随着这台由汽油发动机驱动的超级跑车接近暮年，洛杉矶彼得森博物馆收集了一些无可挑剔的藏品，并举办了一场展览，彻底轰炸了我们的眼睛和心灵。
当我们还是学生的时候，超级跑车给了我们灵感。他们将汽车技术推向了一个新的高度，提升了赛车运动的标杆。现在，洛杉矶彼得森汽车博物馆在威尔希尔大道的展厅里策划了一个新的展览，与超级跑车一样前卫，以讲述超级跑车的故事。
此次展览名为“超级跑车:百年奇观与速度”（Supercars:a century of wonder and speed），展出的大多是过去60年的经典车型。策展人表示，尽管超级跑车一词在60多年前就很流行（英国汽车记者LJK·塞特赖特在其中发挥了重要作用），但它实际上已经使用了100多年，这使得它很有用。
展览中有30多辆在汽车工业历史上扮演重要角色的超级跑车供观众品尝，从1913年在美国制造的Mercer Raceabout（当然，鉴于加州的地理位置，不提美国的贡献肯定是错误的）到近年来出现的顶级跑车，包括布加迪Veveyor，以及大家更熟悉的法拉利、迈凯伦和兰博基尼的产品
▲美世Raceabout
展品中最古老的汽车是这款35-J Raceabout型汽车，由康涅狄格州汽车厂Mercer生产，配备4.8升T形气缸盖和四缸发动机。它甚至参加了印第500大奖赛。这款车的一个额外身份奖励是F1和勒芒冠军菲尔·希尔在退役后很长一段时间内购买了它。
▲是你吗，911？
高科技959是保时捷和911的联姻。双涡轮增压水平对置六缸发动机配备了水冷气缸盖、新颖的材料、全轮驱动、豪华舒适的驾驶舱以及317 km/h的最高速度-它不仅为未来的911设定了标准，也为每个人设定了标准。
▲什么，没有F50？
法拉利不时推出的288辆GTO、F40、Enzo限量版超级跑车诠释了完美中的完美。288汽车的隐藏创新包括2.8升涡轮增压V8发动机和由复合材料制成的类似308的车身，其继任者F40在外观上进行了彻底的演变。恩佐的碳纤维浴缸框架与F1赛车完全相同，其首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族仍在812上使用。
▲命运多舛的M1
作为第一款真正的M车型，M1由宝马和兰博基尼联合开发。然而，由于意大利公司的财务危机，它无法如期完成。最后控制了底盘、玻璃纤维车身和直列6缸发动机由不同的制造商生产（发动机是宝马自己的产品）。从1978年到1981年总共生产了453辆汽车。
▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
这辆212 Inter Spyder是亨利·福特二世订购的，它是最后一辆法拉利Barchetta（意大利小型敞篷跑车），在225上配备了3化油器V12发动机。据说在1955年开发雷鸟之前，亨利曾要求他的设计团队仔细研究212，然后为雷鸟使用了更华丽的内饰。
▲Ruf给了你一双翅膀。
这款车的正式名称是Ruf CTR（后三个字母分别代表C组、涡轮增压和Ruf），但大多数人更喜欢称它为“黄鸟”。它的原型是保时捷911 Carrera 3.2，配备了3.4升双涡轮增压水平对置六缸发动机。悬架进行了升级，车身由轻质钢板制成。1987年有媒体测试时速340公里，现在一些视频网站可以看到当年测试的场景。
▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
20世纪80年代是法拉利的鼎盛时期，红色是其标志色，以红色命名的Testarossa（意大利语中的“红头”）配备了4943 ml水平对置12缸发动机，最大功率为385 HP，但要牵引的重量高达1506 kg（干重）。除了Spider（1986年为菲亚特老板詹尼·阿涅利专门制造的敞篷版）之外，所有Testarossa都是硬顶轿跑车。后来演变为512 TR和F512 M，然后法拉利的GT车型改为V12发动机前置的布局。
▲酷酷的大猫
捷豹XKSS是一款符合高速公路法规的D型赛车，并进行了轻微的文明改造。只生产了16辆汽车。这辆车曾经属于史蒂夫·麦奎因，现在价值超过1800万英镑。
▲MC的魅力
我们迫不及待地想驾驶玛莎拉蒂最新的中置发动机超级跑车MC20，但基于法拉利Enzo的MC12是摩德纳早些时候制造的另一款超级跑车。据说图片中的汽车是为参加开发测试的迈克尔·舒马赫准备的。
▲美式超跑
美国高性能汽车并不都是传统的肌肉车。Saleen S7使用空框架底盘、碳纤维车身和福特V8发动机。它是商人兼赛车手史蒂夫·萨林梦想的产物，底盘、悬架和空的空气动力学设计由英国公司RML负责。双涡轮增压版本的最大功率为760马力，最高车速为399公里/小时。
▲XJ220概念车的变化
一开始，概念车的动力单元是V12，但在量产时改为了V6，因此轴距也缩短了。但从a柱向前的部分延续了概念车的设计。设计团队希望缩短前悬架以改善视觉平衡，但汽车行业开始了碰撞测试-它开始得太晚了！
▲鸥翼门奔驰
今天的梅赛德斯-奔驰SL车型是柔软舒适的巡航车，它们太重了，配不上“超轻”的名字（尽管梅赛德斯-奔驰从未说过SL是哪两个词的缩写，但在汽车行业中它们还能代表什么？），但第一代SL确实是为公路赛开发的。由铝制管道制成的空框架结构减轻了汽车的重量（鸥翼式车门省略了膝盖高度的管道），并弥补了3.0升直列六缸发动机动力不足（215马力）的问题。如果不是因为美国进口商马克斯·霍夫曼，300 SL将停留在W194赛车的状态，不会成为W198公路模型。
▲兰博基尼Countach
任何超跑展会都少不了Countach。在图片中，这款车属于这款发动机中置杰作的第三次重大改装，车名中添加了后缀QV，这意味着V12发动机采用了四气门气缸盖。尾翼是可选的，但它确实是必要的。
▲迈凯伦F1:从球场到高速公路
在勒芒胜利后，迈凯伦制造了六辆F1LM（五加一工程原型车）。LM减轻了重量，提高了刚性并减少了豪华设备。同时，由于不再受到国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来，迈凯伦用LM发动机取代了两辆标准的F1赛车，并对车身进行了升级。这是其中之一。
▲牛逼我的布鲁斯。
F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯伦为Can-Am比赛开发了一款敞篷赛车M6A，然后根据其底盘为勒芒比赛开发了一款封闭式驾驶室赛车M6GT，该赛车配备了雪佛兰V8发动机，低矮的车身像一个楔子，可以在8秒内从静止加速到160 km/h。然而，该项目并没有完成，只生产了几个工程原型。后来，其中两辆被改造成公路车型，其中一辆成为该公司创始人布鲁斯·麦克拉伦的私家车。
文/本巴里译/尚
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