都2023年了，你还记得“包世泰”吗？
5月的最后一天，多年未露面的众泰汽车突然发布公告:公司董事长黄继红收到辞职报告，黄继红将辞去第八届董事会董事长、董事职务，并不再担任众泰汽车任何职务。
董事长的辞职不是一件小事。面对这个大瓜，业内也持有两种不同的观点:有人认为，众泰终于借黄继红之手起死回生了，但它还是买不起；有些人认为黄继红最近遇到了麻烦，很难保护自己。对众泰来说，离开或许是一件好事。
但纵观众泰近年来的情况，或许前者的可能性更大。
2003年，众泰汽车注册成立，诞生于零部件工厂。它拿下了当时省丰田特瑞车型的生产线，赚到了第一桶金。2007年，众泰汽车收购重组江南汽车，正式获得了造车的“出生证”，并为后者打造了江南奥拓。当时恐怕只有“只要18000元，奥拓就开回家”能与“开着桑塔纳，走遍天下我都不怕”的广告语相媲美，红极一时，风光无限。
在此期间，众泰汽车还于2006年推出了第一款汽车众泰2008。虽然它被称为众泰，但它与之前的丰田特锐宝几乎完全相同，但价格只有特锐宝的一半。果然，只要价格够低，销量自然就好。当年，众泰汽车的营收达到18.8亿元。
尝到了“模仿”的甜头之后众泰在这条路上越走越黑通过“模仿”各种进口车的方式迅速在市场上崭露头角其中包括但不限于:酷似奥迪Q5的众泰T600酷似奥迪Q3的众泰SR7酷似奥迪A6L的众泰Z700当然还有一战成名的众泰SR9于是不久车间里就有了一个传言（笑话）:众泰有一个神秘部门专门负责用卷尺测量其他车型所以
由于外观与保时捷Macan极其相似，但价格仅为10.88万，众泰SR9迅速俘获了大批消费者，上市两天内订单数就突破了2万辆，甚至出现了一车难求、高价抢购的情况。
众泰已经明白，只要看起来足够豪华，实际上足够便宜，面对这样的商品，总有人无法抗拒商品。批评家和消费者根本不是同一类人，他们为什么要害怕批评呢？你笑众泰太狂，众泰笑你穿不了。
在2017年的上海车展上，也出现了戏剧性的一幕:时任保时捷总裁奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）参观展厅，只在众泰SR9前停留。环顾四周后，他脸上出现了困惑的表情。很快这张照片在网上疯传，“包世泰”又出圈了。
在宝石泰SR9的支持下，众泰汽车的销量在2016年飙升至惊人的33.1万辆，并在2017年继续超过30万辆。众泰的销售人员也毫不犹豫地喊出了口号:用平民的价格让普通人开上豪车。
次年，众泰汽车也通过金马股份借壳成功登陆a股，市值一度冲上288亿元。创始人夫妇以140亿元的净资产成为浙江金华首富。2018年，众泰汽车的营业额达到147亿元。
“宝石台”和“卷尺部”已经从一个笑话变成了江湖传说。
爆发式的销量增长让更多消费者看清了宝诗泰的真面目:美丽的外壳下，质量问题频频爆发。车主们的抱怨声不绝于耳，众泰汽车开始被自己的曝光率反噬，销量持续下滑。
在那几年的高光时刻，众泰汽车似乎没有把赚到的钱投入到研发中，更不用说掌握什么核心技术了。技术没有改进，质量也没有提高。这真的是“带着卷尺走向世界”的想法。
过去，人们以低价购买高仿豪华车，但至少他们有面子。然而时过境迁，人们突然发现开“山寨车”并不是一件光彩的事情。如果消费者否定你的外壳，你还剩下什么？众泰:不好意思，真的没了。
2019年，众泰汽车净亏损111.9亿元，日均亏损3000万元。放眼整个中国汽车史，这是非常难得的；2020年，众泰汽车继续亏损超百亿元，达到108.01亿元。
最终，众泰汽车资不抵债，宣布破产。
众泰的陨落，是时代进步的注解。
不仅仅是造车，大多数行业早期都是靠“模仿”发家的，抓住了进入门槛低、市场需求大的特点，以最低的成本实现最大的收益。
在当时，以零头的价格购买类似高端产品的体验似乎有些荒谬，但这符合当时的消费理念——用最少的钱支撑最大的面子。
然而，随着消费者经济能力的提高以及眼界和知识的扩展，大家终于意识到面子永远不如里子，而外壳恰恰是豪华车最容易模仿的部分。品控、核心技术、细节质感和品牌价值是豪车之所以为豪车的原因。
