华为车最新款m7

不久前的成都国际车展上，全新M7 Max五座智驾版正式开启预售，预售价25.8万起。这个价格真让人心动。

然而，我万万没想到的是，就在9月12日的华为发布会上，正式上市的新M7的价格竟然再次下降，比预售时还低。只要24.98万，价格简直疯狂。

与相同车身尺寸和定位的理想L7相比，接近32万的起售价。此时面对全新M7，我只想喊出四个大字:遥遥领先！

作为AITO汽车旗下的中大型SUV，全新M7经历了多次升级。余承东表示，新款M7在车辆升级方面投入了超过5亿元人民币，从外观到内饰，从鸿蒙系统座舱到智能驾驶，从车身结构到底盘材料和悬架设计等等。

首先在外观方面，新款M7的变化其实并不是很大，依然是非常沉稳的造型。格栅下部还增加了与车身同色的装饰板，看起来更好看。

车身结构方面，全新M7采用的潜艇级热成型钢比例直接达到24.4%，高于很多百万级SUV。不得不说，它这次的被动安全能力真的很强。

内饰方面，延续了家族式设计，浅色纳帕皮革和木纹的组合使整个内饰看起来非常高级，感觉也更加精致。

最重要的是，新款M7增加了一款五座车型，并取消了第三排座椅。现在车内的五名乘客都可以非常舒适地坐着。

升级到五座后，新M7的后备箱空实际达到了686L，放倒第二排后的扩展容积甚至达到了1619L。在这个空之间放一张2米的双人气垫再合适不过了，卧室每秒钟都会变大。

为了更直观地验证新M7的后备箱空，我们准备了34个20英寸的行李箱，所有行李箱都可以装载。这太过分了。如果你再去露营，就不用担心露营装备装不下了，还有多少可以给你打包。

除了大五座和大空空间外，新M7上的鸿蒙系统驾驶舱也是一大亮点，可以说是智能的极致。

例如，新款M7将通过方向盘前方的摄像头跟踪眼睛，根据驾驶员的坐姿自动判断，并将后视镜和HUD的角度调整到最合适的位置。

此时，如果另一名驾驶员坐回到驾驶位上，新M7将通过识别面部ID自动调整到驾驶员设定的坐姿和角度。例如，您和您的爱人通常使用汽车，因此您不必在每次上车时来回调整这些设置。真的很方便。

新M7的这块中控屏质量很高，15.6英寸，2K分辨率，LCD材质，显示效果清晰细腻，大而流畅，操作体验丝滑。控制界面的UI设计也非常简单易用。即使您第一次使用这款车，也可以轻松找到所需的功能，这给人使用平板电脑的感觉。

新M7的后排现在还支持华为MagLink magic car接口，这样您就可以通过中控屏幕控制后面板为坐在后排的孩子播放动画片。这台彩电也安排上了。

而且，新M7的语音控制体验也非常出色。车窗、遮阳帘、空提示音、音乐、导航等语音指令均可连续说出，全新M7均可依次识别实现。这种感觉在其他车上真的很少见，可以说是遥遥领先。

新M7的鸿蒙系统驾驶舱也有一个独特的特技。它还支持设备循环功能，可以实现汽车与手机之间的无缝连接。例如，您的手机已打开导航。上车后，手机中的导航信息可以即时显示在车内，科技感十足。可以说，全新M7真的是科技豪华的完美诠释。

与全新M7相比，理想L7在智能座舱方面的表现还是有些不同。L7选择在前排中控和副驾驶放置一块屏幕，这样主副驾驶的操作就不会互相干扰，后排使用一块顶屏，让后排的孩子玩游戏、看视频。整体显示效果与新款M7相差不大，流畅度差异不明显。

不过L7后排娱乐屏的触控操作并不是很方便。虽然它支持酷炫的手势操作，但识别效率有点感人。当然你喜欢哪一个肯定是因人而异的。只是对于我个人来说，我觉得新M7上的MagLink magic car界面会更加灵活实用。

在语音控制方面，理想L7的性能与新M7有很大不同。同样的语音指令，理想L7无法完全识别，确实给人不好的感觉。

事实上，总体来说，两款车的智能座舱体验并不差，新M7的性能将更实用、更智能。

在驾驶这台全新的M7 Max五座智驾版时，会有一种强烈的感觉，那就是它的底盘更厚了。比如在这种坑坑洼洼的路面上骑行，过井盖的时候，最明显的感觉就是晃动没有以前大了，不会有明显的冲击，这是底盘设计的调整和用料的升级所致。

