高尔夫汽车之家

【汽车之家原创试驾】它是一款带有独特“E”字头的高尔夫轿车。它的价值高于高尔夫GTI，但它没有强劲的性能数据，炫酷的套件和夸张的大车轮。然而，在你拥有它之后，你不必听别人谈论你的发动机和变速箱的故障，因为它没有任何故障。另外，拥有它之后，你就可以永远告别加油站了。当然，一款高尔夫电动版（e-GOLF）带给你的改变还不止这些。欢迎来到沃尔夫斯堡，尝试体验没有发动机轰鸣声的另一种境界。

事实上，“电动车”并不是什么新鲜事物。它的历史甚至可以追溯到19世纪30年代的欧洲，比汽车的历史还要长半个世纪。因此，当电动汽车卷土重来时，欧洲制造商应该以身作则，不辜负这片承载着电动汽车起源历史的土地。在众多意识到这一点的欧洲制造商中，大众汽车提出了在我看来风险最低、最务实的解决方案——他们基于最畅销的车型开发电动汽车，这更容易被市场接受。

●技术介绍/充电体验——另一种境界的真实

首先，我们来介绍一下这款高尔夫与普通高尔夫的最大区别。电动版高尔夫的核心部件是电机、电池组、充电器、配电和能量控制单元。没有了发动机、排气系统和油箱等传统部件，在动力总成和底盘布局上与普通高尔夫有所不同，这是两者境界和档次差异的根本原因。然而，由于MQB模块化平台在开发之初就考虑了电动汽车技术的未来连接，因此在开发过程中节省了大量能源和成本。

高尔夫电动版由一台115马力（85千瓦/）的电动机提供动力，匹配单速变速箱。这款电机可以输出270牛米的最大扭矩，因此在起步和加速性能方面具有一定的优势。4.2秒可以加速到60公里/小时的速度，而0-100公里/小时的加速需要10.4秒才能完成。电子系统将速度限制在140公里/小时。

电动版高尔夫使用24.2 kWh的锂离子电池组。电池组的设计和布置充分利用了前排座椅下方的位置和普通版本的高尔夫原油罐，对乘坐室空和后备箱室空几乎没有明显影响。唯一的变化是后备箱取消了备胎，随车工具中配备了补胎液和气泵以供应急。

高尔夫电动版附带两套充电电缆，分别用于充电桩和家用电源。该车采用了宝马、戴姆勒集团、克莱斯勒、通用集团、福特、保时捷、奥迪、大众等八家汽车厂商的统一充电接口标准。同时，该接口应用的超快充电系统可以在30分钟内以40 kW的功率将高尔夫电动版充电80%，这为车主带来了便利，并依靠技术和标准的统一减少了等待时间。

外观/内饰和配置的介绍-那些透露另一种境界的细节。

好了，下面我们就来了解一下电动高尔夫版本的外观、内饰和配置等细节。大众为其所有纯电动汽车赋予了“E”前缀，该前缀体现在车辆的前部、后部和左侧，以确保每个人都知道这不是一辆普通的高尔夫，并且它与普通高尔夫版本在尺寸上略有不同。

尺寸差异项目高尔夫高尔夫电动版

长/宽/高（毫米）

4255/1799/14524270/1790/1473轴距(mm)26372631

这款车的整体外观与之前推出的混合动力车高尔夫GTE非常相似。细节上的区别是前部装饰有一个封闭的格栅和一个较低的保险杠，后部最大的区别是GTE有一个排气管。与GTE一致的全LED大灯在形状和配置上都是一个亮点。垂直宽度指示器使人想起蛋白石，档次感立即升级到比“高尔夫”更高的水平。这些细节的存在时刻提醒着你，也提醒着路过它的路人，这不是一辆普通的高尔夫。

封闭式格栅和宽辐式轮圈有助于提升空的空气动力学性能，再加上车底空的空气动力学优化，以及Marpai专为电动汽车开发的Conti.eContact低滚动阻力轮胎，进一步降低了车辆的行驶阻力。

车内布局没有变化，但灰黑色内饰配色和蓝色缝线是高尔夫电动版的专属设计。仪表盘左侧的转速表变成了动力输出表，大众最高级别的Discover Pro影音导航系统的8英寸触摸屏也增加了各种与电动汽车相关的信息。

电动高尔夫版34900欧元的价格（不包括补贴）已经可以购买两辆普通高尔夫的入门级版本（约17325欧元/台），这与一辆高尔夫R的价格（38325欧元）接近，而一辆GTI的价格仅为28657欧元。因此，如果电动高尔夫版本的价格在配置方面较差，可能很难满足消费者的需求。

从我们试驾的车辆来看，高尔夫电动版的配置在这方面足够有诚意。ACC自适应巡航、电加热前挡风玻璃、10探头雷达、360°模拟环视和自动泊车等配置均有配备，使用起来的便利性和易用性丝毫没有打折扣。然而，这辆试驾车没有天窗。我在官网查了一下，发现天窗真的不是标配，不能选装。

●试驾体验-平静而强大

就像正常驾驶一样，将档位切换到P档，转动钥匙，仪表盘就会显示准备就绪。切换到D档时，您可以像自动变速箱车型一样驾驶。但是电动高尔夫版在松开制动踏板时不具备普通自动挡车型那样的蠕行功能，需要踩下加速踏板才能前进。当然，由于坡道辅助功能，您不必担心在坡道上松开制动踏板时向后滚动。