消费观念和商品就像两个环环相扣的螺旋，不断向上。当越来越多的国产品牌试图打破高端，一步一步向上攀登时，众泰汽车抬起头来，发现自己在原来的地方孤单一人。
于是我们的主角出现了，就是文章开头提到的前董事长黄继红，他带领江苏申商控股集团投资20亿元重组众泰汽车。众泰汽车起死回生的同时，也成为众泰汽车重组后的第一大股东。
黄继红出身显赫。在出任众泰汽车董事长之前，他曾任深商控股集团有限公司总裁、庞大汽贸集团有限公司董事长，旗下有36家企业，其中26家为法定代表人，直接或间接控制的企业有72家，涵盖房地产、交通运输、制造、租赁等行业。
接手众泰后，黄继红采取了两项举措。
首先，我们努力开拓海外市场。众泰T300海外版自去年10月复工复产以来，持续向海外市场出货。但根据协议，海外市场仅同意销售1万辆海外版众泰T300，预计收入6.92亿元。
显然，这笔收入对于车企来说只是九牛一毛。因此，黄继红有另一只手瞄准国内新能源市场的增长势头。
此前，众泰汽车也推出了数款新能源汽车，但在破产重组后，或许是为了卸下众泰汽车的品牌包袱，也或许是为了整合资源利用，众泰汽车将向新能源转型的重任放在了旗下江南汽车品牌身上。
今年2月，江南汽车正式推出新车江南U2，定位于售价5.68 ~ 9.88万元的纯电动小型车。
上市之初，江南U2也被众泰寄予厚望。一位众泰汽车内部人士表示:“江南U2的上市，标志着众泰汽车逐渐步入正轨。
然而，现实并没有想象中那么美好。江南U2并没有扭转局面。相反，在上市之初，它因酷似本田e级而受到质疑，甚至深圳证券交易所向众泰汽车发出问询函，要求其说明江南U2是否拥有独立完整的知识产权。兜兜转转，我们还是看到了熟悉的众泰基因。
口碑未能重启，但这只是原因之一。
另一大原因是江南U2自身产品的竞争力堪忧。
江南U2将自己定位为小型纯电车市场，但自五菱洪光MINI EV问世以来，这一细分市场已被蚕食——向上，有更多主流紧凑型车型；向下则是由五菱洪光MINI EV主导的微型车市场。
如果我们看一下市场销量就会更容易理解:根据乘联会发布的数据，今年1-4月，A0级小型车的份额仅为12.3%，仅比A00级微型车高1.2%，而A级紧凑型车的份额达到了32.3%。江南U2是一辆小型车，但它实际上被夹在中间。
你和谁夹在中间？
往下看，有五菱洪光MINI EV月销量1.8万辆；向上看，有月销2.9万辆的比亚迪海豚；同级别车型中，有月销量稳定在1.5万辆的五菱Bingo和比亚迪海鸥，也有长期跑量的哪吒V和零跑T03。哪个是好庄稼？
仔细看配置，江南U2的价格为5.68万~ 9.88万元，其中5.68万元的配置续航只有151公里。与同价位的五菱郭斌相比，后者的电池寿命为203公里，空甚至更大。同时还有五菱的品牌效应，江南U2没有优势。
如果你再看看最畅销的汽车，五菱宾果/洪光MINI EV和比亚迪海鸥/海豚，不仅有良好的产品实力，而且有很大的品牌影响力。而众泰和江南，这几年都在维护自己的品牌，在品牌建设、服务质量和渠道能力上毫无建树。在这样的情况下，如何用一款中庸的产品脱颖而出？
市场也给出了答案。到目前为止，我们还没有看到江南U2的销量和保险数据，整个众泰品牌的保险量只有74辆。
未能翻身，众泰似乎又犯了同样的错误。此时，董事长黄继红仍与庞大集团的证券监管有麻烦，只能退出。
黄继红接手众泰时确实给众泰带来了一些希望，但消费者对众泰的印象太深了。改变消费者的刻板印象需要更长的时间，而黄继红没有足够的资源来扭转这一局面。他希望在新能源市场赌一把，但新能源并不在乎。我以为江南的U2会是众泰起死回生的救命稻草，但事实上，这更像是交给领导的任务。
这是一个非常有趣的时代。我们从未见过如此多的品牌像雨后春笋般涌现出来，又像彗星一样迅速陨落。我从未见过如此多的大象成功转身，如此多的前浪在海滩上被后排射杀。众泰留下的反面教材也能给其余玩家提个醒——真正的捷径只有诚意。
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