别克suv全部车型

通过观察别克品牌的轿车销量，我们发现昂科威在SUV阵营这边支撑了大部分销量。在刚刚过去的6月份国内中型SUV销量榜单中，昂科威贡献了14164辆，排名第一。2021年上半年，昂科威的销量为67，204辆，可见昂科威在大家心目中的认可度。

然而，目前国内中型SUV市场的热闹程度丝毫不亚于紧凑型SUV，甚至昂科威的直接竞争对手途观也推出了途观l .因此，为了巩固销售成果并吸引更多的潜在消费者，别克提出了类似“兄弟们努力工作”的策略。不仅是去年上市的昂科威和昂科威S，最近还推出了昂科威Plus。这三款SUV构成了昂科威系列的产品矩阵，以覆盖主流SUV的各个产品细分市场。昂科威Plus后面是一加，应该是这个系列的旗舰车型。

昂科威家族三者之间怎么选？

首先是昂科威（就是不带任何后缀的那种），目前主力推的是1.5T车型，价格已经降到了18.99万。经过几次小改款后，昂科威目前采用了别克家族最新的设计语言，可以算是一款经典车型。18.99-23.99万的售价可以凭借其中型SUV的身份，以“降维打击”的方式收割合资紧凑型SUV的潜在消费者。同时，其自身配置表现出色。

昂科威s可以看作是昂科威的运动版，也可以看作是为年轻消费者的某些需求而诞生的产品。它拥有更运动的外观，但内饰的豪华氛围并没有丢失，因为它还拥有更有质感的艾维亚车型。此外，与昂科威相比，尺寸会有所增加，动力主要是2.0T发动机，其主要潜在消费者是一群追求个性和空的年轻人。

根据官方的说法，最新的昂科威Plus是别克布局中型SUV市场的全球战略车型。整车设计是目前别克家族中最新的。同时，与昂科威和昂科威S相比，车身尺寸有了明显的增加，在中型SUV市场中的表现高于平均水平，因此可以说内部空有了很大的提升。

在这三款车中，如果你想在购车预算有限的情况下购买一辆尺寸稍大的SUV，那么原版昂科威适合你。1.5T的动力并不弱，最重要的是你可以以紧凑的价格购买合资中型SUV。昂科威S适合一些追求大空空间和运动风格的消费者，因为在中型SUV市场中，只有昂科威S这样的少数选择可以满足这两个需求点。最后，昂科威Plus拥有标准的中型SUV身材，因此它可以满足追求更大享受空或拥有七个座位的用户。

昂科旗和昂科威Plus之间怎么选

由于昂科威Plus已经达到7座，同门大哥昂科威也有7座。会不会导致同门打架？首先从尺寸来看，昂科威Plus在中型SUV中算是中上水平，昂科威旗的尺寸已经进入中大型SUV行列。开玩笑地说，昂科威旗可以被视为昂科威Plus的Plus版本。

两车主要在车身长度上存在明显差距，车身长度为136毫米，但轴距仅为30毫米。因此，预计两车之间不会有太大差异，差异主要在于后备箱的容积。比如昂科威Plus的后备箱容量为137L，座椅放倒后最大容量可达1642L。另一边，昂科旗在正常状态下的后备箱容积为222L，座椅放倒后最大容积可达1970L。此外，昂科威Banner的第三排乘坐次数将比昂科威Plus的第三排多一点空。

（吴哥旗第三排乘坐演示）

（昂科威Plus第三排乘坐体验）

其次，两车的气质也明显不同。昂科威Plus虽然有气场，但氛围不会太平静。昂科威横幅造型更适合比昂科威Plus年龄稍大的人群消费群体。此外，从驾驶风格上看，昂科威Plus驾驶起来会更轻快，驾驶味道更浓。在昂科威Plus的基础上，昂科威旗看起来会有点笨重。同时，昂科威Plus搭载了最新一代别克eConnect系统，其语音、导航和娱乐功能较上一代系统有明显升级，对年轻人的吸引力将更大。

