奔驰s320报价多少钱

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【了解车帝原评价】日前，奔驰突然发布消息，全新奔驰S级将现款2.0T四缸发动机的S 320 L替换为代号为M256的3.0T直列六缸发动机的S 350 L，而入门价格基本不变。

消息一出，两群人更加难过。第一拨是已经买了2.0T S 320 L的车主，第二拨是已经完成奔驰S 320 L测试的我们。本来想造一款新车给大家测试，一夜之间变成了绝版车型。

没办法，伤心也来不及了。我们先来看看这款现款2.0T奔驰S 320 L在新车型上市前未来可能绝版的表现。

基础性能合格，加速能力超出预期

加速方面，奔驰S 320 L 0-100km/h加速时间为6.30秒，0-400 m加速时间为14.44秒，尾速为159.81 km/h..从百公里加速数据来看，这款48 V轻混的2.0T发动机S 320 L比之前的3.0T低功率版S 320 L要快，因此，2.0T S级的动力绝对没有问题。

制动性能方面，奔驰S 320 L的八次全制动测试中，最短制动距离为37.88米，其余七次中，只有一次在38米左右，其余六次基本都在39米左右。单从结果来看，奔驰S 320 L的制动数据在我们测试过的车型中最多是中等水平，但是参考我们之前测试过的宝马7系和奥迪A8L的结果，奔驰S 320 L的最短制动距离和持续制动的稳定性还是比较好的。

麋鹿测试方面，奔驰S 320 L最终以69.7 km/h的成绩通过了麋鹿测试，对于这个尺寸的车来说是一个不错的成绩。据驾驶员反馈，奔驰S 320 L虽然车身较长，轴距超过3米，但车身跟随性能非常好。另外在紧急变线的过程中，悬挂的支撑也很到位，所以没有特别别扭的姿势。至于问题，出现在转向系统。虽然奔驰S级的转向还算准确，但是在快速猛打方向盘的时候会有一种转向力波动较大的感觉，影响驾驶员对转向力度的预测，对最终的测试结果有一定的影响。不知道这样的转向系统对接下来的赛道测试有没有影响。

赛道表现优秀，超出车手预期

赛道部分，先报成绩吧。奔驰S 320 L在金港赛道的最快圈速是1分24秒。在汽车低速过弯时，奔驰S 320 L的最大G值为1.067g，最小过弯速度为49.75 km/h..治车地高速最大G值1.135g，最小速度92.41 km/h。大直的尾部速度为144.71 km/h，从数据上来看，奔驰S 320 L在各个维度的数据都非常不错，尤其是高速弯道，G值达到1.135g，在大型豪华家用车中是非常高的极限。

关于S 320 L的赛道表现，车手怎么说我来说一个细节吧。当时我们司机很兴奋的重复了那两个可能是这辆车测试后和谐的语气词。具体来说，这款奔驰S 320 L的2.0T动力组合搭配48V轻混的实际动力体验太好了，以至于跑完赛道后驾驶员都没有意识到这不是3.0T V6的版本。变速器适应高强度驾驶后，换挡逻辑也变得足够活跃，换挡挡位衔接非常迅速，与日常的慵懒状态完全不同。

底盘，开S 320 L过弯，底盘支撑非常好，车身跟随性也不错，过弯姿态足够优秀。高速通过后场S弯时，车身没有明显晃动。转向系统在赛道中还是比较准确的，没有出现麋鹿测试中出现的或大或小的转向力。总之，车手对奔驰S 320 L赛道的性能评价很高，整条赛道的驾驶体验和这么大尺寸的豪车完全不一样。实际驾驶体验还是很灵活的。

底盘舒适性对比同级不够优秀，乘坐体验好评

日常驾驶感受，首先是动力。这台奔驰S 320 L上的2.0T四缸发动机，配备了48V轻混系统。结合S级定位和6秒出头的百公里加速，动力绝对充沛。匹配这款发动机的是奔驰自己的9AT变速器，整体表现还是比较平顺的，但是在三档以下还是能感觉到稍微有点工作的感觉，近乎完美。

但是在驾驶中，需要突然加速踩油门的时候，这款奔驰S级好像不太喜欢降档，油门的调节本身也是比较沉稳的风格，所以加速反应并不快。对于奔驰S 320 L的性能来说，可能很大程度上是为了匹配S级稳重的风格，但对于驾驶者来说，动力总成调校上还是没有宝马730Li同为2.0T。

