小鹏p7

作者|铁快君

来源|吉果编辑部

后台经常有留言问季郭俊P7怎么样。当然，与特斯拉Model 3相比，最近对Model 3的质疑较少，但作为Model 3的直接竞争对手，仍有许多人关心小鹏P7。#数字技术的亮点#

纪居然真的找了一辆P7，并且真的开了半个月，给你一盘P7的体验。小鹏P7汽车是什么样的？有点实力啊！

首先，纪拿到的P7是2020款后驱智能版，续航时间长。当年，新车的售价为27.69万元。考虑到新能源汽车不用交购置税，如果正常购买的话应该在29万左右，所以这辆车的价值不会少30万。让纪用亲身经历告诉你。

首先是大家最关心的续航问题。根据官方数据，NEDC的满电续航里程为670公里。在实际体验中，发现这款车是有电池保护的。当它在非小鹏专用电桩上时，电池只能充电到98%，NEDC的电池寿命为656公里，WLTP的里程为564公里。

在小鹏的特殊电桩上，它可以充满电。充满电后，NEDC的续航里程为670公里，WLTP为576公里。因此，如果你想在外出时为你的汽车充电，你仍然需要为小鹏找一个专用充电桩。

那么实际上小鹏 P7 真的能跑那么多吗？首先各位都知道NEDC的续航标准，水分很大，所以直接就看WLTP的续航里程准不准，充满电后WLTP为576公里，而极果君实测，在城市使用路况下，到最后完全没电，总计实际公里数最后定格在517公里。
小鹏 P7 的续航结果，可以说比较让人惊喜，576公里的续航最终只缩减了59公里，而且还是在正常的使用环境下，不过因为极果君测试的季节为夏季，所以环境温度对电池相对比较友好，可能小鹏 P7 的续航在冬天还会有一定程度的下降。

接下来是P7在小鹏的充电问题。只能说按照2021年的电动车标准来看，还是比较满意的。两侧有充电口，一个用于快速充电，另一个用于慢速充电。在国家电网的普通快速充电桩上为P7快速充电需要1小时39分钟，从29%到98%。在小鹏的专用充电桩上，从30%到80%仅用了35分钟。此外，小鹏车主在专用充电桩充电完全免费。

然而，季去的的几个充电桩都无法使用。要么是显示器仍在维修中，要么是被绳子拉起来密封了。我不知道这种情况是季遇到的一个案例，还是很多桩的普遍现象。如果你知道，请留言。

既然是测评车，那就无法避免驾驶体验的问题。毕竟不管是电动车还是轿车，核心永远是如何坐得住！先说驾驶体验。在驾驶体验中你首先感受到的一定是动力体验。

小鹏P7的动力体验只有一个词:平顺，什么是平顺？“翻译翻译”，传统的燃油车，一脚踩油门，除了CVT变速箱，其他所有变速箱都不可避免地因为变速箱换挡的过程而产生段落感。就像穿着皮裤在滑梯上滑行，咚~一下，咚~一下。你最后能滑下来吗？有，但是体验不好。小鹏P7怎么样？就像穿着运动裤在滑梯上滑行一样。这是一种很好的体验，而且速度很快。滑完还想再滑一次。

此外，小鹏P7可以在驾驶过程中无缝切换驾驶模式，舒适模式感觉有点懒惰，就像班上的差生一样，如果你骂他，他会等一会儿再开始学习。锻炼模式有点激进，就像一个好学生，在你开口之前就开始学习kuakua。

肯定有人说这是一辆动力平稳的电动汽车，那么小鹏P7有什么突出之处呢？除了电机的舒适性之外，小鹏P7的动能回收也值得一提。大多数电动汽车的动能回收，就像800米大学长跑一样，刚好赶上大风，这使得它很难跑，而且还会把你吹回来。小鹏P7的动能回收比微风更柔和。你认为它有抵抗力吗？肯定有，但是不大。

真的吗，有什么问题吗？这是纪得到的后驱发动机版本。加速时有非常明显的后驱感，车头会微微凸起。当然，摩托车男喜欢这种感觉。后驱车是一个真正的男人。什么四轮驱动的前身都是N枪，但就稳定性而言，它仍然是小鹏P7的四轮驱动版本。我不知道那是什么感觉。

