起亚傲跑

文/图:了解车笛的原创高彭帅

【了解车帝原创产品】自2017年以来，受外部因素叠加国内汽车市场表现低迷的影响，韩系车在中国的发展并不尽如人意。2018年下半年，在加大产品投放、大幅降价等一系列措施后，韩系车销量触底反弹。在我看来，如果产品本身没有重大问题，似乎就没有障碍。作为东风大岳起亚激活小型SUV市场的最新产品，新一代傲跑与我们见面了。

回归“傲跑”中文命名，外观依旧特立独行

作为换代车型，这款全新一代KX3再次使用了“傲跑”的中文名称，这不仅是名称的回归，也是个性和年轻造型风格的延续。仔细观察，我们可以发现由彼得·希瑞尔首创的咆哮式进气格栅在全新傲跑中得到了进化，从前格栅两侧延伸出的装饰条将大灯组分为两部分。我们都知道韩系车喜欢在大灯的设计上玩花样，所以大灯也成为了这款车前脸最抢眼的设计。

功能性方面，全新的大灯光源为全LED，顶部为示宽灯，发光区域可延伸至前格栅中部，极具辨识度。中间部分是远近光灯，下部是转向灯。整体来看，虽然新车的定位没有改变，依然是一款小型SUV，但全新前脸营造出的视觉效果明显比上一代更加舒展、更加大气。

在车身尺寸方面，全新傲跑的长宽高甚至轴距都比目前的KX3有一定程度的增加。可以说，与现代ix25、雪佛兰创酷、大众T-Cross等市场主流小型SUV相比，车身数据并没有明显短板。

用干练二字来形容全新傲跑的侧面设计并不为过。在对SUV造型风格的刻画上，车身更直的腰线和车顶线条比上一代车型更加明显。熏黑的车顶、a柱和外后视镜也是彰显汽车年轻和个性的常用方式。

此外，在轮圈方面，全新傲跑可以提供两种尺寸和三种形状可供选择。如今，这台顶配试驾车配备了表面抛光的17英寸铝合金轮圈。轮胎尺寸具有较厚的胎侧，扁平率为215/60R17，60，这也意味着它将具有更好的道路适应性和驾驶舒适性。

来到车尾，与上一代车型圆滑饱满的风格相比，全新傲跑的车尾设计充满了颠簸和棱角。一条镀铬装饰条与尾灯组形成了和谐的效果，尾灯组点亮后的灯形也可以说与前大灯有着教科书般的呼应。总的来说，全新狂傲的尾部设计比较传统。在保留局部个性化设计细节的同时，我认为是大多数消费者更容易接受的造型。

中控台满满“奔驰”风，配置水平依旧不低

当你坐进全新奥迪跑车时，你会发现它的内饰设计与海外版相比进行了小幅调整，同时你也能感受到它采用了更多迎合国内消费者喜好的新设计。例如，虽然它没有使用全液晶仪表盘，但仪表盘框架和10.25英寸中控屏采用了一体式设计，这对于奔驰的内饰来说颇有几分视觉感。同时，空可调出风口、中控台的空可调控制区域以及类似飞机操纵杆的手柄形状也与海外版车型有所不同。

内饰的选材和用料方面，全新傲跑中控台上半部分采用了硬塑料材质，搭配黑色钢琴烤漆饰板。受制于成本控制，目前用料表现虽不喜人，但也符合同级别的普遍水平。此外，作品的细节没有明显的瑕疵，这在一定程度上弥补了内饰的廉价感。

接下来要提到的配置，我觉得这方面一直是韩系车的优势项目。今天，我体验的顶配版本是全新的和自豪的，它也有很好的性能。首先，新车三辐式多功能方向盘上集成了大量与主动安全配置相关的按钮，包括自适应巡航、车道保持、车道跟随等。此外，尽管全新的dash仪表盘不是全液晶的，但在两个机械指针仪表的出现了一个7英寸的液晶屏。打开转向灯时，屏幕可以显示后侧盲区，提高了行车安全性。

不过，我认为中控台的重点仍然是这个10.25英寸的多媒体显示屏。首先，它在显示水平上具有良好的分辨率，并且在360°全景图像和倒车图像的显示上具有很高的清晰度，并且在触摸操作的响应速度上也很灵敏。其操作系统内置百度智能互联2.0系统，具有丰富的可扩展性，如百度CarLife、百度地图、QQ音乐、远程控制和语音控制等。，因此整个汽车系统的实用性和便利性可以令人满意。

