铃木是一家擅长制造微型车和小型车的企业，在中国已经蓬勃发展了一段时间。如今，随着我国经济的改善，越来越多的人开始喜欢大型汽车。铃木在中国的合资工厂每况愈下，昌河铃木已经关闭。不知道长安铃木还能坚持多久。尽管如此，铃木经济实惠，富有个性，充满乐趣，这是客观事实。在铃木汽车博物馆散步并回顾历史上的铃木汽车是很有趣的。
就像丰田一样，铃木最初是一家纺织机械厂。其创始人铃木道雄先生在纺织机械领域进行了多项发明和改进，取得了巨大的成就。
1955年10月，铃木推出了第一款汽车:SS。前轮驱动，排量0.36升，双缸风冷，最大功率15.1马力，当时售价42万日元。
与SS同年，还发布了SL、SP、SD等几款车型。这几款车的发动机排量都一样(此图SD)。
这是SD-圆形独立仪表内部，推拉开关和开关键。这些物体在20世纪80年代末的BJ212等我们自己的汽车上依然可见。
1959年TL，发动机排量0.36升，风冷双缸，最大功率21马力。当时售价34.5万日元。
从侧面可以看出，这款车虽然长度不大，但是通过直角设计获得了空的大空间，提高了实用价值。这个观念在日本流传下来，一直传承至今。
按国民人均计算，如今日本最畅销的汽车也不过是三个月的收入。可见日本人对汽车的普遍需求是实用性和经济性。
虽然务实，但人们的生活水平似乎并不低——从这个1959年的铃木TL广告就可以看出来。
1961年，小型货车FB的性质与美国皮卡相似，但极其袖珍。发动机排量0.36升，两缸风冷。最大功率21马力，当时售价29.5万日元。
1962年，TLA的发动机排量为0.36升，双缸气冷，最大功率为21马力。当时售价38万日元。
与之前的TL相比，这款TLA看起来更精致一点，比如方向盘上的镀铬半圆(喇叭按钮)，还增加了一个收音机。
1965年，FEA-2的发动机排量为0.36升，双缸风冷，最大功率为22马力。
4速手动变速箱，带储物功能的收音机——这个配置不低。
1965年，又有一款800。发动机排量0.8升，三缸水冷，最大功率41马力，四速变速器最高时速115公里。当时的价格是54.5万日元。
汽车前座设计完整，包裹性强。好像成绩提高了不少。
1966年的FE，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率22马力。当时的价格是36万日元。
这车的后排空很宽敞，有点像现在的多功能车。
1967年的360(LC10)发动机排量0.36升，后轮驱动，三缸风冷，最大功率25马力。当时售价37.7万日元。
1968年，360SS的发动机排量为0.36升，风冷三缸，最大功率为36马力。车速可达每小时122公里，当时的价格是38.7万日元。
1970年，71型发动机排量0.36升，三缸风冷，最大功率31马力。当时售价36.5万日元。
同样在1970年，铃木推出了第一款越野车:吉姆尼LJ10。四驱，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率25马力，当时售价48.2万日元。
一年后的1971年，铃木的第二款SUV出现了:吉姆尼LJ20。四驱，发动机排量0.36升，双缸水冷，最大功率28马力，当时售价48.9万日元。
看来这车真的不错——上半部分可以完全打开，用于郊区游玩，充满乐趣。
轿车方面，LC10于1971年推出，发动机排量0.36升，三缸水冷，最大功率37马力。当时的价格是45.5万日元。
这款车和71一样，都是流线型的。
宽大的仪表盘，很多仪器，看起来很有个性。
1973年LC20采用后轮驱动，发动机排量0.36升，双缸水冷，最大功率31马力。当时的价格是34.3万日元。
1976年，7-S的发动机排量为0.44升，三缸水冷，最大功率为26马力。当时的价格是65万日元。
1979年的Fronte，发动机排量0.54升，三缸水冷，四气门，最大功率29马力。当时的价格是74万日元。
在fronte的基础上，铃木还在1979年推出了三款车型:Alto(奥拓)，发动机排量为0.54升，三缸水冷，最大功率为28马力，当时售价为47万日元。
一辆奥拓卖47万日元。据博物馆介绍，索尼随身听同期33000日元。如果这个介绍准确的话，那么15个随身听相当于一辆汽车。不知道是车太便宜还是随身听太贵。
1981年的吉姆尼SJ30(刚提到1979年的SJ10，不知道为什么，没看到SJ20，直接上SJ30)，四驱，发动机排量0.54升，三缸水冷，最大功率28马力，当时的价格是78万日元。
78万日元是什么概念？1980年日本新入职员工月薪约10.1万日元，吃一顿快餐约450日元，一张JR票的入场费110日元。
1983年的威武少年，这款车或许可以理解为奥拓的皮卡版，载重200 kg。发动机排量0.54升，三缸水冷，最大功率28马力。当时的价格是54.5万日元。
1984年，铃木推出了Cultus，这创造了一个新的汽车系列。曾经出现在中国市场上的羚羊、雨燕、利亚纳都属于这个车系。
