东风裕隆纳智捷大7suv

[汽车之家原创试驾]在与厂家的交谈中，我们可以感受到纳智捷7 SUV对他们的纪念意义和重要性。这是东风裕隆的首款车型，也是标志性产品。2011年上市，今天迎来了第二次小改款。第一个改动主要是针对外观和动力的小幅提升；除了配置的进一步优化，这次改变的重点仍然是把动力作为一个不可忽视的项目。

●外观只是小改。

外观方面，工程师没有花太多笔墨。他们在保持原有造型的基础上，只是在前后包围了金属质感的装饰护板，进一步突出了外观的层次感。

大7 SUV 2015款 2.2T 四驱旗舰型

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●动力追求平顺。

作为一款小改款产品，工程师并没有进行大刀阔斧的调整，依然是2.2L涡轮增压发动机，只是动力进行了重新调校。目前在售发动机最大功率188马力/5200转，最大扭矩275牛·米/2500-4000。新款车型最大功率提升13马力，最大扭矩提升20牛·米，最大功率和扭矩的输出转速有一定程度的降低。

厂家的工程师说动力系统的重置想达到两个目的。一是降低油耗。为此，他们在发动机上增加了双可变气门正时系统，用电动液压转向助力取代机械液压转向助力，增加自动启停，增加ECO节能模式，并更换6速手自一体变速箱。第二个目的是通过调整发动机，向更适合城市道路行驶的方向倾斜，使动力输出更加线性。

活动中，我也问过厂家分管产品的领导。既然要提高燃油经济性，为什么不直接搭载直喷发动机呢？这将是更直接的。很多车主都在反映油耗高的问题。在我们的口碑统计中，12-15升/百公里占了很大比重。官方的回复是按部就班，未来会有直喷动力的计划，但只会安装在下一款产品上。我们也希望加快步伐，直喷技术现在已经广泛应用，不然真的会“卡套”。

从产品参数来看，新旧车的新动力并没有太大区别。如上所述，这种改变的目的不是提高动力，而是提高其驾驶品质。由于现场没有新老产品对比，我无法准确感受到20 nm的差异。我就这款新车来说说我的试驾体验吧。

油门踏板阻尼适中，油门反应迅速，没有任何迟滞。第一感觉挺淡的。来自爱信的6速手自一体变速箱，逻辑准确，档位判断准确，工作积极，基本能在第一时间做出正确的判断和动作。变速箱在手动模式下降档也能立即反应，行驶的平顺感觉变速箱功不可没。

随着转速表指针的增大，功率逐级输出，没有突然爆炸。是一款易开易上手的产品。如果动力重新调校的目的是像工程师说的那样让车更平顺，那么我觉得结果不错，乘坐舒适性也还可以。不过问题也很明显，就是发动机本身的噪音太大，噪音很大，在车里都能听得很清楚。

ECO模式和普通模式的区别不是很明显。选择ECO模式后，油门会慢一点，变速箱降档会懒一点。好在这个度比较合适，不会觉得特别肉，可以日常使用。新车型还增加了启停系统。我曾多次刻意感受启停系统，熄火很主动，但启动时间太长。通常情况下，带启停踏板的发动机是在制动踏板抬起的瞬间点火的。大7 SUV的重启就没那么开心了，“意气风发”被点燃，很像转动钥匙门启动发动机。

这种点火时间长通常会带来一个问题，就是油门已经踩到一定深度，但是汽车刚刚起步，然后电脑感应到油门深度，给出大喷油的信号，导致明显的向前跑。所以如果经常走走停停，建议关闭启停，希望厂家优化。

电液转向在低速时很平缓，女性朋友完全不会觉得吃力。转向是线性的，中高速会有一定程度的下沉，转向的感觉很符合他们家用SUV的定位。悬挂没有变化，强调舒适性。至于大颠簸时多出来的弹跳，转向和悬挂一般都还不错，没有什么重伤。

