2023年新款七座车

全新一代CR-V上市已经有一段时间了。目前口碑两极分化。喜欢的人已经愉快地把车开回家了，但他们不喜欢在网上骂。他们骂的无非是又贵又丑。但是新车各方面都还可以。如果你选择了它，你基本上不怕踩坑。

相信每个人都看过或接触过外观和内饰。我今天想和你谈的是驾驶。我相信一些网友已经测试过了，但我今天想谈论的可能更多的是新车驾驶，以及它与旧汽车的区别。

新车的驾驶变化比较大，有些地方还是老样子，值得和大家深入探讨。我之前只是粗略测试过老款CR-V，对老款CR-V的评价更多来自拥有老款CR-V的同事，哪里出了问题可能也与主观感受有关。请诚实。

变化:外观和内饰大不相同。

增加了七种新型号。

对于全新一代CR-V的造型，关注汽车资讯的车迷肯定不会陌生。毕竟，新车的照片在今年上半年毫无征兆地首次出现在工信部网站上。在设计方面，这一代CR-V与以往完全不同。简洁明快的线条取代了过去锋利锐利的轮廓。从凶猛到家用，这种变化与第十代思域在第十代时的变化相同。在新车上市之前，我们已经进行了全网首发体验。想要详细回顾的网友可以点击上面的链接。

取代CR-V前脸的横向镀铬条并没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了中上方位置。它的外形和操控方式让边肖想起了尚未在国内市场销售的第三代Insight。无论如何，新的前脸符合当今SUV流行的强硬和锋利线条的趋势。就边肖的个人品味而言，这种设计比前两代更符合审美情趣。

倒梯形前格栅与两侧灯组相连，内部采用黑色网状元素装饰，并搭配亮色镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果。整体布局与雅阁和在售车型颇为相似。

本田这一代的设计语言在不同程度上受到了新一代思域的影响。新款CR-V的第三个侧窗的下边缘没有像在售车型那样上升，并且变得略微柔和。

总的来说，可以看出本田并不打算在新一代Cr-V上玩太多花样，毕竟它是一款家用车型，设计没有错，符合大多数人的审美。尺寸方面，新车的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。与当前车型相比，所有尺寸都有一定的增加。

全新一代CR-V的内饰也深受全新思域的影响。从中控到最右侧的元素，如贯穿式蜂窝格栅空出风口、悬浮式中控面板和空旋钮，使驾驶舱比当前更年轻，更令人向往。看惯了思域/Stylish的内饰，相信更换设计语言CR-V已经无需多言，物理按键和旋钮肯定不会缺席。毕竟，实用性和易用性是CR-V这款家用车的一贯宗旨。

本田CONNECT 3.0这次是全系标配，全系标配10.1英寸中控屏，这也是低配车型价格上涨的原因之一。除了上述标准外，新车的许多配置也进行了标准化，例如语音控制、汽车支付功能、App远程控制、OTA升级等热门功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以前更舒适和宽敞，因为前后座椅之间的距离明显更大，并且后排腿部空更大（+0.6英寸）。此外，后排座椅靠背的倾斜角度可以通过八个档位进行调节，以适应不同身材的乘客，细节之处值得点赞。

后排空非常夸张，头部四指，腿部两拳多空。这后排空都快赶上大众了。新的7座车型无疑是新一代CRV的亮点之一。售价方面，同配置不同座椅的五座版（20.19万元）和七座版（20.89万元）相差7000元，那么你觉得这第三排值吗？七千！

对于新的7座车型，首先要注意的是第三排仍然不适合长途驾驶，它仍然是一个“小板凳”，就像大多数7座SUV一样。身高175cm的体验者进入车内，将第二排向前移动。在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。因此，如果第三排乘客想坐得更舒适一点，他们需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

无变化:动力参数变化不大:将推出HEV车型。

最大扭矩的发动机转速区间提前

在我们正式开始谈论驾驶之前，您可以观看我参与试驾的视频。当然，由于视频时长和我的主持技术的限制，驱动部分并没有那么详细，所以接下来我们仔细谈谈，这相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数。试驾车为1.5T+CVT的燃油版车型，两驱七座。新车搭载的1.5T发动机最大功率为142kW/6000rpm，峰值扭矩为243n·m/1800-5000 rpm。