因此，虽然同门的兄弟姐妹都有七个座位，但他们之间有一定的价格差异。比如昂科威Plus的官方指导价为22.99-30.99万元；昂科旗官方指导价:27.99-37.99万。其次，设计、空和配置设置也决定了两款车的潜在消费者很难产生交集。

加大尺寸后的昂科威Plus竞品有哪些？

在过去，昂科威刚问世时，它是以其刚刚达标的中型SUV车身为基准的。当时还没有换代加长，还是紧凑型SUV的途观。不过，随着时代的发展，新的中型SUV玩家越来越多，原来的对手也变得更强了。像以前的途观已经变成了途观L .从五座的竞品来看，昂科威Plus的车身价值在标准身材的途观L和谭跃中占有绝对优势。与五座标杆的中型SUV相比，昂科威Plus在车身高度和轴距方面具有优势，最重要的是昂科威Plus的部分车型和配置在冠道中的表现更好。

不过昂科威Plus还是有7座的，虽然尺寸略逊于明锐和汉兰达。不过，这个级别SUV的第三排表现一般。如果你真的想在第三排空上做得更好，不妨考虑一下它的老大哥昂克赛拉。不过，昂科威Plus的配置性能和价格将是一大优势。

以后价格门槛会更低？

近日，在工信部最新一批申报信息中，我们获得了一组别克昂科威Plus 1.5T车型的申报图，该车与目前搭载2.0T发动机的昂科威Plus设计大体相似，预计将通过尾标区分不同排量车型。这款1.5T发动机代号为LAH，最大马力204Ps，账面价值也不弱。此外，它保持了2.0T的五座和七座布局。对于消费者来说，采用更低排量的发动机意味着价格可能会进一步下降。如果配置表现能够与2.0T车型保持一致，那么1.5T车型的吸引力还是很大的。

前期，我们的一些同事已经对昂科威Plus的静态和智能座舱进行了视频体验。感兴趣的朋友可以点击下方视频。

变大了，空间表现如何？

很多人追求大型SUV，也就是追求大空的乘坐体验。昂科威Plus在乘坐空过程中的表现自然是消费者最关心的一个点。实际体验后，前两排都很宽敞空，但我感觉后排的坐姿会比前排高一点。我猜是因为第二排和第三排座椅可以形成一个完全平整的后备箱储物空空间，第二排座椅会设计得高一点。此外，如果您将第二排座椅向前移动一点，则可以为第三排创造腿部空间。

（第二排座位移到了最后）

（第二排座椅移至前排椅腿空）

（第三排座椅有支撑性，没有坐小板凳的感觉。当第二排座椅移到前面时，获得第三排腿空）

trunk空表现如何？昂科威Plus七座版在正常状态下的后备箱容积为137L，目测放一个21英寸的行李箱或几个随身包都没问题。此外，后两排座椅支持完全放倒，后备箱容积扩展至1642L L，但与昂科威Plus五座版相比，常规状态下的后备箱容积为515L，放倒第二排座椅后其容量可扩展至1712L。

加了48V轻混系统开起来怎么样

昂科威Plus包括普通版和艾维亚版，搭载通用型第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为175kW/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000，从其参数来看还是可以接受的。与之匹配的是9手自动变速箱。不过，昂科威Plus在动力方面最大的亮点是增加了48V轻混系统。

48V轻混系统的加入大大提高了整车的起步效率，昂科威Plus的油门踏板的调校也趋于灵敏，因此并不像大型SUV那样笨重轻便。此外，轻混系统还改进了启停系统。例如，当发动机再次工作时，整个汽车的运动相对较小，其次，它可以加快启停系统的响应。当然，它在燃油收集和启动期间提供了额外的电动怠速，以减少发动机在恶劣工况下的工作时间，因此官方声称这套系统可以降低7%的油耗。除了48V轻混系统之外，这款发动机的可变缸功能对降低油耗起到了很大的作用。例如，在高速巡航时，通过改变曲轴位置来关闭一些气缸的进气门，并暂停向其供油，对驾驶没有任何影响。

