索纳塔9代

采写、摄影:曾昭庆@新车点评网

这次北京现代第九代索纳塔的试驾来得有点突然。好像是刚刚在广州车展上看到的，听说要到2015年5月才会正式上市。没想到这么快就和它有了完整的接触。可能北京现代认为今年是索纳塔在中国的第一个十年(2005年国产第五代索纳塔上市)，所以想开个好头，所以年初就给我们带来了最新的“九大索纳塔”。关于这款炙手可热的新车，有很多话要说。大家慢慢听我说。

外观:变得稳重了很多。

看到第九代索纳塔的实车，你会觉得它明显比第八代索纳塔更稳重，甚至老气很多。据现代自己的设计师介绍，第九款索纳塔依然沿袭了流体雕塑的设计理念，但这次是“流体雕塑2.0”，即第八款索纳塔更注重“流体”，而第九款索纳塔更注重“雕塑”。虽然很多同领域的媒体担心第九代索纳塔突然变得如此精良，消费者会有点不习惯，但我觉得“九奏鸣曲”显然比“八奏鸣曲”更有吸引力，应该会更受欢迎。“八索”的一个大问题就是曲线太多，太“浮”了。不过从目前中高级车市场的趋势来看，迈腾和帕萨特更受欢迎。从体面的外观来看，九代索纳塔显然更符合当下国人的口味。

车身尺寸方面，第九代索纳塔的长宽高比上一代略高，轴距也加长了10mm，几乎是这个级别“大车”福特蒙迪欧的尺寸。但是，这款车的空并不是“轻微”的增长，请往下看。

车厢:也稳了很多。

第九代索纳塔的后排非常宽敞。相比第八代索纳塔，后排座椅的纵向空空间绝对比轴距长了10mm以上。后来我看了一下实测数据的对比。第九代索纳塔的后排座椅纵向空和膝部空分别增加了8cm和6cm，使得其后排腿部空比雅阁略大。真的很夸张。据现代工程师介绍，第九代索纳塔在设计时特别压缩了发动机舱与后舱的比例，尽可能把舱空做得更大。看来他们真的做到了。此外，针对第八代索纳塔的后头部空的不足，现代似乎有意将第九代索纳塔的后排座椅设置得更低，使其拥有全景天窗和合理的后头部空空间。反正身高180cm坐在后排感觉头顶没有压力，很满足。

从后座到前座，说说车的设计。和外观一样，第九代索纳塔的车厢明显比上一代更加稳重。按照现代理论，上一代索纳塔的操控台是Y型的，但这一代却变成了T型，以保证操控台的按键更贴近驾驶员，更容易操作。我觉得索纳塔过去的Y型中控布局也太“飘”了，只适合朗动更年轻更定位的车型，对于中高级车来说很不靠谱。从名图开始，现代似乎意识到了这一点，开始大张旗鼓地采用T型布局的中控台。明途试运行之初，很多人抱怨内饰“老气”，但现在市场显然接受了所谓的“老气”车厢。我相信第九代索纳塔也是如此。

这辆车的车厢我最喜欢的是它的质感。中控台就不用说了，材质比较软，就连座椅的真皮手感也很出色。另外要摸下储物格和眼镜盒的盖子，拉车内把手，开关手套箱。那种精致优雅的感觉是上一代索纳塔非常缺乏的。所以过去总说韩国车多车厢多，但是车厢质量差。这句话在第九代索纳塔上已经不适用了。

当然，说到车厢装备，新索纳塔也是极其丰富的。什么电子手刹，AUTOHOLD，全景天窗，车道偏离提醒，双区恒温空音，电动后遮阳帘，后备箱感应开启，都完全具备。我想对它的车厢做两个评价:一是中控台上的显示屏尺寸并没有大幅度升级，里面的功能依然不多，界面也不美观，好像和上一代基本一样；第二，后排座椅还是放不下。为什么韩系车在这一点上如此固执？

不过说起来，我们这次试驾的1.6T车型的装备并不全，比如通风座椅、自适应巡航、后排扶手的音响控制键等等，2.4L车型上才会有。北京现代表示，这次他们想让1.6T车型主打运动，2.4L车型主打豪华，所以2.4L车型的装备应该更丰富(我的解读是他们想主打1.6T车型，不想让它那么贵)。这个策略其实挺巧妙的。别克君威早就这么做了。对了，既然说的是新索纳塔的两个排量，那就说说动力吧。

