5月20日，SAIC与奥迪宣布正式签署合作协议，双方将共同开发一个聚焦中国市场的全新平台——先进数字化平台。这是继2023年7月签署《深化战略合作谅解备忘录》后的进一步进展。
从双方发布的新闻稿内容来看，双方将基于该平台打造新一代高端智能网联汽车，大幅缩短奥迪产品上市时间30%以上。据了解，基于该平台的首批车型将为三款纯电动汽车，覆盖b级车和C级车细分市场，新车型将搭载业界顶尖的软硬件。其中，首款纯电动汽车将于2025年推向市场。
2023年7月26日，SAIC与奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加速SAIC和奥迪新型电动汽车的研发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。当时的新闻稿显示，双方可能基于纯电动专属系列化平台“SAIC行云”展开合作，可衍生出不同级别的纯电动专属架构，涵盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车以及全球市场的轿车。跑车、SUV、MPV等多层次多品类的整车产品。
随着SAIC与奥迪正式合作协议的签署，意味着双方电动汽车的联合研发终于落下帷幕。据了解，基于此次合作的联合项目管理团队已经成立，来自奥迪的Fermín Soneira将担任首席执行官。他说:“这个联合项目凸显了‘美与美，共创新篇章’的合作本质。共同推进开发、采购、生产、销售。随着双方倾注各自的核心优势，我坚信奥迪将充分利用‘中国速度’和市场创新活力，继续塑造高端电动出行的未来。”
目前，电动汽车市场的格局正在被重塑。鉴于SAIC与奥迪在电动汽车研发方面的合作，业内人士认为，此举的背后与SAIC和奥迪品牌近年来在电气化转型中取得的效果并无显著关联。
以奥迪为例。目前中国是奥迪全球最大的单一市场，但在中国的表现并不好。奥迪股份公司(audi ag)首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)已经公开承认奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。需要注意的是，作为大众集团的豪华品牌之一，奥迪并没有自己专属的电动平台，旗下所有的电动汽车都是由大众集团品牌共享的四个电动汽车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中J1平台用于打造高端纯电动轿跑车型，如保时捷、奥迪e-tron GT；MEB平台用于构建大众ID的入门级车型。纯电动汽车；MLB evo平台主要用于制造燃油汽车。
官网显示，奥迪目前在华销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、Q5L e-tron等。，但销售业绩并不出色。零售数据显示，今年1-4月，Q4 e-tron累计销量为4970辆，Q5 e-tron累计销量为1450辆，Q2L e-tron累计销量为292辆，Q2L e-tron累计销量为5辆。
目前，奥迪在中国有三家合资企业，包括一汽大众、SAIC奥迪和奥迪一汽。其中，奥迪在奥迪-一汽中更具主导权，将专注于新能源汽车的发展，这被视为奥迪在中国乃至全球扩大电动车阵容的关键。据了解，一汽奥迪全新纯电动SUV Q6L e-tron已亮相2024北京车展。该车基于全新的PPE平台，也是奥迪首款基于这一全新电动车平台的车型。新车将于今年第四季度在奥迪一汽新工厂量产，首批产品预计于2025年交付客户。
作为传统豪华品牌，奥迪深知只有加快电气化转型的步伐，才能降低落后的可能性。奥迪与SAIC合作后，奥迪将进一步扩大其在中国的纯电动汽车阵容。对此，奥迪全球首席执行官Gernot Dö llner表示，此次深化合作标志着奥迪推进中国战略的又一个重要里程碑。通过与SAIC的合作，奥迪将进一步加快其在中国的电气化战略。至于与SAIC的合作，奥迪能否有另一番景象，还需要更多的时间来验证。
根据奥迪新能源战略，到2025年，奥迪将投资350亿欧元，旗下纯电动汽车将达到20款。全球交付的汽车约三分之一将来自新能源汽车；从2026年开始，奥迪将只面向全球市场推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型生产，全面加快品牌电气化转型。届时，奥迪在全球的自有生产基地将投入电动汽车生产。
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