丰田汽车普拉多

“最终会有一条路，会有一辆丰田汽车。”

这句经典的丰田广告标语相信已经深深扎根在无数80后和90后的脑海中。在越野圈，其实还有这句话的后半句，那就是“有普拉多没有路。”

诚然，提到越野车，无数人会脱口而出“普拉多”这个词（当然，它可能很霸道），但你真的了解普拉多吗？你知道普拉多为什么诞生吗？普拉多未来将以什么形式被取代？今天，我们就来聊聊丰田普拉多的那些事儿！

要想讲清楚普拉多的故事，就不得不提它的同胞竞品三菱帕杰罗。1981年，三菱推出了一款全新的越野车——帕杰罗。这款车的定位比当时流行的丰田陆巡更低，而且更小更灵活。它采用了双门设计，但其越野能力一点也不差。它非常适合日本市场，推出后迅速获得了许多消费者的喜爱。

面对新诞生的对手，当时的日本越野车老大丰田坐不住了，心想我也弄了一辆比陆巡小的车！1984年，帕杰罗诞生三年后，丰田推出了第四代陆巡LC7系列，并在陆巡7系列的基础上推出了一款轻型越野车，比陆巡小了整整一圈。这款车最初被命名为Land Patrol II或Land Patrol Bundera，它也被视为普拉多的前身。

时间来到1990年，丰田推出了一款全新车型普拉多，它属于陆巡。新车依旧基于7系陆巡打造，普拉多的名字来自西班牙语，翻译过来就是“领域”。有意思的是，由于这款车的基因来自丰田推出的陆巡7系列，所以原版普拉多的底盘代号也叫LC70，相当于沿用了陆巡家族的命名方式。

相比当时陆巡的硬核定位，普拉多更应该注重公路的行驶性能。为此，普拉多使用了与陆巡相同的前后整体桥悬架，但前轴由陆巡的钢板弹簧改为舒适性更好的螺旋弹簧，动力系统也配备了90年代初非常先进的2.4L电喷汽油发动机和4AT变速箱。

在车身尺寸方面，原版普拉多的车长仅为4585毫米，轴距为2730毫米，这是当今入门级紧凑型SUV的身材。此外，由于普拉多诞生于日本市场，其车身宽度一直很窄，原始型号仅为1690毫米，比目前在售的本田飞度窄4毫米。然而，由于其非承载式车身结构，并且为了改善车内的空空间，原始普拉多的车身高度达到了1885毫米，这是上世纪日系车典型的“苗条”身材。

如前所述，丰田于1990年正式推出了基于LC7系列的原始普拉多。凭借丰田陆巡的金字招牌和原版普拉多在越野和高速公路上的全能表现，该车一经推出便成为市场新宠，丰田也有能力与三菱帕杰罗展开正面竞争。不过，毕竟最初的普拉多是80年代陆巡7系底盘的产物，在90年代还是有些落后的。因此，丰田在第一代普拉多问世仅6年后的1996年5月推出了其继任者。

第二代普拉多是普拉多真正意义上转变为独立汽车体系的开始。它的底盘代号为LC90，基于同期陆巡的LC80，但在许多方面与陆巡有很大不同。例如，在底盘结构上，虽然LC90仍然是非承载车身，但前悬架已从上一代的整体桥式非独立悬架变为双叉臂式独立悬架；转向器也从以前的循环球转向改为当时更多汽车使用的齿条转向。此外，第二代普拉多首次搭载代号为5VZ-FE的3.4L V6发动机，这也是V6发动机首次出现在普拉多轿车上。上一代车型都是直列四缸。

随着V6发动机的加入以及悬架和转向器的结构变化，第二代普拉多的公路操控性能有了很大的提高，并且与同期的陆巡LC80完全不同。要知道，当时的LC80还是传统的前后整体桥悬架，虽然越野能力一流，但公路驾驶舒适性和操控性都很一般。另一方面，普拉多凭借较好的公路驾驶能力赢得了一些企业用户、建筑工地承包商等人群的青睐。

1998年，丰田推出了陆巡LC100，新车在内饰设计上向豪华化又迈进了一步。LC100推出后，丰田基于LC100建立了第三代普拉多，并于四年后的2002年正式亮相。第三代普拉多底盘代号为LC120，与上一代相比，外观变得更加大气，内饰的配置和豪华感也得到了进一步提升。

对于国内用户来说，LC120还有一个重要意义，那就是2003年，一汽丰田几乎同时将陆巡LC100和普拉多LC120引入国内生产。其中，陆巡LC100在长春生产，而普拉多LC120则在四川一汽丰田成都工厂生产。这两款车型的国产直接帮助丰田稳固了国内高端越野车市场老大的地位，从此一蹶不振。

普拉多之所以高端，主要是因为国产普拉多当时真的非常贵。例如，配备4.0L V6发动机+5AT变速箱和全时四驱系统的2004款车型售价高达52.2万元，这足以在北京东三环购买一套两居室！