如前所述，改变的一个关键点是动力，下面是第二个关键点，配置。在厂家做的一个车主电话调查中，很多人都有大7 SUV的任何配置。可以说配置是他们选车时非常重要的考虑因素。这次升级优化了配置。

首先是中控台上的9英寸屏幕，分辨率为1280×720PPI，无论是图像还是视频都有不错的显示效果。电容屏的触摸反应更好。其次是车载系统，新的车载系统是Think+2.0版本，主要提升了与手机互联的能力，可以支持更多的手机品牌。ios系统可以支持镜像，Android系统理论上可以双向控制。

但在实际体验中，我们发现该系统对HTC手机的兼容性更强，但并非天衣无缝。比如政府提供的这款手机，连接系统后确实可以非常快速的将手机屏幕映射到车载屏幕上，可以由屏幕操作员操作，但是桌面是“躺着”的，无法修正。打开一个歪脖子的应用。嗯，没问题，来了，不会影响程序、导航、音乐的使用。

我拿出我的三星NOTE4，插上后手机显示已连接，但是车载系统无法识别并投射手机，有线连接失败。新的Android系统带有“屏幕共享”功能，但它可以将手机与车载系统连接起来，而且它还可以实现双向控制。但问题也很明显，桌面不能全屏，打开手机屏幕也帮不上忙；好在打开的软件的车内屏幕显示是随着手机角度变化的。当手机侧向转动时，屏幕显示自然会变成水平全屏。那么问题来了，如何让手机放在车里时刻保持“横着放”呢？去淘宝买个手机支架。

还有两点需要注意。第一，如果手机被锁定，车载屏幕也会同时被锁定，只有解锁手机屏幕才能重复使用。二是原车自带的安卓接口数据线太短，连接手机有点困难，滑动触控面板后面的储物槽太小。大部分安卓手机都是大屏手机，所以经常会卡在滑动的触控板上，所以你在连接手机的时候需要多加注意。

新7 SUV除了最低配车型，还增加了HUD抬头显示功能。HUD投影位于前挡风玻璃左下角，可以显示车速、瞬时油耗、车门关闭情况，不过说实话显示效果真的一般，位置比较偏，成像也不好，和纳智捷优6差远了。

新大7 SUV旗舰版配置全景影像●并线辅助●车道偏离预警●预碰撞报警●夜视系统●电动后备厢门●座椅通风+加热●

说完了变化，我们再来看看一些常规的体验。首先是大7最大的卖点:配置。我们试驾的车型是顶配车型，目前还没有上市。我们不知道价格。参照老款27万左右的价格，我们猜测新款应该不会有太大的波动。27万的四驱SUV有全景影像，并道辅助，车道偏离预警，预碰撞预警，夜视，电动后备箱门，座椅通风加热。配置确实足够吸引人，还是一大卖点。

很多车主对空之间的大7 SUV比较满意。我找了一个身高175cm的体验者，他在前腿空打了三个手指，在后腿空打了两个以上的拳，让头部与车顶保持四个手指的余量。骑行体验方面，我们认为它的坐姿偏高，身高185cm以上的朋友在驾驶座上会有比较明显的压抑感，头发长了会蹭车顶。

可惜这款车至今没有全景天窗。配置控的国内消费者非常重视全景天窗，可能是因为车型较老，所以改款未能改变车顶结构，希望新一代产品能让消费者满意。

总结:

这一变化主要是提高了乘坐舒适性和燃油经济性，并对车载系统进行了优化升级。这些调整并不会明显提高大7 SUV的竞争力，因为20-30万区间的SUV越来越多。只能说新机型的推出能让人们再次想起这款产品。就产品而言，动力适合城市驾驶，乘坐舒适性和入门难度都还不错，拥有宽敞的乘坐空间空和非常丰富的配置，适合那些比较成熟，非常重视配置的朋友。(文/图汽车之家张克)