红旗汽车

说起红旗，这个品牌在中国很多人心中都有一种独特的感觉。尽管过去官方汽车的形象使其不亲民，但随着长安集团前董事长徐留平于2017年加入一汽，他开始改革红旗品牌，并面向国内市场发布了第一代红旗H5。这个传统的中国高端品牌终于开始进入寻常百姓家，随后推出的HS5、HS7、H9等车型也获得了成功，被更多普通家庭接受。事实上，上一代H5是红旗品牌向家用和亲民转型的第一部作品。当时，红旗没有太多生产普通家用轿车的经验，因此上一代H5在动力匹配等一些细节方面存在许多缺点。当时，红旗的工程师还说，请给他们更多的时间，他们肯定会做得更好。

如今五年时间一晃而过，新一代H5隆重登场，售价15.98万-22.58万。作为为数不多的中国品牌燃油中型轿车，仍在坚守这一阵地的红旗能否交出一份满意的答卷？这款新车能弥补上一代H5的不足吗？抛开感受不谈，这次新H5的产品力值得普通人买单吗？今天就让我们一探究竟！

外观方面，全新红旗H5的前脸基本延续了其大哥H9的设计，带有U形镀铬饰条的直瀑式中网在视觉上给人一种庄重、威严的气势在细节方面，新H5中网采用了12条镀铬装饰条，其灵感来自中国传统的“十二点”，中间延伸到引擎盖的红色装饰条灵感来自北京故宫的中轴线，也是对红旗经典地标的精神传承。

新H5的大灯采用分体式结构，日间行车灯由上方精致的灯条和点阵光源组成，并集成了转向灯功能，远近光主灯设计在下方运动包围的内部。虽然分体式灯组目前非常普遍，但像红旗H5这样能够将灯组与车头融为一体而没有任何违和感的车型并不多。

新H5车身的侧面有一点运动。虽然贯穿车侧的腰线简洁干练，但从车头微微上扬的曲率、充满视觉张力的窗线以及车尾微微上翘的小鸭尾，让这台新H5看起来与老大哥红旗H9有所不同，会给人一种拿着它的感觉，感觉离普通人更近了一步。

在尺寸方面，与上一代相比，新红旗H5在长度、宽度和轴距方面都有所改进，并且领先于大众帕萨特、丰田凯美瑞等同级中型轿车。不得不说现在的新车越来越大了。过去，车长接近5米、轴距超过2.9米的汽车都被归类为中大型汽车。

在细节设计上，全新红旗H5近乎垂直的车头线条有效增强了侧面的气场，前门板处的垂直饰条也是红旗汽车的经典设计元素，在灯光照射下也会反射出深红色。在轮胎匹配方面，高配车型配备了18英寸辐条轮圈，而轮胎则是来自中国山东的轮胎品牌阿特拉斯的AS330轮胎，从轮胎尺寸来看则是225/50 R18轮胎。

值得一提的是，全新的H5轮胎上甚至还有毛题写的“一汽红旗”字样，细节处理非常到位。不过，从实际表现来看，这套轮胎确实很一般。关于动态驾驶部分，我稍后会与您详细讨论。

在尾部设计上，全新红旗H5采用了当前流行的贯穿式尾灯，但在尾灯的两侧，有类似于中国传统弓箭羽毛的灯组，并与外部扩展的轮拱一起，营造出非常坚实的力量感。同时，下方还采用了双边单出的物理排气，让车尾看起来更加饱满。总的来说，新H5的设计令我非常满意。在保留红旗品牌众多传统元素的同时，做到了庄重与时尚的兼具。无论是买来商务接待还是家用，都没有违和感。此外，如果您将来有购买红旗H5的想法，您必须考虑照片中的“极光蓝”颜色，因为这种蓝色非常优雅清新，与整车的气质很合拍。

