上海库存老款桑塔纳

随着电气化的大趋势不断升级，经典燃油车的价值再次提升，这也催生了一批有情怀的汽车玩家。说到中国的经典老爷车，就不得不提第一款合资轿车——大众桑塔纳。作为第一款与国际技术同步的汽车，“普桑”于1983年推出，可以说颠覆了中国人对汽车的认知。最近，在中国的神秘仓库中发现了一批全新的大众桑塔纳商务车。这次一共5辆车，都保存的很好。

这些车的颜色都是白色的，生产于2012年，是最后一批驶下生产线的旧桑塔纳汽车。得益于合适的存储环境，这些汽车似乎是昨天才放入仓库的。不仅车身部件保存完好，就连车内的座椅保护胶套也没有丢弃。根据相关消息，这些汽车原本属于上海大众汽车零部件的售后公司，但没有人知道它们为什么一直在这里。

发动机舱闻起来像新车，你可以看到全新的冷却液和玻璃水，给人一种时光倒流的错觉。这几款车搭载的是新款车型的1.8L自然吸气发动机，最大功率98马力，峰值扭矩155牛·米，传动系统使用的是5速手动变速箱。

更令人惊讶的是，尽管已经过去了10多年，但这些汽车没有明显的腐蚀，甚至门锁和翼子板螺钉都是全新的状态，这真的很少见。

大众桑塔纳可以说是国内合资汽车的启蒙之作，它的出现开创了中外合资的先河，这对于大众汽车自身和国内汽车行业来说都是双赢的局面。1983年，在中国生产的桑塔纳实际上是大众帕萨特B2。然而，由于B2在海外的糟糕表现，大众迫切需要一个止损计划，而改革开放的国内市场是一个不错的选择。

当时国内汽车工业薄弱，先进的德国汽车立即引起了巨大反响。然而，最初的国内生产确实面临着巨大的挑战。由于当时制造业不发达，桑塔纳轿车的大部分零部件最初依赖进口，然后进入国内组装的CKD形式，这并不是真正的国产，价格也很高。据说当时德国人对制造业的要求极高，一个螺母都不能装在车上，这也促进了我们未来在制造业上的发展。经过中方的严格监管和技术开发，国产化率在1996年达到90%。

第一批桑塔纳轿车使用的是1.6L化油器发动机，最大功率是不起眼的75马力，仅选择了4速手动变速箱。然而对于当时的国内汽车市场来说，轻松飙到100km/h的桑塔纳就是超跑级别的表现。

可以说，在那个年代，桑塔纳轿车是身份地位的象征。上世纪八九十年代，开桑塔纳甚至比今天开法拉利还要丢人。遗憾的是，尽管桑塔纳在中国曾经非常普遍，但现在要找到一辆合格的二手车并不容易。即使你对2000年末、3000年末等有好感。，车辆来源往往比普桑更稀有，车辆状况更难控制，这也使得仓库中的全新车辆尤为珍贵。不过也有很多实力派选手想尽办法让桑塔纳发挥余热，也能看到一些状态不错的车型在路上跑。

这也是国内汽车文化的普遍现象。虽然一些好车，如日本经典性能车，斯巴鲁和本田等键盘值高的品牌，或欧洲知名的经典汽车，但大多数普通车型很难被保留下来。很多曾经很常见的汽车车型，因为排放、维修成本等原因，再加上“玩车鄙视链”的存在，废品站就是它们的最终归宿。更重要的是，除了这些图片之外，没有关于这些汽车的更多信息。即使是全新的汽车也无法达到任何家用标准，基本上没有上路的可能性。或许我们只能继续静静地见证历史。