迈锐宝xl汽车之家

[汽车之家原创试驾]无论什么行业，一个企业进入海外市场后，都要进行一些本土化改造，以适应当地的法律法规和习惯。比如我们熟悉的麦当劳推出了符合中国人饮食习惯的猪排和鸡蛋汉堡，而全球最大的家电和电子产品零售集团百思买(BestBuy)在中国却惨败。对于中国这个相对“陌生”的市场来说，国外品牌成功或失败的案例很多。

回到汽车领域，你可以看到更多的本土化改造，比如国内不断推出的新车型，海外没有的动力系统，这些都是顺应消费习惯、法规和市场而做出的改变。改吧，赚个盆满钵满；如果不能很好的改变，最终会水土不服。

之前说了这么多才引出今天的主角:雪佛兰迈锐宝XL 2.5L可以说这是一款充分体现了本土化改造的车。首先，迈锐宝XL是美版的Malibu，是家族中的第九代车型。现在又有一款在售车型叫“新迈锐宝”，是第八代车型的改款，和迈锐宝XL形成高配。回到迈锐宝XL，美版迈锐宝有1.5T、2.0T、1.8L汽油发动机+电机的混动版，国产迈锐宝XL有1.5T、2.5L发动机。看到这里你可能想说，他们不都是1.5T的吗？对，发动机都是1.5T，但是变速箱不一样。我们在国外用的是6AT，有7速双离合。今天的迈锐宝XL 2.5L车型试驾更有看点。2.5L直喷自然吸气发动机+6AT不仅在海外车型上有，在国产通用车型上也是唯一的。这真的是蝎子屎——独一无二的一种。

我们先来看看这款发动机，最大功率200马力/6200转；最大扭矩253牛·米/4400转，数据非常漂亮，相比这个级别使用2.4L和2.5L发动机的对手有很大优势。双VVT加缸内直喷，技术含量不低。与1.5T车型相比，最大扭矩只多了1牛·米，但最大功率却多了30马力。

传动系统采用传统的6AT变速箱，而不是1.5T上的7速双离合，这也是通用汽车的第三代6AT变速箱。说到双离合变速箱，我想多说两句。其实这并不是高科技和高科技内容的代名词。它已经存在几十年了。它主要用于赛车，以获得更快的换档速度。现在有那么多厂家使用双离合变速箱，大多是从成本和体积方面考虑的。对于一辆民用车，有多少人在乎它换挡快不快？反而是受到挫折、耐久等负面事物的影响。去年我试驾了别克英朗的18T车型，用的是7速双离合变速箱。它的表现真的记忆犹新，挫折严重，换挡逻辑混乱。驾驶体验与使用6AT变速箱的15N车型相差甚远。

坐在试驾台上，比起2.5L发动机和1.5T发动机的动力差异，我更关心变速箱的性能。早上高峰时间的Xi和北京一样。堵车很严重，走走停停的情况持续了近一个小时。在此期间，6AT变速箱的表现令人满意。它可以在大部分时间内根据油门开度准确决定是升档还是降档。再加上自然吸气发动机更平顺的动力输出，低速时的舒适性确实比1.5T车型要好。

之前1.5T车型使用的双离合变速箱还有一个问题就是深踩油门急加速时反应慢，你能明显感觉到离合器“啪嗒”的过程。换成6AT后，这个问题改善了很多。当你需要加速的时候，只是稍微延迟一下，然后就可以完成降档，比7速双离合变速箱要清脆的多。正常行驶时，它会在2000转左右完成升档，动作很平缓，总是在不经意间爬到高挡。在城市道路上以80km/h的速度巡航时，发动机转速低于2000rpm。理论上燃油经济性应该不错。

2.5L自然吸气发动机的动力性能对于城市道路来说绰绰有余。扭矩低的时候不考虑涡轮上的正压，踩上去基本就有了。线性输出更容易跟随汽车。高速行驶时100-120km/h很容易超车。至于速度再快怎么加速，我不敢尝试。毕竟超速的后果太严重了。反正如果你不是野一，这台2.5L发动机提供的动力完全可以满足日常使用。

至于转向和底盘，2.5L车型变化不大，转向力度比较轻，很适合城市道路，只是在高速行驶时缺少一点沉稳，驾驶员会一直不自觉的握着。偏硬的悬挂调校让迈锐宝XL不擅长处理颠簸，驾乘者对震动的感受也很明显。不过支撑值得称赞，侧倾控制在小范围内。如果优秀的悬架支撑能够搭配扎实的转向力，那么迈锐宝XL将是同级车中极具驾驶乐趣的一款车。哦，对了，2.5L车型的启停系统不能手动关闭，停车时频繁启动真的很烦。

2.5L车型配备了ANC主动降噪系统，这套系统在车辆启动后就会自动开启，通过布置在车内的麦克风实时监测发动机噪音，再从扬声器发出反向声波进行抵消。这套系统目前只能抵消发动机噪音，而对于风噪、路噪这种不确定性因素比较大的噪音无能为力。实际体验中确实很难察觉到发动机传来的声音，车内的静谧性很好，只是245mm的宽胎在和路面接触时会有一些声响，这也是没办法的事，宽胎在保证稳定性的同时势必会增加胎噪，鱼和熊掌不可兼得。2.5L车型配备了ANC主动降噪系统，车辆启动后会自动开启，通过车内布置的麦克风实时监测发动机噪音，然后从扬声器发出反向声波进行抵消。目前这套系统只能抵消发动机噪音，对于风噪、路噪等不确定性较大的噪音却无能为力。实际体验中确实很难察觉到发动机传来的声音。车内安静度很好，但是245mm宽的轮胎接触路面会有一些噪音。这也是无奈之举。宽胎在保证稳定性的同时会增加胎噪。你不能鱼与熊掌兼得。

