一汽丰田凯美瑞

如今，男生买车时，颜值、动力效率（省钱又跑得快）、智能性能和价值成为最关心的问题。带着这样的评价标准，让我们来体验一款具有代表性的合资中型车——第九代全新丰田凯美瑞。

首先，我来介绍一下这款车的背景。作为一款全球汽车，凯美瑞自1982年上市以来已售出超过2500万辆汽车。2006年第六代轿车引入国内，国内销量突破270万辆。刚刚退市的第八代凯美瑞是一款没有任何属性的中级车。然而，面对国内市场加速的电驱转型，全新第九代凯美瑞能否跟上步伐？

三种外观+动力，比美版选择更多？

第九代凯美瑞最明显的变化是在全球车的基础上根据国内用户的喜好进行了改进和升级。其中，很容易感知到设计和动力形式。

新车提供三种外观可供选择，包括蜂窝网状前格栅和菱形渐变风格前格栅。前者更运动，后者时尚大气，风格与美版基本一致。不过，国产版本还提供了类似新能源风格的封闭式前脸，凸显了科技氛围。当然，外观一直是一个见仁见智的问题。整体来看，第九代凯美瑞的视觉效果较为流畅动感，能够满足大多数用户的审美标准。

动力方面，第九代凯美瑞提供2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版，相比仅提供2.5L混动版的美版车型要丰富很多，也更符合中国的实际情况。以每年的车船使用税为例。2.0L排量是2.5L充电标准的一半。对于一些细心的用户来说，2.0L的排量可以降低使用成本。我们这次得到的是2.0L混合动力车型。让我们来看看实际的动力表现。

4.20L油耗对标，比迈腾有优势？

先说能耗。在WLTC工况下，第九代凯美瑞2.0L混动的综合油耗为4.2L/100km。经过一番激烈驾驶后，实际性能数据与标定相差不大，新车的经济性仍然相当高，并且可以加注92号汽油。计算下来，每公里的燃油成本在0.3元出头，使用成本可以与同级别的纯电动、增程式和插电式混合动力车型相提并论。

同时，这套动力系统集成了丰田此前混动车型的性能。整个加速过程平稳轻微，起步相当轻快，很容易驾驶。底盘方面，第九代凯美瑞还采用了雷克萨斯LM的摆动阀式减震器，提升了支撑能力。车身有着较为积极的响应速度和良好的跟随性，加上精准的方向盘，为其带来了不错的操控性能。

我们来对比一下刚刚在北京车展上首次亮相的全新迈腾。账面参数方面，第九代凯美瑞2.0L混动最大功率为197PS，迈腾1.5T最大功率为160PS。同时，相比迈腾的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，第九代凯美瑞搭载的是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架，其硬件结构更偏向运动化。

华为+8155芯片，智能不保守？

说起智能，很多小伙伴都觉得合资品牌有些保守，但第九代凯美瑞绝对够用。新车在座舱中配备了8155芯片，并具有12GB的运行内存，使计算能力提高了4倍以上，响应速度提高了8倍，确保了车载系统的运行速度。

并与华为联合开发AI语音助手，支持一次唤醒、连续对话、方言识别等。，并兼容苹果、安卓和鸿蒙系统的互联。简单来说，我们在新势力中能享受到的功能，第九代凯美瑞基本都能实现。硬件方面也有12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏+an +AR-HUD抬头显示，算是武装到了牙齿。

此外，第九代凯美瑞还全系标配全新T-Pilot智能驾驶辅助系统，涵盖全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等先进功能。，而且配置表现相当厚道。这套系统还拥有超过200亿公里智能驾驶辅助“零事故”的安全记录。

硬件方面，新车配备了5个毫米波雷达、8个超声波雷达、4个全景摄像头和1个前视摄像头。独特的室内驾驶员摄像头的前向探测距离增加了约2倍，扫描面积增加了约8倍。它构建了全方位、无死角的感知。

通过实际体验，新增加的紧急驾驶停车辅助、前方交通预警、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车等功能可以平稳跟车、弯道居中、急停，有效避免“开门杀”等事故发生。

总结:从本次试驾的表现来看，全新第九代凯美瑞的进化还是非常大的，不仅提供了非常丰富的外观和动力选择，而且智能座舱和智能驾驶辅助系统的能力也在与时俱进。特别是全新的2.0L混动车型将价格门槛降低到了17.98万，凭借可靠的质量和高保值性的隐藏价值，第九代凯美瑞仍然是同级别中可靠且高价值的选择。