让我们谈谈小鹏P7的底盘，四个独立悬架，前双叉臂和后多连杆。这个价格比较常见。虽然它是四个独立的悬架，但它并不柔软，就像弹簧床垫一样。当你说柔软的时候，它不如西蒙斯的柔软把人包裹起来舒服。你说硬，还不如木床直接。国产车现在特别喜欢做这种训练导向，说运动不运动，说舒服也不够舒服。

也许是为了照顾更多人的体验。毕竟普通农民工除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这款车的悬挂系统是纯机械的，不要想着用电脑调节悬挂的硬度。如果你真的想改变底盘体验，你只能改变弹簧。

小鹏P7的方向感只有一个词:电子化，三个档位和三种完全不同的体验，舒适模式，它轻如鸿毛，可以用一根手指随意控制。在运动模式下，方向立即像没有帮助的卡丁车一样沉重，方向量明显减少。正常模式是一辆相当令人满意的汽车。电子方向调节好用吗？真的很好用。电子化真的造福全人类。

但是，应该说方向盘是电子的，方向盘和转向机构是硬链接的，因此在停车场从汽车上玩狂野飙车很容易“死亡”，前轮会跟随。当然，硬链接非常重要。如果刹车失灵，你仍然可以选择撞向哪里。如果方向失败了，你可能不得不选择走得更快。

在乘坐体验上，小鹏P7的椅子虽然结构舒适，但坐垫很硬，就像办公椅一样。刚坐起来的感觉很好，但老板永远不会买一张可以睡觉的软椅。坐久了感觉不太舒服，腰酸背痛。

而且，不仅主驾驶是硬的，所有的座椅都是硬的，悬架本来就硬。有了这个座位，如果带着家人跑长途，肯定会有些不和谐。

主驾驶和副驾驶都采用了运动座椅的风格。帅是真的帅，不舒服是真的不舒服，头枕不可调，还严重凸出。如果副驾驶姐姐不小心扎了一个丸子头，那真的是颈椎病的警告。

不过，主驾驶头枕上的左右扬声器确实很受好评。在导航过程中，导航声音将主要来自头枕上的扬声器，非常人性化。

最后说说这款语音助手:小p，可以说是又爱又恨，空提示音、导航、音量调节，车内几乎所有功能都可以通过语音控制，不得不说非常巧妙。但同一时间只能回答一个人的声音。例如，如果副驾驶首先控制语音助手，那么主驾驶员想要召唤语音助手，他需要副驾驶告诉他退出语音，然后才能再次召唤它。

而且它可以通过语音打开一个app，但你让它运行一个app的功能是远远不可能的，比如打开网易云音乐，它可以。但如果我们说:播放网易云音乐的歌曲，它会找到一首名为“网易云”的歌曲，并从车载播放器中播放。但是目前所有的智能汽车都是这样的，智能和智障并存。

在空方面，前排的空非常充足。储藏室空也很丰富。门板上的储物间空足以放下你每天携带的东西，即空色调的控制完全集成在大屏幕中，隐藏式出风口对于从未接触过智能汽车的人来说仍有一定的学习成本。

虽然小鹏P7定位为B级中型轿车，但它的外观绝对是这个级别的，又宽又长，车头结构设计得很低，给人一种超跑的感觉，但内饰空非常局促。显然，内饰空是为了车身的流线设计和腰线而牺牲的，这是属于驾驶员的，也是家人不喜欢的。

最后说说辅助驾驶。NGP的辅助驾驶确实可以在可以开放的路段上使用，并且它还可以完成自动变道。不过只能说会开车，不能说会开车。当然，辅助驾驶技术也会发展。所有智能汽车的辅助驾驶技术都不是完美的，都存在缺陷。目前，小鹏的这套NGP辅助驾驶确实处于中国的顶端。

总之，小鹏P7的质感并不差，而且作为国产车，它在配置方面有很大的优势。拥有全套丹拿扬声器和真皮座椅，在30万的区间内，小鹏P7真的可以说是非常具有性价比了，那么你会购买这款国产电动车吗？