这次试驾的2.5L顶配车型还配备了自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人侦测、自动远光灯、自动泊车等一系列高科技配置，真可谓武装到了牙齿。自适应巡航系统在高速行驶时很方便，有近、中、远三种跟车距离设置，并且对于前车的突然加速、减速有着很好的处理方式。举个形象点的例子，不少车的自适应巡航系统就像拖车时的硬连接拖杆，前车加速，“咣”的一下咱们也跟上去，减速的时候直接大力制动。迈锐宝XL的这套系统更像是磁铁，跟车的时候仿佛同性相斥，若即若离的就把速度提上去了，过程很轻柔，减速的时候在保证安全的前提下也不会有激烈的制动反应，车内乘客基本感觉不到加速度变化带来的顿挫感。本次试驾的2.5L顶配车型还配备了自适应巡航、前碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人检测、自动远光灯、自动泊车等一系列高科技配置。，真是武装到了牙齿。自适应巡航系统在高速行驶时非常方便。有近、中、远三种跟车距离设置，对前车突然加减速有很好的处理方式。例如，许多汽车的自适应巡航系统在牵引汽车时就像一个硬连线的牵引杆。前车加速的时候我们就跟着，减速的时候就直接使劲刹车。迈锐宝XL的这套系统更像是一块磁铁。跟车的时候，好像同性相斥。如果是一臂之隔，速度就会提高。过程很温和。减速时，在保证安全的前提下，不会有激烈的制动反应。车内乘客基本感受不到加速度变化带来的挫败感。

前方行人监测系统在试驾的过程中还真触发了一次，当时我的右前方有一辆电动自行车，他突然向左歪了一下，我早就注意到了他并把脚放在刹车踏板上时刻准备着。这时候前风挡上亮起了红灯并发出嘀嘀的警报声，紧接着车辆进行了轻微制动，反应速度很快，在市区行驶时确实有一定作用。前面行人监控系统在试驾的时候真的触发过一次。当时我右边前面有一辆电动自行车，他突然向左倾斜。我已经注意到他，并把我的脚放在刹车踏板准备就绪。这时前挡风玻璃上的红灯亮了，嘟嘟的警报声响起，紧接着车辆轻微的刹车，速度很快，在市区行驶确实有一定的效果。

●配置变更

作为家族的第九代车型，迈锐宝XL的外形设计和以往有了翻天覆地的变化，走起了柔美流畅的路线。要知道美版的Malibu最初可是一辆Muscle Car，即使后来演变成了家用车，也一直都保持着硬朗的线条，看看上一代车型，再看看迈锐宝XL，要是挡住雪佛兰车标的话很难想象这是一辆血统纯正的美系车。作为家族第九代车型，迈锐宝XL的外形设计发生了翻天覆地的变化，走上了柔和流畅的路线。要知道美版的马里布本来就是肌肉车。即使后来演变成家用车，也一直保持着硬朗的线条。看看上一代车型再看看迈锐宝XL。如果把雪佛兰的车标挡住，很难想象这是一辆纯正的美国车。

这辆顶配的迈锐宝XL有很多专属配置，只不过这些配置出现在一辆合资品牌中型车上基本都可以算是理所应当的，这也从另一方面表现出中低配车型在一些必要配置上的缺失，比如导航、车窗一键升降等。不过不能否认的是，这台顶配车型在高科技配置上有着非常抢眼的表现，放到同级别中也能算是顶尖水平。这款顶配的迈锐宝XL有很多专属配置，但这些配置在一个合资品牌的中型车中基本可以想当然。另一方面也说明了一些中低配车型必备配置的缺失，比如导航、一键升窗等。但不可否认的是，这款顶配车型在高科技配置上有着非常抢眼的表现，在同级别中也算是顶尖水平。

●全文总结

对于这款顶配的迈锐宝XL，我想从两个方面来说一下。首先，产品。2.5L发动机+6AT变速箱的动力总成为中国市场专属。听到中国独家，总让人想到“简配”“奇葩”这些词。但是迈锐宝XL用自己的性能证明了它是一款优秀的产品。国内消费者不是充当“小白鼠”。这套动力总成的匹配成熟度远胜于1.5T车型。对于购买中型车的消费者来说，它开起来很平稳。

另一方面是价格。这款顶配车指导价24.99万元。这是什么概念？以北京为例。宝马320Li裸车价25万。即使不对比豪华品牌，上汽通用旗下的君威GS和君越在品牌价值上也比雪佛兰好，可以说好产品输给了价格。好在2.5L车型还有指导价21.99万的低配自动锐版，缺少高科技配置，18寸轮圈，座椅通风等功能。从日常使用的角度来看，这些东西并不是不可或缺的。如果低配自动睿尚版的终端价格能降到20万以内，基于迈锐宝XL 2.5L的综合性能，在中国市场还是一款比较靠谱的值得推荐的专属车型(汽车之家侯云峰文/图/摄)