底盘方面，奔驰S 320 L的底盘感还是很舒服的，滤震效果也不错，悬挂动作也够干脆。不过可能是因为我们对奔驰S 320 L的底盘性能期望过高，开着这辆S 320 L在路上经过一些井盖和小颠簸的时候，还是能清晰的感觉到，并没有想象中的与地面的隔绝。但是没有软到极致的底盘调校，让车子在高速变道的时候，不会有像帆船一样飘飘欲仙的感觉，底盘的韧性还在。

离开驾驶座，坐进奔驰S级的后排，体验当老板的感觉。总之，真的挺舒服的。这款车的后排座椅可以电动调节，坐垫的长度和靠背的倾斜角度都可以调节，还可以轻松调节成半躺的姿势。配有柔软的头枕，可以说是非常舒适。唯一遗憾的是需要选配设备，价格也不便宜。如果你经常坐在后排，又有长途出行需求，那这钱就该花。

在隔音降噪方面，奔驰S 320 L保持了S级一贯的高水准。虽然机箱不能给你隔绝感，但是隔音还是能让你感觉与外界环境隔绝。

极端烂路表现一般，底盘确实不够软

当时宝马7系和奥迪A8L经历的减速带都是模拟烂路，奔驰S级自然逃不掉。我们还是以20、50、80公里的时速通过减速带，看看奔驰S级在极坏路面上的表现。

奔驰S级以20公里的时速通过时，底盘没有任何问题。面对减速带的大颠簸，悬挂还是处理的比较柔和，冲击力不算太强。在我们测试的众多车型中，绝对是非常舒适的。

但当车速达到50公里每小时时，通过减速带时颠簸感突然强烈了许多。这是一次意想不到的颠簸，与我们在20公里时速下体验到的感觉完全不同，甚至超过了我们同时测试的保时捷718。作为目击者，我们对得出这样的结论感到非常惊讶。所以测试之后我甚至开始怀疑我开的车是不是S级。

从底盘来看，50km/h的速度下，车轮碾过减速带后有明显的跳跃空，相对较薄的胎壁吸振能力较差。再加上S级的悬挂没有那么软，使得奔驰S级以50km/h的速度通过减速带，舒适性没有达到预期。

速度80 km/h的时候颠簸比50 km/h的时候轻很多，但还是不太舒服。我们测试过的车型也是中等水平。从底盘来看，悬挂的回弹速度还不错，基本不存在起飞后撞到下一个减速带的情况空。总之，从极坏路试的表现来看，奔驰S级更适合在路况相对较好的铺装路面上行驶。

油耗表现正常，48V轻混节油效果并不明显

油耗测试中，按照车帝的标准油耗测试路线，绕了三环四环，直奔八达岭机场附近的加油站。全程209公里，平均时速41.8公里。综合油耗17.86升，百公里油耗8.54升。结合目前95#汽油5.86元的价格，最终算出奔驰S320L每公里的油费为0.5元。

一辆豪华大型车，每公里油费只要50美分。这个数据刚算出来的时候，还是有点惊讶的。不过参考平均时速41.8公里，奔驰S级的油耗在入门级动力的大型车中并没有那么惊人。从油耗测试中可以看出，即使ISG电机的使用效率更高，48 V的轻混系统对油耗的帮助也不是那么大。

乘坐空间巨大，行李厢空间偏小

空，我们测的是奔驰S级的后排。前排调整到950 mm的标准腿空后，第二腿空为910 mm，头空为920 mm，放入我们身高1.76米的小假人后，腿，

然而，当我们打开行李舱时，我们有点困惑。这么大的车，行李厢深度只有860 mm，跟我们之前试驾的威驰一样。行李厢最大宽度1390 mm，高度510 mm，单看数据，不如威驰。从这个角度来看，似乎有钱人并不真的需要宽敞的行李厢。毕竟家里应该不止一辆车。