Cultus的功率从0.54升升级到1.0升，三缸水冷，最大功率60马力。当时的价格是86.3万日元。
1985年第二代奥拓。发动机排量0.54升，三缸水冷，最大功率31马力。当时的价格是65.8万日元。
空很紧凑，这种布局搁在我们国家，估计不会流行。
1987年第二代fronte。发动机排量0.54升，三缸水冷，最大功率31马力。当时的价格是88万日元。
1995年左右，fronte进入我国，但命名为奥拓。当时是江南、江北、长安、秦川等四家工厂同时生产。江南奥拓易主，坚持到2010年，曾经是国内最便宜的车。长安铃木生产的长安奥拓口碑最好；江北和秦川奥拓昙花一现，后者被比亚迪收购，让王传福有了造车的资格。
也是在1987年，铃木还推出了一个表演版的中音:中音作品。
这款车有四轮驱动和赛车内饰。发动机排量0.54升，三缸水冷，最大功率64马力。当时的价格是109万日元。
1988年，铃木推出了一款全新的车型:Vitara。发动机排量2.0升，四缸水冷，每个缸有四个气门，最大功率82马力。当时的价格是165.3万日元。
1989年的二代Cultus。发动机排量1.0升，三缸水冷，最大功率58马力。当时售价89.3万日元。长安铃木于1999年推出了这款车的轿车版本，中文名称为羚羊，并在清华大学进行了正面碰撞测试。
1990年第三代奥拓。发动机排量0.66升，三缸水冷，每缸四气门，最大功率52马力。当时的价格是84万日元。
1991年，铃木推出了一款硬顶敞篷跑车:卡布奇诺。发动机排量0.66升，三缸水冷，每缸四气门，最大功率64马力。当时的价格是145.8万日元。
1995年，铃木推出了一款带有硬顶敞篷车的小型SUV:X-90。四驱，发动机排量1.6升，四缸水冷，每缸四气门，最大功率100马力。当时的价格是149.8万日元。
1997年的四轮拖车。发动机排量1.0升，四缸水冷，每缸四气门，最大功率100马力。当时的价格是135.8万日元。这种车小巧玲珑，机动灵活，适合日本狭窄的街道。时至今日，它仍然是日本最畅销的车型之一。这款车也进入了中国——昌河铃木的北斗星。
1998年，铃木的Kei。发动机排量0.66升，三缸水冷，每缸四气门，最大功率60马力。当时的价格是105.3万日元。
1999年的铃木Eaery。发动机排量1.3升，四缸水冷，每个缸有四个气门，最大功率85马力。当时的价格是148万日元。这种车有七个座位，客货两用，实用性极强。
1999年的旅行车R。发动机排量1.0升，四缸水冷，每缸四气门，最大功率70马力。当时的价格是125.8万日元。
1999年的Wagon先生。发动机排量0.66升，三缸水冷，每缸四气门，最大功率54马力。当时的价格是113.5万日元。
2003年双胞胎。据说是世界上第一款混合动力汽车，百公里油耗近3升。发动机排量0.66升，三缸水冷，每缸四气门，最大功率44马力。当时的价格是139万日元。
说到混合动力，我不妨多说两句——铃木早在1979年就研究了氢动力汽车。
2003年，在Wagon R的基础上，进行了燃料电池实验。未来世界的汽车会是中国越来越多的锂电池，还是日本等国积极研发的燃料电池，还是其他新能源，现在还不得而知。
2004年，新一代雨燕(国内称雨燕)分为两厢和三厢、双门和四门车型。该发动机的排量为1.3升和1.5升，四个气缸是水冷的，每个气缸有四个气门。最大功率91和110马力。当时的价格是101.25万，136.5万日元。
铃木历史上的汽车评论结束了。其次，铃木目前在日本销售的主要车型有:1 .瓦戈河
这款车是混动，无级变速，0.66升汽油发动机+电机，百公里油耗3升，含税价格135万日元(约合人民币8.3万元)。
微型车Spacia，无级变速，0.66升汽油发动机，百公里油耗3.6升，含税价格146.88万日元(约合人民币9万元)。
这种汽车在日本很受欢迎。一是税收低；二是能耗低；三是大空；第四，很便宜——即使用全国人均收入，也不过三个月工资。
紧凑型车Baleno，6速自动，1.0T汽油发动机，最大功率102马力，百公里油耗5.1升，含税价格172.8万日元(约合10.6万元人民币)。
这条本尼路没有进入我国。事实上，长安铃木的凯越等车虽然看起来普通，但质量和油耗都很好。可惜在国内水土不服，销量比较差。有人认为，铃木的合资工厂可能会率先撤出中国。事实上，已经有几家汽车厂以失败告终，比如北京吉普、广州标致、南汽菲亚特。
刚整理了一大堆照片，又看到一条新闻:2018年7月，铃木发布了新一代吉姆尼。0.66T四驱日本售价折合人民币8.7万元(含税)；1.5日本自动四驱价格折合人民币12万左右(含税)。最后，需要指出的是，铃木博物馆的大部分汽车主要在日本，这与海外市场的铃木汽车有些不同。
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