每经记者:孙童童每经编辑:裴健如
“不是所有的吉普车都叫吉普车。”这则广告仍在我耳边回响，但Jeep品牌正在中国市场失去市场。
根据广汽集团公布的产销数据，今年3月至5月，合资公司广汽菲克的产销量已连续三个月几乎为零，生产处于停滞状态。根据官网信息，广汽菲克销售的Jeep品牌包括大指挥官、指南者和自由光三款国产车型，以及牧马人、大切诺基和角斗士等进口车型。
“此前，广汽菲克长沙工厂的生产线改造受到疫情影响，目前工厂尚未复工。”一位接近广汽菲克的内部人士告诉《国家商报》记者。
广汽菲克外方股东Stellantis集团相关负责人告诉记者，广汽集团披露的广汽菲克单月产销量仅为合资公司在当地生产的Jeep车型单月产销量，并不包括纯进口Jeep车型的销量。目前，Jeep品牌进口车型销量不错。
至于工厂何时恢复生产、后续业务规划以及股比调整的进展情况，该负责人表示将适时披露相关信息。
停产几个月后，经销商没有车可卖。
“现在没有国产车型，库存早就卖完了，也不接受预订。制造商没有生产计划，目前处于停产状态。我们店里现在只卖进口车型，国产车型估计还要再等一两个月，但目前我们也不确定那个时候能不能生产出来，因为中外投资者现在还没有商量好，还需要再研究一些问题，所以没有那么快。”上海一家Jeep品牌4S店的销售人员告诉记者。
记者从上海浦东一家Jeep品牌4S店了解到，目前除进口车型外，自由光和大指挥官的库存车仍有部分在售，但库存时间已超过半年
“自由光和大指挥官的库存车都是去年生产的。我们现在必须优先销售库存车，优惠力度也很大。”Jeep品牌4S店的销售人员说。
图片来源:每经记者张建设（资料图）
事实上，从去年开始，广汽菲克终端门店就开启了清库存行动。去年8月，记者走访市场时发现，虽然汽车行业受“缺芯”影响，产能难以满足市场需求，部分热销车型库存告急，导致优惠幅度普遍降低，但Jeep品牌车型仍有相当大的优惠力度，指南者可优惠近2万元，大指挥官综合优惠甚至达到5万元。
公开资料显示，广汽菲克拥有长沙和广州两家工厂，总年产能为32.8万辆。去年9月，广州工厂宣布停产，广汽菲克所有车型均由长沙工厂生产。此外，广汽菲克广州分公司也已注销。2021年广汽菲克全年产量仅为1.63万辆，产能利用率仅为4.97%。
三年亏损50亿，成为广汽集团最大的“包袱”。
数据显示，今年3月至5月，广汽菲克单月产量分别为1辆、0辆和1辆，单月批发销量也是如此。今年1-5月，广汽菲克累计生产822辆，同比下降89.34%。累计批发销量为1，861辆，同比下降83.39%。
由于几乎停产的工厂和持续低迷的销量，广汽菲克濒临退市的消息频频传出。近日，广汽集团（02238。HK，股价7.52港元，市值786.9亿港元）在回答投资者提问时表示:“根据广汽集团‘十四五’发展规律，整车板块采取‘两优两专一突破’的发展战略，其中‘两专’是指发挥Jeep和三菱世界一流专业SUV的技术优势和品牌影响力，以SUV产品为核心，整合广汽菲克和三菱。
事实上，广汽菲克曾经也有过辉煌的过去。2015年，广汽菲克实现国产化。2016年，它迅速推出了三款新的SUV车型:指南者、自由光和自由侠。当年累计销量为17.99万辆，同比增长260%。随后一年，广汽菲克迎来高光时刻。在Jeep品牌全年没有新产品投入市场的情况下，2017年累计销量突破22万辆，同比增长57%，成为中国主流车企。
图片来源:每经记者孙摄
2018年，广汽菲克迎来转折点，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。旗下菲亚特品牌也因销量不佳宣布退出中国市场。与此同时，广汽菲克产品质量问题频发。央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，加速了Jeep品牌的巅峰，随后继续下滑。
销售额暴跌，商业问题暴露无遗。根据广汽集团的财务报告，2017年，广汽菲克的净资产达到了44.22亿元的峰值。在持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。近三年来，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。
股份比例变动待定。
近年来，广汽菲克提出了一系列调整措施，希望挽救颓势，包括股东双方增资40亿元以及两个月内两次高管换帅。尽管有“退市”传闻，但广汽菲克的两位股东都多次表示不会退出中国市场。
今年1月，Stellantis集团在官网宣布，计划增持与广汽集团合资公司广汽菲克的股份，从50%增至75%。广汽集团和Stellantis已同意交易的相关程序，但仍需获得监管部门的批准。
不过，广汽集团随后发布声明称，此次股权调整并未得到广汽的认可。近年来，由于广汽菲克经营出现较大困难，合资公司股东就其合资及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通协商。目前，双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。
图片来源:每经记者张建设（资料图）
截至目前，股东之间关于股比问题的谈判仍无最新进展，Stellantis集团仅表示“将适时披露信息。”
“如果调整广汽菲克合资公司的股比，可能会给深陷泥潭的企业带来一些希望。近年来，广汽菲克陷入亏损黑洞，亏损金额不断扩大，给广汽集团带来了巨大压力。通过改变合资股比来缓解压力，应该是广汽集团的真实想法。对于菲亚特和克莱斯勒来说，中国市场不能放弃，拥有绝对控股权也可以放手一搏。”汽车行业分析师任万付表示。
任万付认为，从目前来看，在传统燃油车领域，广汽菲克的机会不大；在新能源汽车领域，市场格局尚未确定。虽然起步有点晚，但还是有机会竞争的。
值得注意的是，在智能电动化浪潮席卷之下，国内汽车市场竞争日趋激烈，玩家也更加多元化。广汽菲克要想走出泥潭，仍面临不小的挑战。
国家商业日报
国家商业日报
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