新H5外观的经典和时尚结合风格也延续到了内饰设计中。总的来说，红旗H5保留了中国传统的对称思维，中控台和中控屏都没有向驾驶员倾斜。同时，门板和中控台也加入了类似驾驶舱的线条连接，并搭配灰色和白色的组合，整体质感依然不错。

在细节方面，新H5的空通风口都使用了非常古色古香的铜镀铬风格，红色的“中轴线”也保留在中控台和扶手区域，与汽车前部引擎盖上的红色装饰相呼应。

全新H5的方向盘造型优雅，盘片大小适中，3点和9点钟方向的区域设计了点状凹陷以提高握感。此外，方向盘左右两侧还设计有金属拇指轮，可调节音量、仪表等功能。

方向盘前方是12.3英寸的全液晶仪表。显示效果非常细腻，动画切换流畅，达到了目前的主流水平。

新H5的垂直控制面板为12.6英寸，其内部功能非常丰富。它支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德地图、酷乐等功能，车内还集成了环境光线、香味系统、主被动安全系统等车辆功能。此外，车辆还支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能，整体流畅度表现也不错。说实话，每次我试驾今天的自主品牌新车时，它们的车载系统都会让我感到欣慰，以至于它给我一种“应得”的错觉。毕竟在如今的互联网时代，中国已经站在了世界的前列，所以我们的自主品牌汽车自然没有理由落后。

在配置方面，我试驾了红旗H5的2.0T顶配车型，价格为21.58万元，因此真皮座椅、主副驾驶电动调节和全景天窗等基本配置都有。在一些“享受”配置中，红旗H5提供了诸如前后座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅按摩、车载香氛系统、12扬声器丹拿音响、HUD抬头显示等功能。我想特别谈谈H5的座椅按摩功能。与一些基于座椅腰部支撑运动的“假按摩”功能相比，红旗H5采用了一套由八个气柱组成的“真”按摩功能，还提供了三种预设模式，每种模式提供三种力度，按摩力度非常到位。如果是长途驾驶，可以大大缓解驾驶员腰部的疲劳，相当舒适。不过，这一配置仅配备了主驾驶座椅，这似乎在一定程度上解释了H5并不是像H9那样专注于后排业务的产品，因此它将优先确保与车辆相处时间最长的车主的使用体验。

作为中国的豪华汽车品牌，红旗自然知道中国人对大空房间和舒适性的殷切期望，因此全新H5的座椅完全舒适。无论前排还是后排，它们都是又大又厚的“大沙发”座椅，表面由精细的打孔皮革制成，填充物柔软适中，因此即使长时间乘坐也不会感到腰酸背痛。

在后排配置方面，红旗H5还提供了后排环境灯、后排座椅加热、后排空出风口、U电源和Type-C电源，完全可以满足基本的舒适性和氛围。

骑行空方面，本人身高183cm，体重80kg。调整好驾驶姿势，将座椅调至最低位置后，我的头部与天窗下边缘之间仍有4指的间隙。

此时来到后排，腿部还有2拳2指的空间，非常宽敞，但由于车尾有轻微的溜背线，头部只有2指。值得一提的是，红旗H5的后排座垫长度很长，对大腿的支撑很到位，坐姿高度适中。不过，红旗H5的后座角度略直。如果你是一个喜欢在车里“躺着”的朋友，你可能会觉得你的坐姿有点直。

也许是考虑到五人在中国旅行的需求，工程师为红旗H5提供了非常低的地板凸起，得益于2920毫米的长轴距，地板凸起可以轻松放下43号鞋，再加上后排中间座椅的良好舒适性，即使五人旅行，每位乘客的乘坐体验也可以得到保证

要说后排唯一让我不满意的设计就是它的扶手了。红旗H5后排扶手的上部是一个可打开的盖子，里面有一个小储物格。只是盖板两侧的硬边（上图中黄色边框区域）没有填充，但表面覆盖了一层皮革，这导致乘客的手臂放在枕头上时与扶手两侧的硬边直接接触，有些僵硬。此外，红旗H5的后排几乎无可挑剔，我对座椅的舒适性、坐垫的长度和空空间非常满意。