在中国制造的LC120取得巨大成功后，丰田开始更加关注中国这个广阔的市场。2009年10月，丰田在当时陆巡LC200的基础上推出了第四代普拉多LC150，并于次年6月在中国上市。当时LC150的国产版本全系搭载4.0L V6发动机，售价区间为53.8万-69.8万元，而2.7L四缸版本则以进口形式销售，售价区间为43.7万-49.9万元。

第四代普拉多LC150自2009年10月发布以来从未更换过。它仅在2013年和2017年进行了一次重大改变，车辆的形状进行了重新调整，内饰和动力部分针对不同的市场进行了优化。

虽然国产版普拉多已经在2020年停产，但海外市场的LC150仍在销售，而且它已经是一辆超过11年的老车了。

有趣的是，从最初的车型到现在，普拉多一直提供短轴三门车型和长轴五门车型，而且自诞生以来就服务于日本市场，普拉多的车身尺寸一直都很小。即使是最新的LC150，其车身宽度也只有1885毫米，后备胎的车身长度约为4840毫米，与凯美瑞和雅阁等中型汽车相似。所以普拉多似乎给人一种很棒的感觉，但实际面积只有一辆普通中型轿车的大小。

至于三门短轴车型，尺寸就更小了，车长只有4485毫米，轴距只有2450毫米，甚至比丰田自家的城市SUV R4还要短10多厘米！

虽然普拉多是世界著名的越野车，但在东南亚和北美看不到它的身影。其中，由于东南亚经济环境相对落后，对普拉多这种高端越野车的需求并不大。因此，丰田在hilux皮卡的基础上推出了一款名为Fortuner的廉价版越野车，以进攻东南亚市场。这款车的整体尺寸比普拉多略小，无论是外形设计还是内饰质感都比普拉多便宜。它在泰国、印度尼西亚和越南等东南亚国家畅销。

在北美市场，丰田提供两款定位相同的越野车，包括主打硬派越野的4Runner和主打高端豪华的雷克萨斯GX。两款车与普拉多同平台打造，定位不同。其中，雷克萨斯GX还有一个配备V8发动机的版本，这更符合北美消费者的口味。

如前所述，普拉多自2003年开始由一汽丰田在国内销售，直到2020年6月才正式停产。在这17年间，一汽丰田生产了LC120和LC150两代车型，累计销量突破30万辆。许多学生不知道的是，中国生产的后期LC150实际上是的特殊版本。

事情可以追溯到2015年下半年，当时国产普拉多进行了年度改款，取消了老款1GR 4.0L V6发动机，取而代之的是代号为7GR-FKS的3.5L V6发动机。这款发动机放眼全球，只有中国版普拉多在使用。当时，国产版普拉多成为全球市场唯一配备3.5L发动机的版本。

幸运的是，虽然新机的排量较小，但技术更先进。280马力和365牛·米的参数与老款4.0L发动机相比并不落后。不仅如此，全新普拉多还从老款的5AT变速箱全部升级为6AT，传动比更密集，乘坐舒适性更好，长途巡航时的油耗也有所降低。然而，先进的发动机技术的代价是，这款3.5L发动机的官方建议是使用95号汽油，这对于普拉多等经常出现在偏远地区的车型来说并不是一件好事。好在经过实际验证，使用92号汽油的7GR发动机不会有任何问题，这使得普拉多在声誉和销量方面继续保持。

尽管2015年推出的普拉多配备了新的动力总成，但四驱系统仍然是基于Torsten差速器的全时四驱，无论是公路性能还是越野能力都非常出色。但到了2017年底，丰田推出了第二次重新设计的2018款普拉多。这一次，除了外形上的修改外，丰田甚至将普拉多原有的全时四驱系统改为结构更简单、纯后轮驱动的非全时四驱系统。

这个换风扇可以是一个煎锅。要知道，普拉多之前最受好评的是基于托森差速器的全时四驱系统，无论是湿滑路面还是轻度越野路况都能轻松应对；在恶劣的越野场景下，也可以通过锁止差速器来摆脱困境。换上兼职四驱后，普拉多在湿滑路面的驾驶能力瞬间被大大削弱！你要知道在普拉多畅销的东北和内蒙古，冬天下雪非常频繁，全时四驱的需求非常旺盛！

丰田之所以这么做，其实是因为中国在2014年推出了一项名为“乘用车燃料消耗量评价方法和指标”的政策，规定从2016年到2020年，车企的平均燃料消耗量应逐步从6.7L/100km降至5L/100km。这样的油耗数字对于普拉多来说显然是天方夜谭，所以丰田先是换上了中国特供的3.5L V6发动机，两年后又换上了更省油的兼职四驱系统。工信部的综合油耗从最初的4.0L全时四驱的12.2L/100km下降到后来的3.5L兼职四驱的11L/100km，只是为了试图让普拉多在中国多卖两年。因此，除了中国市场外，其他市场没有如此非凡的3.5L V6+兼职四驱普拉多。……