如果你因为那些似乎没有亮点的动力数据而给电动高尔夫版本一个“动力适中”的初步判断，那么当你踩着一脚“地板油”起步时，你会惊讶于靠背带来的巨大推力。10秒以上的0-100 km/h加速时间似乎并不强劲，但270 Nm的扭矩也不是吃素的。反应灵敏的油门踏板和随叫随到的电机不会给你低估这款车的机会。在任何一个弯道，如果你把踏板踩得再深一点，你就会感受到轮胎冲破抓地力的冲动，留下一两声尖叫，以引起路口司机和行人的注意。

这个时候是不是少了什么？应该有震撼人心的排气声伴随着耳朵才过瘾吗？不，我想我更喜欢这种感觉，就像拉满弓射箭的感觉，而不是子弹出膛时的巨响和强烈的火药味。您可以安静地完全加速，而不会留下任何嘈杂的声音。这是一种静止和运动的状态。你感到平静吗？

当你真正驾驶高尔夫电动版时，你会不由自主地认为官方加速时间中有水分，它甚至可以在路口开始时杀死220马力的GTI（第七代）。不要去想那些数字，身体对加速度的反应不会骗你。加速到130公里/小时似乎很容易，电子系统会将您的速度冻结在140公里/小时。即使没有速度限制，因为电动机的功率有限，也不要指望它会将您带到更快的水平。

顺便说一下，当你猛踩油门踏板时，别忘了盯着你的巡航里程表。当你充满加速度时，续航里程的数字就像过山车一样下降。“全油门”冲出一公里左右后，你会突然发现续航里程减少了六七公里。这样算下来，190公里的里程其实足够你冲刺二三十公里了。

嗯，看看地图上的目的地，还有20公里，所以切换到其他驾驶模式，慢慢开。高尔夫电动版提供三种驾驶模式，从普通、到经济、到经济+。油门踏板的响应曲线将随模式而变化。越经济，踏板响应越慢，动力输出和//k0/]调节性能越低。尝试切换到经济+，您会发现驾驶感觉就像驾驶1.6L高尔夫一样，但当您起步时，您仍然感觉相当有活力。

驾驶模式设定差异模式动力输出变化车速上限空调系统正常 （Normal）最大功率115马力
起动扭矩270牛·米140公里/小时正常经济（Eco）最大功率95马力
起动扭矩220牛·米115公里/小时降低输出经济+ （Eco+）最大功率75马力
起动扭矩175牛·米90公里/小时关闭

高尔夫电动版的底盘响应和性能不会让您失望。首先，它必须是多连杆独立后悬架。你一定在想超过1.5吨的整备质量。大众工程师对悬架进行了重新调整，以满足更高的承载要求，你会感觉到悬架的刚性和韧性都有所提高，超过300 kg的电池也使整车的重心后移，这使得电动高尔夫底盘的整体感观、平衡性和响应性都比普通高尔夫更好，并且指向足够准确，车轮指向的控制精度没有受到电机强大而直接的扭矩的影响。

相反，制动时，因为动能回收的介入，你会觉得前一段路程的制动效果稍弱。有朋友说是因为维修质量提高了，刹车系统没有升级。事实上，并非如此。由于电动车采用了电驱动液压制动系统，因此与普通车型的结构完全不同。这时候可以加大动能回收的介入程度，或者习惯刹车踏板的反馈和脚感。

因为这是一辆电动汽车，它最大的优势应该是静音，但对于许多电动汽车来说，当发动机的噪音消失时，其他噪音会变得非常明显。高尔夫电动版的性能是这方面的标杆。电机的噪音几乎不会传入车厢，对风噪的抑制也相当出色。四马牌电动车轮胎在低速时的胎噪可以忽略不计（当你“地板油”时轮胎的尖叫是另一回事…).在高速行驶时，车辆足够安静，时速为120 km/h，坐在高尔夫电动版中。车内的噪音水平完全是中大型车甚至豪华车的水平。单从静音性来看，高尔夫电动版还是物有所值的。其性能高于其价格水平。如果要刺耳的话，我觉得空音的噪音可以低一些。

总结:

抛开对内燃机的执念，电动版高尔夫在操控性和动力方面都能给你带来新鲜感，驾驶质感也超越了这个尺寸级别更上一层楼。从高档车型分散到MQB平台的配置以及首次出现在量产车上的全LED大灯也真正将电动版高尔夫提升到了一个更高的水平。无论如何，驾驶无排放电动车本身难道不是一种境界和修养的体现吗？

那么，它有什么缺点吗？我觉得续航里程应该算是一个短板。190公里足以满足欧洲的日常通勤和城际使用，但与汽车相比，这个数字仍然有点低，尤其是在德国这样的道路环境中。高速下的续航里程恐怕与“190公里”相差甚远。另一方面，大众声称电动高尔夫版本的能耗为12.7 kWh /100 km，在德国为每百公里3.4欧元。就油价而言，这相当于2L/100公里的油耗。从这个角度来看，电动汽车的使用成本似乎不算太低。大众自有混合动力车高尔夫GTE的综合油耗仅为每百公里1.5升。如果这样算的话，GTE不是更划算吗？

在我看来，只要有人愿意为这样一辆电动汽车支付34900欧元，那么其他问题都不是问题。毕竟，每个人都可以选择更高级的汽车作为汽车。如果你没有把它用于更大的空房间，只用来满足基本的通勤需求，它将是一款非常理想的汽车。那么，中国消费者呢？下半年，大众将投放价格更低的e-up！作为率先引入中国的车型，其更长的续航里程和更低的价格将更容易被国内消费者接受。但是在中国基本的充电设施没有解决的背景下，我认为任何电动汽车都很难在短期内找到突破口。除非，你生产Model S这样的产品，而且你和埃隆·马斯克一样擅长炒作和营销，然后再卖给拥有私人车库的富人。（文/图汽车之家范昕）