全新M7配备了前后双FSD可变阻尼减震器，尤其是在高速转弯时，带来了更舒适的体验，出色的侧倾控制，真正让乘客舒适，让驾驶员在驾驶时感到更舒适。

我们来对比一下L7的驾驶感受。虽然L7配备了空空气悬架，但驾驶体验并不太好，给人的感觉还是有点软。驾驶它就像航海一样，所以我真的更喜欢更有能力的新M7！

当然，新M7最吸引我的是4.8秒的百公里加速和动力杆。真不敢相信这是一辆长度超过5米的家用SUV！超车太容易了。

事实上，这款全新M7还有另一项重要升级，那就是它的智能驾驶系统。全新M7采用了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，功能还是很强大的。它可以融合传感器并判断激光雷达、毫米波雷达和摄像头的数据，从而在一定程度上避免单个传感器故障或信息收集不完整导致的危险。

而且，华为的智能驾驶系统可以智能识别和判断异常障碍物，这大大提高了整车的避障能力。当然，更重要的是，华为的ADS2.0已经完全实现了城市和高速中的无地图智能驾驶。它不再依赖高精地图，而是通过实时周边感知进行判断。这种无地图的方式可以让你在更多的环境下实现辅助驾驶，这也是未来发展的一个趋势。在今天的发布会上，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还宣布将于年底在全国范围内开放，而且开放得越多越好。

与L7相比，其城市无地图NOA尚未开放，要到2024年才会大规模推广，因此理想L7的智能辅助驾驶无法在城市道路上使用。从这个角度来看，华为可以实现NCA市第一，而且确实遥遥领先。

打开NCA后，我们可以看到仪器上的建模效果仍然非常精细。可以实时显示汽车周围的过往物体，还可以显示汽车前方的刹车灯。这个识别效率和显示效果真的很棒。另一方面，理想L7的渲染效果并没有那么出色。

转弯时，遇到行人、机动车和非机动车。这个城市路况还是比较复杂的。新的M7可以很好地识别和避免，整个动作会很温柔，让人放心。

其实上海的路况还是很复杂的，单行道多，岔路多，很多红绿灯不明显。例如，一些红绿灯会被树挡住，驾驶员几乎看不到红绿灯，但新M7可以清晰地看到并显示在仪表上，这仍然非常强大。

在单行道上行驶，并且左侧有反方向行驶的非机动车，这种情况也很复杂。在这种路况下，新M7也比较从容，它可以稳定地跟随前面的车辆，加速和减速的过程也非常柔和舒适。当面对堵车时，它也可以轻轻避开，不会让人感到愕然，这相当令人放心。

如果路口有左转信号灯，新M7在直行绿灯时可以进入等待区，在左转绿灯后左转，整个过程对信号灯的秒读识别也非常准确，真的很实用。

当遇到进出隧道等明暗突然变化时，非常考验车辆的辅助驾驶能力。不过新款M7全程没有降级，这个表现还是很有水平的。

当遇到环岛路况时，全新M7还可以根据导航选择最适合行驶的车道。最困难的是岛上有红绿灯。不知道你有没有遇到过这种情况。我担心许多驾驶员会被困在如此复杂的情况下，但新M7可以很好地识别红绿灯并在环岛行驶中做出判断，这一点我简直吹了。

新M7在识别和避开异常障碍物方面也做得很好，比如转弯过程中遇到施工，而此时又有电动车横穿马路。这种路况和一般辅助驾驶的结合肯定会直接由人接管，但新M7在确保安全后仍能准确识别并通过，非常冷静和老练。

在正常驾驶过程中，当大型汽车侵入车道时，新M7还可以主动避让，这对于确保安全真的很重要。

总的来说，新M7在NCA的表现仍然令人满意，这比许多新手司机更安全。接下来，就是可以体验高速NOA的理想L7，只为对比体验这两款车在高速下的智能驾驶表现。

当进入高速公路时，我们可以看到仍然有许多汽车。在这种情况下，新M7和L7在保持与前车之间的距离方面相对适中，整个与车爬行的过程也非常舒适。

当慢车需要变道超车时，新M7会果断行动。在确定足够的安全距离后，新M7将直接变道。整个过程连贯，给人一种柔和的感觉。司机和乘客都感到舒适，很像一个经验丰富的司机。