遗憾的是，大家更关心的混合动力版本这次没有进行测试。混合动力版本采用第四代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0升i-VTEC发动机和双电机组成。系统综合最大功率为152kW，峰值扭矩为335N·m .此外，混动车型将于2023年第二季度与大家见面。

除了燃油和混合动力汽车外，新款本田CR-V还将推出一款插电式PHEV车型，该车型配备由2.0L发动机、电动机和电池组组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为110千瓦，驱动电动机的峰值功率为135千瓦，并配备了来自Contemporary Amperex Technology co .，Limited的三元锂离子电池。充电方面，目前得到的信息是只支持慢充。PHEV车型将比未插电的混合动力车型更早与您见面，并将于明年第一季度亮相。

变化:更广阔的视野。

驾驶水平视角增加4.4°。

首先，一上车，最明显的改善就是视野的变化。新车的整体设计不仅仅是为了好看。全新一代CR-V引入了“动态视觉骨架”、更长的车头、更倾斜的前挡风玻璃以及a柱和前引擎盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际体验确实更好。无论是左转还是左转，a柱基本上不会遮挡视线，因此您不必探出头来查看前后的路况。

好像变了:最大扭矩爆发转速提前了200rpm。

但车也很重，速度感没有太大变化。

虽然新车的最大功率和最大扭矩在数据上没有变化，但新车的发动机实际上已经过重新调整。243n·m的最大扭矩爆发的速度范围提前了，与旧的2000 rpm相比，它提前到了1800 rpm。按理说新车的油门响应速度会更快，响应更积极，但实际体验变化并不是特别大。

其实原因也很明显。因为新一代CR-V的尺寸和许多标准配置都有所增加，所以燃油版实际上比老款更重。从参数上看，新车比老款多了50-70公斤，相当于一个成年男子的体重。在扭矩爆发速度的抵消下，新车的速度变化并不是特别大。

不过这套系统的动力还是很舒服的，起步依然流畅丝滑，既不会跑来跑去，也不会让你感到沉重。但是，在低速行驶时，如果深踩油门，动力滞后的感觉仍然非常明显。您可能需要等待大约一两秒钟才能感觉到权力的转移。前期只有发动机轰鸣。

不过中后期的速度响应还算不错。60公里/小时后，稍微踩一下油门就会有足够的反应。动力仍然相对跟脚，这也是本田熟悉的公式。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192 HP的动力系统对于这台CR-V来说已经足够了，反正我们是一台国产SUV，不需要开到沙漠里去玩。

变化:更精确的转向，更运动的底盘

是好是坏取决于个人。

与动力的变化相比，底盘和转向的变化让我非常惊讶。在这台全新的CR-V上，新车的底盘和转向手感更接近新思域，并且与广本刚刚推出的新思域同平台。总的来说，它变得更加运动，给人们更多的信心。

首先在转向方面，厂家表示新车在转向杆和球头方面进行了材料和结构方面的优化。因此，在实际驾驶过程中，新车与老款相比，转弯更准确，同时也更重，但它并不是那种无法接受的重量，相反，它可以给你更多的信心来驾驶。

老款CR-V实际上被许多网友批评底盘太软，支撑性太差，就像帆船一样。毕竟为了保证舒适性，老款车型牺牲了运动性。毕竟鱼和熊掌不可兼得。因此，旧的CR-V可能会使更多的驾驶员感到不舒服，而乘客感到舒适。

但到了全新CR-V身上，情况却发生了逆转。虽然新一代CR-V仍然使用前麦弗逊式后多连杆悬架，但采用了振幅感应式减震器进行减震。它最大的优势是在低频振动和高频振动时可以自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾驶舒适性和操控性能。

因此，当我驾驶新车时，它给我一种似曾相识的感觉和更具运动感的调整，这与新思域和世界的感觉非常相似。虽然前段避震器有点软，但中后段支撑能力加强了，小过滤时底盘会更有质感，车辆快速转弯时侧倾幅度不大，路感也非常明显地传递到方向盘上。