根据经验，如果一辆车的外观沉稳庄重，内部空间宽敞，座椅柔软，那么这辆车在驾驶风格上很可能会走舒适路线。特别是在“中国豪华品牌”的限制下，全新红旗H5的驾驶表现不负众望，是一款不折不扣的舒适性车型。就我个人而言，最近两年我开过很多产品力出色的国产车，尤其是之前的吉利星瑞，给我留下了深刻的印象。此外，我平时的代步车是一辆2016款日产天籁，这也是一款主打家用舒适风格的中型车，所以我自然有明确的标准来判断一款高品质、以舒适为导向的车型的质量。

动力方面，全新一代红旗H5提供三套动力:1.5T+7DCT、2.0T+8AT和1.5T E-CVT。这次我试驾的是2.0T+8AT的顶配车型。参数方面，这款2.0T发动机拥有224马力和340牛·米，匹配来自爱信的8AT，官方0-100公里/小时加速为7.8秒。

根据实测，全新红旗H5在两名成年人（包括驾驶员和副驾驶）以及一些拍摄设备的情况下，0-100公里/小时的加速成绩为8.19秒，这也表明7.8秒的官方百米成绩并非水分。

虽然发动机有很好的绝对功率，但在功率调节方面，这台全新的H5却毅然选择了舒适的取向。在日常驾驶中，除非油门踏板踩下一半以上，否则动力首席成都更喜欢通过2.0T发动机良好的低扭矩来平稳地提高速度，而不是通过变速箱的突然降档来提高速度。由于红旗H5采用了固定在地板上的风琴式油门踏板，油门踏板的阻尼相对较大，因此驾驶员可以更精细、准确地控制车辆的油门开度，以获得更舒适、平稳的动力感受。

要知道，上一代红旗H5的1.8T+6AT匹配并不顺畅，在面对正常提速时，总是在低速动力不足和高速动力突兀之间纠结，而新一代H5的2.0T+8AT组合在平顺性和动力线性方面都有了质的提升，即使与主流合资轿车相比，它在平顺性和线性方面也不落下风。

与平稳和线性的动力输出相比，红旗H5的制动系统存在一些缺点。首先，红旗H5的制动踏板也是比较厚重的调校风格，有点像老派德系车，大部分制动行程的制动力释放都比较线性。但是只有在快速制动的最后阶段，制动力才会突然增加，这使我很难平稳地制动车辆，并加剧了制动点头的范围，尤其是在走走停停的堵车中，这对舒适性会有一定的影响。说实话，这种末端释放制动力不均匀的情况在五年前并不罕见，但随着各厂商调校水平的提高，现在真的很少见了。该问题通常是由制动辅助系统在快速制动停止阶段无法降低制动力引起的。在试驾过程中，我也向制造商的工程师反映了这一缺陷。希望厂家能及时优化刹车辅助逻辑~

底盘悬架方面，全新红旗H5采用了同级别主流的前麦弗逊后多连杆结构，整体调校风格也明显偏向舒适。无论是路面上的小接缝还是相对较大的颠簸，全新H5都可以通过软减震器的方式过滤掉这些颠簸和振动，最终只有车身的起伏传递到车内，没有任何冲击感。

特别是在通过崎岖不平的道路时，新H5车身可以通过悬架的快速拉伸和压缩保持相对稳定的姿态，驾驶起来非常舒适。即使是我自己的日产天籁，其悬架也很软，在全新红旗H5“美国船”的软悬架面前也只能承认失败。