当L7需要变道和超车时，它会犹豫不决，并且经常错过变道的好机会，甚至它已经连续三次未能发起变道，像这样在道路上摆动方向盘。

而且在变道的过程中，L7的动作也比较生硬。它先将车头抛入目标车道，然后车尾逐渐过来，这让我感觉自己像一个新手司机，双手非常陌生，这会让人感到不舒服，有点危险和紧张。这确实比L7更好。

在遇到大车的过程中，新款M7和L7会轻微转动方向盘以避开大车，这对乘客的内心稳定有很大帮助。

当然，由于L7的高速NOA采用了高精地图模式，如果高精地图没有更新，道路上会有实线，但L7车显示的是虚线。这种实际路况与汽车显示的路况不同，对驾驶员和车辆的智能驾驶系统造成混淆，容易造成危险。

在高速连接线进出匝道的过程中，新M7将在2.5公里处逐渐向右变道，并准备在最右侧车道离开匝道。另一方面，L7会在2.5公里处向左超车，然后向最右侧变道。这种无效变道真的没必要。

进入匝道后，新M7将实时控制最高速度并保持车道行驶，而且匝道环境仍然非常复杂，岔道很多。全新M7还可以根据导航选择最合适的车道，顺利通过匝道并果断向左超车进入主路。

事实上，在高速行驶过程中，面对其他车辆的紧急堵车，新M7的制动感觉仍然比较轻微，这对驾驶员和乘客来说更舒适，而同样的L7在面对堵车时也有很好的表现，这两者都非常舒适，值得称赞。

当遇到施工路段时，新M7可以在很远的地方识别出前方的桩桶，缓慢减速，并尝试变道避让。但由于右侧车辆较多，新M7开始提示驾驶员控制油门，车辆自行控制方向，以协调人车向右变道。这种体验仍然很棒，整个过程安全平稳，没有司机接管。

在这种情况下，L7更危险。首先，只有在距离非常近时才识别出桩桶，并给出提示。然后，它开始在没有照明的情况下直接向右避让，并且它没有对右后方驶来的汽车做出反应。幸亏司机紧急接管，才避免了危险。这种情况还是很吓人的。

可以说，在这个紧要关头，辅助驾驶应急能力的表现才能真正体现能力水平，优劣将见分晓。

事实上，在近两个小时的旅程中，新M7的许多性能比老司机更熟练，可以说是非常可靠的。另一方面，L7的整体表现仍然犹豫不决。车道向右偏离，合并范围过大。它更像是一个新手司机，让人觉得很不靠谱。整体性能确实与新M7有些不同。

全新M7搭载的ADS2.0系统，通过视觉和激光雷达、BEV算法和GOD网络的融合感知方案，再加上道路拓扑推理和博弈算法，识别更精准、响应更快速、决策更果断。

而且，无论新M7是否具有高精地图，车辆都可以启动点对点智能驾驶辅助系统，该系统真正覆盖了高速、市区和自动泊车的场景。可以说是实用、方便、安全、可靠！

总的来说，新M7的空空间确实很大，可以满足不同家庭的用车需求，内饰豪华，座椅舒适，高级感十足。鸿蒙系统座舱3.0的性能也为我们带来了更好的万物互联使用体验，无论是流畅的语音控制、丝滑的操作，还是汽车、手机和电脑的互联。这些体验完全颠覆了传统汽车的交互体验，让我真正感受到了科技带来的便利。

在目前所有主流的智能驾驶系统中，ADS2.0智能驾驶系统的表现还是非常出色的，它对很多复杂路况的判断和逻辑真的比很多老司机都要好。这使得我们的汽车出行更加方便，这对实现进一步的自动驾驶和提高我们在驾驶时的主动安全保障具有重要作用。

从这一点来看，全新M7在“双智”方面确实非常出色。25万元的价格，堪称智价比之王。特别是与32万的理想L7相比，新M7在空之间尺寸相近的情况下，实现了更强的性能、更智能的驾驶和更好的辅助驾驶，真是价格屠夫。

当然不仅仅是主动安全，华为还用最好的材料带来更坚固的车身结构，让领先的被动安全+行业最强的主动安全才是保障我们出行的真正安全。

因此，华为真正在用自己的技术积累和R&D实力为汽车赋能，帮助车企造好车，帮助用户解放双手。目前，通过华为的不断研究和努力，我们也已经感受到了技术带来的便利。尽管许多功能仍在优化和改进中，但我相信技术突破会给我们带来惊喜，并且将来肯定会越来越多。