不过，司机是爽了，但对于乘客来说，舒适度也大打折扣。后排的同事说，在通过减速带或坑洼时，可以非常明显地感觉到跳跃。官方表示新车的后悬架刚性提升了15%，所以在驾驶过程中，你可以明显感觉到后排的跳动比前悬架更加明显，跳动幅度也更大。就我个人而言，我更喜欢偏心运动训练，毕竟它可以提供更好的支持，即使我开车很辛苦也能给我更好的信心。所以这是好是坏取决于个人。

制动方面，保留了老款的优良传统，仍然非常线性，同时硬度适中。然而，结合更强硬的悬架，新车的平视和点头情况得到了很大的改善。新车无论是急加速还是急刹车，抬头点头的反应都不明显，这也与老款明显不同。

不变:隔音效果依旧。NVH仍然是熟悉的本田味道。

即使付出更大的努力。

关于车身隔音的NVH，我参加过简报会，对它抱有很大的期望。根据官方信息，本田确实付出了巨大的努力。但是，也不能完全说没有改善。当新车的发动机低于2000 rpm时，几乎听不到发动机的噪音，包括启动时。事实上，这方面的噪声抑制已经得到了很好的改善。但是深踩油门后，转速超过3000 rpm后，发动机的噪音会变得更加明显。

尽管东风本田声称新车在许多地方进行了升级，但它不仅配备了降噪车轮，多个吸音内衬，甚至还配备了主动降噪系统，而且为了进一步降低噪音，还在发动机，尾部消音器和CVT中进行了结构和材料调整。

然而，在实际驾驶过程中，新车的噪音仍然是熟悉的“本田气味”，胎噪和风噪也不断传入车内。不知道为什么，本田汽车的隔音一直做得不是很好。看到本田后如何提高NVH水平确实需要思考一下。

变化:全新本田森宁360更智能、更安全。

但是我还没有经历过

在驾驶配置方面，新车还首次配备了多项新配置，包括陡坡缓降和智能驾驶辅助系统Honda SENSING 360。搭载全新Honda SENSING 360全方位高级安全驾驶辅助系统，具备更多场景下的事故规避功能。值得一提的是，这也是它首次在中国搭载。但是，我们在这次试驾中还未能感受到升级到360的力量，因此我们只能在纸上谈兵它的变化，我们也将尽快尝试测试这套系统是否智能。

本田SENSING 360多了360，因为在硬件方面，新车还拥有两个毫米波雷达。与旧款相比，雷达的探测范围扩大到120°，摄像头的探测范围扩大到90°。附近车道和远处车辆的可检测性得到了提高，从而实现了360°感知覆盖。

与原来的Honda SENSING相比，在智能辅助功能方面，新车增加了交叉路口预碰撞、变道时自动紧急制动、弯道速度调整、无车道辅助线跟随前车以及点亮时自动变道等功能。整体升级在实用性和安全性方面都有了很大的提升。

此外，新车还增加了ACC弯道速度调节功能，转弯时可根据弯道角度自动调节速度，下坡时通过协调制动控制保持设定速度，同时可通过转向灯的联动提前加速，实现平稳超车。

此外，新车还标配了10个安全气囊，这些安全气囊增加了主副驾驶员的膝部气囊和后排侧气囊，为车内成员提供了更好的保护。无论是在主动安全还是被动安全方面，新车都比老款有了很大的提升。

总结

全新第六代东风本田CR-V，看完它的驾驶变化，不知道你换了没有。总的来说，其实新车的产品力有所提升，但随着产品力的提升，售价也略有上涨，起步价也上涨了1万多到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全无法比拟。但总的来说，本田CR-V的销量一直不错，各有千秋。我不赞美自己的品牌，这并不意味着我不爱国，我也不想助长别人的野心并摧毁自己。只是我们仍然需要思考其他人有哪些优点值得我们改进。但在我们的自主品牌真正学会之前，也许CR-V仍然是不会犯错的选择之一。

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