美系车配置不低。
全车配备了米其林PS4S防爆轮胎、MRC电磁悬架、LSD后轮轴限滑差速器和Braebo四活塞卡钳，这些在自主品牌中很少见。
流媒体后视镜、16向主副驾座椅、前排座椅通风加热、360全景影像、自动泊车、全速自适应续航、内置行车记录仪、感应尾门、抬头显示等等。
基本上都是主流配置。全车15 Bose的音响效果非常好。买了CT5之后，就不用去歌厅唱歌了。直接在车上听歌就够了。
虽然配置很多，但明显智能化程度不足，很多程序需要优化。
1.车的反应很慢，切歌总是慢半拍，切换视频时有不同的音轨。
2、无线carplay经常断链，连接手机播放歌曲很影响体验感，真的是害死强迫症。
3.将后视镜向下倒车会导致后视镜的位置发生变化，只能在设置中关闭才能解决，但这个问题在唐DM-I上也遇到过，这个程序是同一个外包公司做的吗？
4、主动刹车比较笨，倒车时后方有足够的安全距离，经常会突然主动刹车停止。
一句话总结，CT5已经给出了能给出的所有配置，对得起这个价格。如果对程序进行优化，同级别合资轿车找不到对手。
四、起步肉、变速箱逻辑混乱、油耗表现一般
CT5全系标配2.0T发动机，匹配10AT变速箱，237马力，350牛·米，采用纵置后驱结构。
根据实测，2021款28T尊贵版车型百公里加速7.82秒，与奥迪A4L 40TFSI豪华运动型和宝马325Li M夜间套装基本处于同一水平。
很多车主反映起步肉，也有车主说深踩油门就够了。事实上，这台发动机的动力并不弱。起步肉是因为10AT变速箱调校不佳，导致低速阶段传动效率低。
中后期提速时，动力响应开始变快，这与日系车正好相反。例如，凯美瑞在前半段动力响应快，后半段加速弱。
很多时候，人们对变速箱存在误解。他们认为at变速箱一定好，10AT比8AT好，8AT变成6AT。
AT变速箱重视技术和调校。如果有短板，AT变速箱还不如双离合。
2.0T发动机匹配10AT，宛如一对情侣，在城市中相爱。不幸的是，男方的家庭背景对女方来说不够好。经过努力，他终于在一起了，但生活之后，他发现他们的价值观不同，最终很难相处。
要么3.0T配10AT，要么2.0T配8AT，CT5刚好是2.0T配10AT，最终导致低速无力，红绿灯起步明显慢半拍。
与同级别的日系车相比，CT5的动力有很大的提升，但遗憾的是这么好的动力系统并没有调整到应有的水平。
动力表现一般，但油耗表现有些令人失望。百公里综合油耗在11L左右，在同级别中表现较差。沃尔沃S60和奥迪A4L的综合油耗在8L左右。
车重不是油耗高的原因，说白了就是传动效率低造成的高能耗损失。
总结一下
凯迪拉克的营销策略是以价换市，优惠幅度很大，经常优惠上万元，这导致了许多“等待党”。
在他们眼里，过几个月就降价了，早买就割韭菜了。很多人都在等待，最后凯迪拉克的销量表现也会一般。
虽然凯迪拉克不如BBA的车标好，但作为二线豪华汽车品牌，它的产品力还是对得起这个价格的。CT5是一款综合实力较强的车型，外观大气、配置丰富、安全性高。
优缺点明显相反，属于典型的美系车。是否值得购买取决于每个人的选择。
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