性能:驾驶品质大幅提升。

第九代索纳塔不再有(至少前期是)2.0L自吸车型，而只有1.6L涡轮增压和2.4L(缸内直喷)自然吸气两款发动机。这两款发动机马力相差不大，180马力是189马力，2.4L的自吸还是略大，但是1.6T的265Nm最大扭矩比2.4L的240Nm大，所以北京现代把重点放在1.6T车型上是有道理的，谁看了都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面，2.4L车型仍将使用6AT，而1.6T车型则配备了7挡前速的干式双离合变速箱。这种动力组合起亚K4以前也经历过。

不过索纳塔上的这款双离合变速箱并没有K4变速箱在车辆爬行时动力有点黏的感觉，这可能是两个不同品牌变速箱调校的细微差别。驶入走走停停的城市道路，这款变速箱在传统的双离合“命门”——低速行驶的强烈顿挫感上表现得非常出色。不仅动力一直很平顺，变速箱的换挡噪音也听不到。这种表现让我想起了大众凌渡新的7速湿式双离合变速箱。不过这款现代变速箱的换挡速度还是没有大众快，应该更注重换挡的平顺性。另外，1.6T发动机的动力很好，虽然不如K5上的2.0T发动机，但是中爆发力很好，比上一代2.0L和2.4L车型好。但其涡轮增压发动机的特点明显，涡轮延迟容易被注意到，3000-4500转这个阶段动力会明显不错。

转向方面，名车上可以调节转向力的系统不见了，取而代之的是驾驶模式选项，可以从节能、标准、运动三种模式中选择。我觉得这三种模式下车辆的个性变化都不能说很大。只要在节能模式下深踩油门，动力还是满的；在运动模式下，车看起来不会很暴躁。但这套全新的驾驶模式系统取代了“柔性转向系统”，使得第九代索纳塔的转向比第八代索纳塔和名图更加自然。我只想鼓掌。我们曾经猜测现代的柔性转向系统会导致不自然的转向力。不管是真是假，反正现代已经放弃了。反正新一代索纳塔的转向现在自然好掌握了，这是好事。

但是，与底盘行驶质量的进步相比，转向方面的进步仍然很小。很难相信第九代索纳塔的驾驶品质真的比第八代好。八代索纳塔底盘较松，拉伸控制不好。而且你走在路上，总觉得它的底盘特别“脆”，好像路上一点点不平就会让车辆弹跳。不过第九代索纳塔的底盘舒适度和厚度感都不错，压在路上的砰砰声让人感觉很厚实。其实我试驾名图的时候，它的底盘驾驶品质让我觉得挺不错的。这次第九代索纳塔的底盘和名图是同一个款式，但是厚度好像好一点。不过，虽然底盘和转向都有了很大的进步，但第九代索纳塔依然不是一款“好弯”的车。猛开的时候还是感觉车身有轻微的摆动，车身动态总让人感觉有些奇怪。但是不疼。索纳塔不卖那个。

如果要挑性能方面的短板，应该是静音。其实这款车在静音方面相比上一代还是有进步的，但是速度超过80km/h后，车厢内能听到的路噪和风噪还是大了一点。在这里我想重申一点，车身的风阻系数和车内的安静度无关。比如最近测试的凌渡和第九代索纳塔的风阻系数都达到了超低的0.27，但是车内的静音却不是一流的。你就想想:普锐斯风阻够小吗？但它的车厢能安静得像皇冠吗？

总结:准确定位是关键。

新一代索纳塔试驾后，我有点担心。我并不担心这款产品，因为它的产品力真的很强，各方面高度均衡，很少有短板，让人相信这是韩系车。让我担心的是，从目前北京现代对这款产品的态度来看，似乎他们急于拉高这款车型的定位，试图卖个更高的价格。而且从他们的语气来看，似乎这款车上市后，八代索纳塔还会继续生产销售，这样北京现代的中高级车阵营中就会出现大名鼎鼎的图-八代索纳塔-九代索纳塔阵列，而且九代索纳塔要比八代索纳塔卖得贵。我觉得这款产品的产品力确实很强，但是在国内的中高级车市场，品牌对“性价比”这个词的加成还是很大的，九索的产品力还不足以支撑它全面进入日系车三强的阵列。更何况现在日系三强都在陆续走向低端市场。不要苦苦思索“九种”，反而跳进火坑！

【北京现代第九代索纳塔印象】

突出优点:车厢宽敞空；配置丰富；底盘行驶品质好。

主要缺点:车厢隔音不够好；后排座椅不能放倒。

[新车评估的推荐评级(初始评估)]

由于索纳塔的官方价格尚未公布，我们将在其价格发布后评估这款车的推荐水平。

(注:新车点评网原创文章请注明出处和作者。)

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