7月汽车销量排行榜2022

进入7月后，随着上半年的大规模促销，汽车市场整体进入平稳发展期。乘联会发布的7月销量数据显示，国内汽车厂商销量同比、环比均出现下滑。7月份共销售新车206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。今年前7个月，国内汽车市场共销售新车1313.2万辆，同比增长6.6%。

整体来看，7月份车企市场表现分化依然明显，主要是因为不同车企在新能源市场存在明显的优劣势。在新能源市场的带动下，自主车企依然保持了高速增长态势。7月份，自主车企整体批发销量接近120万辆，同比增长22%。另一方面，原本还在新能源业务中苦苦挣扎的合资车企市场份额仍在大幅萎缩。7月国内主流合资车企批发销量仅为59万辆，同比下滑34%。

在7月份销量排名前十的车企榜单中，自主和合资上榜数量均为双数，但月度销量冠军和亚军均被自主车企收入囊中。其中，比亚迪依然一家独大，月销量超过26万辆。它是国内唯一一家7月销量超过20万辆的乘用车企业。

独立全面的领导

7月销量前十的车企中，有5家是自主车企，其中4家进入月销量前五。更重要的是，从趋势上看，上榜的五家自主车企目前均呈现出良好的增长态势，这与大多数主流合资车企销量持续下滑形成了鲜明对比。

比亚迪的强势地位依然牢不可破。尽管近几个月来，越来越多的自主和合资车企开始在新能源市场发力，并推出了许多具有良好关注度和竞争力的新车型，但在国内新能源市场上仍然没有能够真正威胁到比亚迪市场地位的品牌和产品。

今年7月，比亚迪单月销量再次创下历史新高，突破26万辆。其中，宋PLUS，海鸥，海豚，大洋网的05驱逐舰以及王的元，汉，唐，秦和宋PRO在7月份的销量都超过了1万辆。另据了解，就在今天（8月9日），比亚迪将举行第500万辆新能源汽车下线仪式。盖世汽车整理的销量数据显示，从第一辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用了13年时间。从第100万辆车到第200万辆车，比亚迪用了一年时间；从200万辆到300万辆，仅用了半年时间。如今，从300万辆到500万辆，比亚迪仅用了不到9个月的时间，市场势头之猛，在国内市场前所未有。

随着市场业绩的不断飙升，比亚迪的企业价值也在不断提升。在最新的《财富》世界500强排名中，比亚迪排名第212位，而在2022年，比亚迪排名第400位（第436位）。

奇瑞汽车最近的势头也非常强劲，它在7月份直接冲到了月销量亚军的高位置。分品牌来看，奇瑞汽车三大品牌7月销量均实现正增长，其中奇瑞品牌7月销量突破10万辆（110296辆），同比增长7.7%；星途品牌7月销量为11462辆，同比增长223.6%；捷途品牌7月销量为21512辆，同比增长28.9%。

奇瑞汽车近期的持续热销离不开强大的产品和技术输出。仅在今年上半年，奇瑞就推出了多款新产品，如Eta Ursae Majoris、瑞虎9、新一代揽月、新一代追风、盛达i-DM以及瑞虎7和瑞虎8的新能源版本，持续刺激市场。在技术方面，奇瑞作为技术极客的定位越来越清晰。不久前，奇瑞刚刚发布了国内首款铝基轻量化平台，突破了研发和制造的多项技术瓶颈。据悉，基于该平台打造的首款产品奇瑞eQ7即将量产下线，这也让大家对奇瑞后续在新能源市场的表现充满期待。

奇瑞eQ7，图片来源:奇瑞汽车

吉利和长安在7月份的销量也取得了不错的突破，它们的月销量都超过了13万辆。其中，吉利汽车7月销量同比增长12.6%，长安汽车单月销量同比增长5.9%。

7月份，吉利和长安在新能源市场的表现相当不错。其中，吉利汽车7月份新能源汽车销量超过4万辆，新推出的Galaxy系列非常受欢迎。首款车型Galaxy L7在7月份实现销量过万，成为最快单月销量过万的插混SUV（上市后第二个月销量突破万辆）。长安汽车7月新能源汽车销量36897辆，位居国内新能源汽车市场前五。

长城汽车近期表现也持续向好，在7月份车企月度销量榜前十中持续稳定。目前，长城汽车电气化转型已明显提速。2023年被定义为哈弗新能源的反攻元年。新推出的哈弗龙系列产品表现出色，7月份骁龙系列销量接近6000辆。此外，哈夫洛克系列的另一款新车猛禽也已亮相，主打新能源越野猛禽。目前关注度不错，后续可能成为长城汽车在新能源市场的新突破口。