尽管这种美国船式软悬架可以大大提高车辆的舒适性，但它也使这款全新的H5完全具有运动气息。这也导致车辆在急加速或急刹车时，因为悬架偏软而出现明显的抬头和点头现象。而且线路快速并线或过弯时悬架偏软导致支撑力不足，进而车身左右晃动。在一些高端汽车中，舒适性和操控性都可以通过依靠空气动悬架或电磁悬架来实现。然而，对于红旗H5这样的15-20万级轿车来说，传统的螺旋弹簧减震器由于成本原因只能使用，并且只能在舒适性和运动性之间做出选择。不过，我不认为有任何问题，因为红旗H5明确表示要最大限度地提高舒适度。毕竟，谁会为那些追求运动和操控的人购买红旗呢？

除了减震的软底盘外，全新红旗H5的转向系统也非常舒适。方向盘整体阻尼不是特别轻，但驾驶时几乎没有路感反馈。前轮的颠簸起伏不会通过方向盘传递到我的手上，方向盘有很强的隔离感。同时，方向盘还留有一点空位置，因此在日常巡航过程中，车辆不会因为驾驶员轻微“触碰”方向盘而发生偏转，日常驾驶更加轻松舒适。

转向时，全新H5车头对方向盘的响应速度并不慢，方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增加而明显加重。整体来说会让人没有激烈驾驶的欲望。

在隔音方面，新红旗H5的整体隔音性能非常好，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型在前排还配备了双层夹层玻璃，因此即使车速达到100km/h以上，对高速风噪的抑制也非常出色。此外，在一个等红灯的场景中，一辆大货车正好停在我们旁边。这款全新的H5表现出良好的隔绝环境噪音的能力，坐在车内仍然感觉非常安静。

然而，红旗H5的隔音性能并不完美。还记得我之前讲车辆静止状态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎噪音确实有点大。只要车速超过60公里/小时，车内就能听到地板上传来的胎噪。或许是由于成本和中国品牌老大哥的身份，红旗H5未能标配米其林Primacy等高标准静音轮胎。但是，如果您对车辆的静音性有很高的要求，我强烈建议全新H5的车主自行更换一套更安静的轮胎，以弥补这一在静音性甚至舒适性方面的明显缺点。

此外，新款H5仍然存在老款红旗H5发动机涡轮增压器噪音大的问题，并且无需深踩油门和急加速。它只需要2000转左右的稳定加速，机舱涡轮增压器发出的“嗥叫”声在车内都能听到……不过，瑕不掩瑜，而新红旗在隔音方面的表现虽称不上完美，但也可以令人满意。

毫无疑问，全新红旗H5是一个典型的未成年学生。它不会过多考虑运动和操控，而是将所有精力投入到提高舒适性上。我担心我会在很长一段时间内心情不好，因为我开车很无聊，但在驾驶全新红旗H5的一天中，我坐在车里看着前引擎盖上的红色装饰，但我想像一个成功人士一样优雅舒适地穿梭在车流中，并在这辆具有庄严前脸的红旗车上享受周围人的关注。

我不知道你是否和我一样对红旗这个品牌有一种特殊而复杂的感情，因为它代表着中国人民汽车工业的启蒙，曾被无数人寄予厚望，但却在时代的变迁中消失了。幸运的是，新时代的红旗找到了新的方向。自2017年初红旗H5亮相以来，我就知道这个埋藏在中国人心中多年的汽车品牌即将崛起。事实并不令人失望。2017年，红旗的销量仅为5665辆，但在2018年初H5正式上市后，这一数字变成了3.3万辆。2019年红旗HS5和HS7两款SUV上市，红旗年销量首次突破10万辆。2020年，备受期待的红旗H9亮相，红旗品牌在因疫情而集体崩溃的汽车市场中，销量竟然逆势翻番，突破20万辆；2021年红旗的销量达到了惊人的31万辆，增速惊人。

如今，新一代H5以全新的设计和更全面的产品实力登场。此时，即使抛开我的感受，我也认为它对得起159.8-225.8万的价格，因为新H5在设计、氛围、空和舒适性方面都做得很好。因此，无论你有没有红旗，只要你想买一辆适合宜家的中型车，新一代红旗H5都值得成为你购车目录中的备选之一。