内饰设计依然是亮点，车机内置系统可用性不大

虽然奔驰S级的内饰设计很漂亮，但没必要花太多时间讲细节。毕竟大家应该都很熟悉了。虽然新鲜感没那么强，但豪华感和精致感依然是同级中的王者。

奔驰的双屏看起来很精细，够高级，显示效果也很好。不过这款车的导航和语音识别体验一般，日常使用性不是很大。然而，幸运的是，这款奔驰S与我们前段时间测试的GLB不同。它支持苹果Carplay和百度CarLife，基本的导航和听歌都能满足，但由于汽车本身不支持触摸屏，用起来可能没那么方便直观。

驾驶辅助体验体验不错，值得选装

看2019款奔驰S 320 L的配置表，你会发现唐唐S级和奔驰旗舰轿车其实只有定速巡航，要想适应巡航和保持车道就必须选择它。好在我们拿到的这辆S 320 L车主已经装上了，不可能偷懒。

奔驰S级驾驶辅助系统的硬件规格并不低。在常规毫米波雷达的基础上，增加了一套双目相机。在八达岭机场的跑道上，我们测试了这个ACC系统的极限能力。由于硬件上有双目摄像头，很大程度上弥补了毫米波雷达在识别静态物体方面的不足。

最后我们测到，前车静止时，奔驰S能准确识别前车，并以70公里的时速停下来。当车速达到80km/h时，虽然仍能识别前方车辆并有警示提醒，但根据驾驶员的判断，仅靠ACC系统无法完成制动，于是人们介入紧急变道。

我们还测量了ACC系统识别动态目标的能力。前车以每小时30公里的速度保持移动，奔驰S高速接近目标。最后，我们测量的奔驰S可以减速，并以每小时110公里的最高速度跟随汽车。

总之，从我们实测的奔驰S级ACC的极限能力来看，已经非常接近我们前段时间测试的GLB了。就GLB而言，我们可以说它是极好的。但是到了S级，我们不得不说，你要达到这个水平。谁告诉你你是S级的？

在实际驾驶中，这套ACC系统在控制车辆加速时也是非常稳定的感觉，不突兀，很平稳。车道保持辅助系统也可以让车辆时刻保持在车道线中间，日常使用性还是很强的。不过还是那句话，虽然奔驰S级的驾驶辅助系统表现不错，但是大家在使用的时候还是要高度警惕。

自动泊车见过不少，车头直接往里扎的还是第一次见

奔驰S 320 L长5259mm宽1899mm，体积不小，对日常驾驶没有太大影响，但是停车肯定是一件很苦恼的事情。如果你是大老板，有司机，那没关系。如果你买的这辆车是自己用的，那么拥有一个好的自动泊车系统就显得尤为重要。

我们测试过奔驰S 320 L的自动泊车系统，首先测试的是垂直仓储。在第一次测试中，奔驰S 320 L用实际行动向我们展示了什么叫标新立异。

我们测试了那么多带自动泊车的车型，有的无法识别车位，有的中途放弃，有的泊车不正确。但是，奔驰S 320 L似乎有点精神错乱。电脑可以让你选择一会儿倒车，一会儿前进入库，然后只能识别为让车头直扎进去。这是我们第一次看到它。现在我明白为什么我说这是垂直入库测试，而不是反向入库测试了。最终奔驰S 320 L能垂直停放的最窄车位是3米，不太好。

在侧向停车测试中，受限于5259mm的长度，奔驰S 320 L在多次尝试后，勉强能在6米的车位停车，但成功率不高。五次测试中只有一次成功识别停车位并完成停车。当我们把两车距离拉到6.2米，自动泊车的成功率就高很多。虽然单纯从性能的角度来看并不理想，但结合车身尺寸来看是非常合理的性能。

总结：

最后，我们来总结一下这款奔驰S 320 L，在很多人的传统理解中，奔驰S级是舒适性的标杆，但是实际测量后发现，奔驰S级的舒适性在这个级别并不是最好的，底盘也不是这个级别最软的。反而在大家都不抱希望的极限操控性方面非常抢眼。

动力方面，奔驰虽然把3.0T V6发动机换成了2.0T四缸发动机，但是实际加速能力比以前更强了，所以我们看车还是要用动态的眼光来看。至于改款直列六缸3.0T的奔驰S级，理论上除了动力性能可能与我们测试的S 320 L有所不同外，其他方面应该不会有太大变化，所以文章中的很多观点对新车型还是有参考价值的。