合资企业加速转型

由于迟迟没有开放新能源业务，合资车企整体在近期的市场份额迅速流失。为了不被市场淘汰，主流合资品牌全面加快了电气化转型进程，一些关注度不错的合资新能源产品也逐渐站稳了市场脚跟。

南北大众依然是合资市场的领头羊，其中一汽-大众7月销量超过14万辆，成为合资车企中无可争议的销量冠军。在新能源领域，南北大众的ID系列最近开展了大规模的促销活动，这也立即刺激了市场。7月份，南北大众新能源汽车销量均突破2万辆，是近段时间合资品牌中少有的“高水平”。其中，上汽大众7月新能源汽车销量突破1万辆，达到13378辆。

上汽通用在7月份也取得了一个“好成绩”。并不是上汽通用的整体销量有了很大的突破。事实上，上汽通用7月份的销量仍然出现了大幅下滑，7月份销量为8.5万辆，同比下降25.9%。“好成绩”主要是指上汽通用在新能源市场突然“爆发”。今年7月，上汽通用交出了10000辆新能源汽车（10021辆），尤其是基于Autoenergy平台打造的新车别克E5，极具威胁，成为合资电动车市场的当红炸子鸡。

别克E5，图片来源:别克汽车。

今年7月，上汽通用五菱重返车企销量榜前十，交出了月销超7万辆的成绩单。上汽通用五菱最近的市场反弹主要是因为在新能源市场上，这家企业创造了一匹新的“黑马”——五菱郭斌。7月，在郭斌热销的影响下，上汽通用五菱重新交出了超过3万辆新能源汽车的销量。此外，值得一提的是，除了郭斌之外，上汽通用五菱旗下还有一款新车——宝骏杜云。目前这款车还没有正式上市，但在此前的盲订阶段，它已经在10天内收获了1万多份订单。如果后续定价合理，杜云可能成为上汽通用五菱在新能源市场的下一个爆款。

广汽丰田在7月份交出了7万辆的月销量，在车企月度销量榜前十名中，广汽丰田是最后一名。它也是唯一一家上榜的日本合资汽车公司。显然，电气化转型速度慢了一拍的日系车企在国内市场面临的市场压力越来越大。即使终端市场已经释放了大幅降价的“大闸”，但稳定市场份额的难度仍然越来越大。

出口市场成为新蓝海。

面对国内市场日益加剧的竞争压力，国内众多汽车企业在加速电气化转型的同时，也在寻求突破的可能。出口市场的全面复苏是近期中国汽车行业的一个显著特征。许多自主和外资汽车企业正在不断扩大出口业务。

乘联会发布的信息显示，进入2023年后，国内汽车出口市场延续了去年底以来的强劲爆发态势。今年前7个月，国内乘用车出口量接近200万辆（199万辆），同比增长81%。

7月乘用车国内出口量为31万辆，同比增长63%。其中，自主品牌出口达24.8万辆，同比增长56%；合资和豪华品牌出口6万辆，同比增长90%。

在全球新能源消费正在形成趋势的背景下，我国新能源汽车的出口量也在大幅增长。7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，占乘用车出口总量的27%。

在7月份的新能源汽车出口市场中，有三家车企交出了1万辆的成绩。

特斯拉中国出口32862辆。按照惯例，每个季度的前两个月，特斯拉中国工厂的产能会更倾向于出口市场。今年7月，特斯拉中国的月销量为64285辆，其中一半来自出口市场。

比亚迪和SAIC乘用车的新能源汽车出口量也超过1万辆（其中比亚迪出口18169辆，SAIC出口17724辆）。近年来，SAIC乘用车一直是中国汽车出口市场的领头羊。在欧洲市场，SAIC乘用车旗下多款新能源产品均进入细分市场热销榜单。

比亚迪是新能源乘用车的新“出口大户”。2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车已陆续进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。，海外销量也在迅速上升。在过去的13个月里，比亚迪的海外销量已超过14万辆。在许多国家和地区，比亚迪的产品已经是当地电动汽车市场的领导者。例如，在泰国市场，比亚迪ATTO 3（元PLUS）已连续五个月获得纯电动汽车销量冠军；在以色列，这款车型已经连续7个月获得单一车型销量冠军。随着海外市场的不断开拓和国内市场的进一步扩大，年销300万辆的计划对比亚迪来说成功的可能性越来越大。

本文来自盖世汽车每日快报。