当然，全新傲跑在配置表现上并不完美。例如，它的手动方向盘仅支持双向调节，四个电动车窗仅支持驾驶员侧的一键升降，两个前排座椅均为手动调节。但是，从综合市场定位的角度来看，我们也可以对这些小缺点的存在给予一定的理解。

空间表现同级占优

在全新傲跑的空之间的表现方面，以我1.73米的身高为例，将驾驶座调至最低后，我的头部可以得到一拳空，应该说是比较充裕的。

当我们来到后排时，我们首先从空开始查看。全新后排留下的头空为四指，腿空约为两拳。这空在小型SUV阵营中处于前列。

在后排配置层面，如果与海外版本相比，更好的是国产版本具有全景天窗，这为车内的采光和透明度带来了良好的效果。不过与海外版相比，缺点也凸显出来。其中，新车后排座椅的头枕没有出现，左右乘员的头枕由高度可调变为固定，带杯架的后排扶手同样没有配备。虽然上面提到的这些配置并不是影响使用的绝对痛点，但我认为如果全新傲跑想要重回主流合资小型SUV阵营，这些细节是不应该被“砍掉”的。

后备箱表现方面，目前官方并未公布全新国产傲跑的后备箱容积参数，但参考海外版车型，其后备箱容积已经达到了498升，这在小型SUV阵营中已经是一个相当可观的数字，并且其可支持4/6的后排座椅放倒。从空之间的体积表现和灵活性来看，全新疾跑也能满足一般的家用需求。

动力输出主打平顺，适合城市代步

动力系统方面，全新傲游搭载了Gamma 2代1.5升自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。与上一代的1.6升发动机相比，这款1.5升发动机的账面参数略低。如果我们看一下搭载相同1.5升发动机的同级竞品，新傲虎的动力表现并没有太大竞争力。当然，如果未来能够配备在海外车型上使用的1.6T发动机，动力性能将有明显的提升，但考虑到起亚在中国的现阶段，这款1.5升发动机在降低价格方面的作用似乎更为重要。

当然，对于现车来说，账面上的动力参数是一方面，实际的调校风格也影响着最终的动力表现。就这台全新傲跑而言，它的油门灵敏度和CVT变速箱的动力传递都处于比较积极的状态，因此在日常路况下驾驶，整体动力表现并不费力，但却能营造出轻快的驾驶体验。

然而，当你想全速加速时，伴随着耳边发动机的轰鸣声，全新的sprint为你创造了一个蓄势待发的动力，但实际的速度提升仍然相对缓慢。一方面暴露了发动机动力储备不足的问题，另一方面也受到CVT变速箱传动特性的限制。毕竟平顺性和燃油经济性是CVT变速箱的优势。如果你有出色的驾驶技术，我想选择6速手动变速箱车型，这可能在加速感受方面更直接。

俗话说，鱼和熊掌不可兼得。得益于小排量自吸发动机和+CVT变速箱，这款全新傲虎获得了5.4升每百公里的官方油耗。基于此，如果将全新傲跑作为城市通勤的主要用途，这套动力总成的表现恰到好处。

在转向手感方面，全新傲跑可以提供更轻的转向力度，营造轻松的驾驶氛围。制动踏板的调节也非常线性，它可以确保稳定和均匀的制动力释放。我认为以上两点可以让人感到满足。

悬架部分，全新傲跑采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，在结构层面并无亮点。为了提高车身的支撑性，可以感觉到其减震器的阻尼设置较大，因此对路面颠簸振动的吸收和路面起伏的解析不彻底，底盘的韧性和振动反馈质感没有达到优秀的标准。

但相比之下，新傲跑配备的ADAS高级驾驶员辅助系统具有更全面的功能性能和主动安全水平，包括0-180 km/h自适应巡航、前方防碰撞辅助、车道保持辅助和车道跟随辅助，基本实现了L2级别的自动驾驶辅助。

总结：

与2015年起亚KX3上市时的市场不同，如今小型SUV的市场环境也不可同日而语。随着自主品牌的不断崛起，在10万元左右的小型SUV市场中出现了许多高配置、高价值的自主品牌车型。应该说，如今的市场格局与KX3上市时大不相同，因此对于新一代傲跑来说，如果价格能够进一步下探到10万元以下的区间，并继续打出有竞争力的价格牌，再加上合资车的品牌优势，我认为其未来的销量表现是令人期待的。