今天,我试驾了一辆纯正的法国雪铁龙C4毕加索汽车。
在我看来,这辆车唯一的缺陷是签名太清晰了。
如果你不相信我,请看看毕加索的其他签名。
C4·毕加索的签名是不是严肃多了?
今天路试的这款短轴距五座车型可以称为第三代毕加索,或者更严格地说,第二代C4毕加索。
萨拉·毕加索的原作萨拉·毕加索于1998年出现在巴黎车展上。它基于当时的Xsara模型。设计新颖,车长仅4.2米,但后备箱容积为515升,后排座椅折叠后最大容积可达1300升。它既灵活又实用,在欧洲上市后很受欢迎。
在短短两年内,萨拉·毕加索在欧洲售出了20多万辆汽车。但遗憾的是,它在欧洲卖得很好,引入国内市场后并没有掀起波澜。20年前,近20万的价格对于这样一辆小型汽车来说太贵了。当时,预算达标的国内家庭显然更青睐轿车。
法律体系中的许多车主都非常严格,认为莎拉·毕加索和C4·毕加索是两种不相关的车型,而C4·毕加索以一个全新的身份出现。
第一代C4·毕加索创作于2006年至2013年。当时,中国仅引进了七幅大型C4·毕加索作品。当时毕加索的价格在20万以上,当时国内市场最受欢迎的车型是紧凑型SUV,如途观、CR-V、R4等。,并进口了当时销量很好的雷诺科雷傲。
第二代C4·毕加索于2013年在日内瓦车展上亮相,并于2022年停止在欧洲的生产和销售,期间发生了一些小变化。
虽然在中国只有2015年的5座和7座以及2017年的7座,但这款车仍然是PSA在中国卖得最好的进口车。
这一代C4毕加索车型采用了PSA经典模块化前驱平台EMP2。C4·毕加索是EMP2平台最早的产品之一。后来,该平台的产品范围扩展到高端车型,如DS7和DS9,它还可以支持混合动力系统。
EMP2平台诞生于2013年,开发成本高达6.3亿欧元,目前仍在投入和更新中,可见PSA对这个平台非常有信心。
说到销量,顺便说一下,PSA在中国卖得最好的车型是爱丽舍,而在欧洲爆炸的车型是208。
208的模型很漂亮,据说操控感很棒。不过,无论是1.2T三缸发动机还是1.5L柴油发动机,肯定都很难得到国内市场的青睐,而且价格也不会便宜。国产低价小型车真的太笨重了。Stellantis不将208引入中国市场是一个合理的决定。
李想是我们公司的洗车老板,他的家用车是一辆大C4毕加索轿车。
虽然他现在已经换了大切诺基(汽车经销商工作需要换车),但他说他仍然怀念以前的大毕加索,最喜欢它超强的拉货能力。
如今,这款五座毕加索虽然轴距和长度都不大,但实用性不亚于空。
它还有一个巨大的树干。
三个独立的座位可以很容易地收起。我认为床垫可以睡在车里。
后排的三个独立座椅还带有ISOFIX插座,这意味着您可以一次乘坐三个婴儿。
过年自驾出行,家长肯定会担心被堵在路上耽误孩子写作业。有了这辆车,家长们可以放心了,车上有两张小桌子,可以满足孩子赶寒假作业的需求。
后排的座椅可以调节倾斜角度,地板是平坦的,有足够的空,有空色调,并有遮阳帘,即使是长途旅行,乘客也不会感到委屈。
前排的储物空房间也非常丰富,在看得见或看不见的地方到处都有储物盒。根据需要将汽车配件的零零碎碎放在不同的类别中,汽车将非常整洁。
这辆车是上海牌个人一手车,直接过户到我们公司名下,车况很有“魔都特色”
再来说说这款车的驾驶体验。
我真的很喜欢PSA的前驱调整。不然我为什么要买一辆法国车来代步呢?这台短轴C4毕加索的控制基本上是前轮汽车的感觉,非常接近我每天驾驶的DS3。尤其是转向调校非常精准,过弯时底盘有足够的支撑力。汽车的前部和后部都很短,因此停车很容易。
毕加索还有一个非常经典的水滴设计,视觉感受非常特别。坐在前排就像置身于一个半圆形的玻璃球中。
前挡风玻璃直通你的头顶。如果我害怕阳光怎么办?别慌,前遮阳板尺寸大且向前推,可以有效防止阳光直射和斜射。
车内的两个镜子像糖葫芦一样活在。
双a柱中间有一个大玻璃窗,可以最大限度地减少盲区。
如果像我这样开车时通常坐在很高的位置上,我在驾驶这辆车时会有非常开阔的视野。
这款车的动力为1.6T,高速路上行驶毫无压力。
前者车主的百公里综合油耗为7.4升,平均车速为42公里/小时,在高速路段上非常经济。
虽然与驾驶相关的功能不是太先进,但它们可以满足基本需求。
虽然立体声没有标签,但音质非常好。
这里就不得不提这款车了,紧凑型MPV的参照物——途安。在中国市场畅销的德系MPV之所以能赢得市场,靠的是成功的本土化、成功的定价、成功的定位、成功的营销策略等等。
C4·毕加索刻意与众不同,而途安所缺乏的东西,如设计、美丽和温暖,在C4·毕加索身上得到了充分的表达。这些也是它最大的吸引力。
这款车很可能是一款具有浓郁欧洲风味的MPV,我们无需太多努力就可以拥有。
而且,这款车的二手价格与其新车相比非常划算,这一直是法国汽车保值的定律。
这款清新脱俗的MPV对得起新车车主的账单和二手车车主的口味。
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