说起普拉多的保值率，相信大家都有所耳闻，甚至市场上流传着这样一个段子:“当你辉煌的时候，买一辆普拉多，它可以陪你风里花里雪里；当你落魄的时候，卖掉普拉多，它可以帮你东山再起！”

事实上，普拉多的异常保值率是由多种因素造成的。首先，普拉多和陆巡是最早一批进入中国市场的高端越野车。无论是什么军事、科研、企事业单位、建筑工地等场景，只要对车辆的通过性能和可靠性有一定要求，普拉多和陆巡肯定会被看到。对于一款民用汽车来说，受到军队和科研单位的喜爱是其出色可靠性的最好证明。

此外，丰田从2003年开始将普拉多引入中国，并在21世纪初中国汽车市场井喷式发展期间抓住了机会，突然成为军用和民用市场都追捧的越野车的最佳选择，从而增加了普拉多的数量，甚至逐渐成为偏远地区越野车的象征。

除了出色的可靠性之外，普拉多本身也是身份、权利和财富的象征，因为它的价格高昂，并被许多机构购买和使用，这使得越来越多的政要争夺它。

看到这里，大家应该都能明白，当一辆车在产品定位、可靠性、地位等方面都很优秀，而且还是国际顶级厂商生产的时候，想要保值真的很难！如今，随着国6排放的实施和日益严格的油耗政策，普拉多不得不退出中国市场，这进一步助长了二手普拉多的市场，尤其是对于北京这个限制非国6排放二手车流动的城市来说，北京品牌普拉多的市场直接上天了！

比如2019年底上牌的最后一辆国产普拉多，如果是北京品牌，二手车市场一辆2年车的价格比当年的新车指导价还要贵！2016年的普拉多4.0车型，目前残值约为新车的80%！要知道，车辆五年残值的50%是非常高的，而普拉多实际上可以有超过80%的残值，这已经不能用令人发指来形容了！

下一代普拉多将采用混动系统的消息其实早在去年就已经传出。如今，随着汉兰达和Sienna等大尺寸车型采用混合动力系统，丰田似乎在通过这些操作不断向粉丝暗示普拉多也将成为混动！

目前，普拉多采用何种混动系统仍是未知数，但目前丰田集团现有的垂直平台混动系统仅为雷克萨斯LS500h上的3.5L多级全混动系统。这套混动系统由一台3.5L V6自然吸气发动机、一台E-CVT变速箱和一组串联的4AT变速箱组成。

看到这里，相信有同学发现不一样了。在之前的丰田混动系统中，除了发动机之外，只有E-CVT变速箱，这是一种由两个电机和行星齿轮组组成的调速机构。LS上的多级全混动技术拥有4AT变速箱。

实际上，这主要是因为双电机行星齿轮组结构的E-CVT变速箱的转速范围非常有限，因此应对低速行驶是没有问题的。但对于ls和LC500h等高端车型来说，150km/h以上的高速巡航能力是必须具备的。为了弥补高速行驶时电动机后半部分的动力不足，丰田在这套混动系统上连接了一台4AT变速箱，该变速箱与车辆的驱动轴直接相连，因此可以通过4AT变速箱在不同的工况下提供最佳的传动比。

同时，这款4AT变速箱的存在也为车辆提供了更多的可能性，比如与变速箱后方的双速分动箱结构相匹配，实现了车辆的全时四驱系统以及低速四驱的扭矩放大功能。与使用E-CVT匹配越野相关配置相比，这样的匹配难度要低得多。

至于动力部分，目前2.3吨的LS500h可以在这套359马力的混合动力系统的帮助下实现5.4秒的0-100公里/小时加速。最高速度被计算机限制在250公里/小时，性能绝对一流。老款3.5L普拉多的重量也有2.3吨。即使考虑到其SUV车型的高风阻，这种混合动力系统移植到普拉多上也不会表现太差。要知道LS500h的工信部综合油耗只有7L/100km。即使放在同等重量、风阻更大的普拉多上，油耗也要控制在9L/100km左右，相比之前的3.5L车型还是低了不少。

然而，考虑到普拉多是世界上大多数市场的车型，只有混合动力系统显然是不现实的，因为它还必须考虑成本和极端环境可靠性的问题。因此，在那些对车辆油耗和排放没有严格要求的国家和地区，全新一代普拉多势必将继续提供2.7L、4.0L汽油发动机和2.8T柴油发动机等选择。只是对于国内市场来说，如果新一代普拉多未来想要回归，恐怕混动是唯一的选择。

随着新一代陆巡的发布，我们离下一代普拉多越来越近了。而且，正如我们之前对陆巡LC300的分析一样，面对全球新能源的大趋势，陆巡和普拉多等硬派越野车的前景并不乐观。希望在留给燃油车的不多时间里，丰田能给我们带来更多美好的回忆！