回到它的动力总成，除了起步时的快速动力响应外，在行驶过程中无论它处于何种速度条件下，凭借丰富的动力储备，驾驶员只需深踩油门踏板即可获得明显的加速反馈。换句话说，昂科威Plus没有传统中型SUV的笨笨感，轻快的驾驶感贯穿整个驾驶过程。

昂科威Plus不仅容易驾驶，而且乘坐舒适性也很好。在这方面是由于其9速自动手动变速箱，在日常工作中具有良好的逻辑，不会随意换挡，因此驾驶员很难感受到它的存在。但是，当需要时，例如踩油门超车时，变速箱会立即降低几个档位，以确保高速和强劲的加速。

今天试驾的这款车型配备了四驱系统，拥有四种驾驶模式。除了舒适模式是两轮驱动，四轮驱动，驾驶和越野模式都是由AWD默认驾驶。其中，四驱模式可以视为系统本身根据路况决定通过后部的液压离合器向后轮传递或不传递多少动力，驾驶员在日常驾驶中只需将其交给此系统即可实现最佳的动力输出分配。运动模式的动力响应最及时，转速会保持在一个较高的范围内。

0-100公里/小时加速试验

我们将驾驶模式切换到运动模式，并关闭车身稳定控制系统。同时，踩下加速踏板和制动踏板进行加速测试。变速器使发动机转速达到约2400转/分钟，开始时车轮没有打滑。整个测试过程中的加速输出比较线性，最终实测百公里加速时间为9秒。

尺寸变大，开起来会“油腻”？

试驾车拥有CDC全时主动液压减震系统，可根据当前路面每秒调节100次阻尼，但只有这款艾维亚七座版拥有该系统。日常驾驶时，来自路面的振动被平滑，同时车身保持了中型SUV应有的厚重感，因此乘客坐在车内时不会感到颠簸，并且有良好的贴地性能。

有些人会担心，如果变得舒适，会不会缺少一点驾驶乐趣而变得“油腻”？答案其实是否定的，在变线和快速转弯时，悬架有足够的支撑力，可以拉动原本倾斜的车身，扎实的操控感可以与乘坐舒适性取得平衡。其次，当驾驶员开始打方向时，车头的响应速度还是非常及时的。说到转向，它的方向盘动力普遍较轻，这可以满足大多数消费者的需求。但是，对于一些喜欢控制的人来说，如果有一个单独的选项来调节方向盘动力会更好，因为即使将其切换到运动模式，其方向盘动力也没有实质性的变化。

绕桩试验

在昂科威Plus大尺寸的前提下，它在这种连续变线中的响应速度还是比较快的，悬架也能让车身始终保持在一个倾斜度相对不明显的姿态。此外，配备马牌CPC6系列轮胎（普通版为普利司通Ranger系列）的艾维亚车型出色的抓地力表现也有很大帮助。不过方向盘的指向性并不准确，还是有一定的虚位。同时，由于其庞大的车身，当速度较快时，您可以感受到尾部向外甩出的趋势，但与这个级别的竞品相比，昂科威Plus的操控性并不差。

100-0公里/小时制动试验

在完全制动期间，虽然昂科威Plus在姿态上没有达到100%的稳定性，但制动非常出色，实测制动距离不超过37米，并且整车刚性良好，完全制动时没有左右摇摆。

噪声试验

全文总结:昂科威这个名字在消费者心中树立了形象。全新昂科威Plus可以算是该系列的旗舰车型。它做了消费者最关心的事情，比如增加尺寸、加强配置和升级动力系统，但价格并没有因为它的升级而拔尖。官方售价区间为22.99-30.99万，在中型SUV中颇具竞争力。昂科威Plus的推出也表明别克率先在中型SUV的部分细分市场做出了产品布局，以满足更苛刻的用户需求。（图/文/图:太平洋汽车网潘红军）