【太平洋汽车新车频道】5月10日，SAIC荣威正式发布了“DMH超级混合动力技术”技术品牌，这是SAIC充分发挥其在混合动力领域十多年技术积累的成果，为全球用户打造的混合动力产品。其中，搭载该混动系统的第二款荣威D5DMH于5月20日上市，新车共推出四款车型。官方指导价为119.8-146.8万元。此外，官方推出限时权益，包括1000元定金抵扣1.1万元购车款等。，限时权益的价格区间为10.98万-13.68万元，抽奖活动中将赠送5位用户3个月的免费使用权。
荣威D5DMH官方指导价
汽车品牌和型号
价格（万元）
限时价格（万元）
135长航版
11.98
10.98
135豪华版
12.98
11.98
135终极版
13.98
12.98
135科技版
14.68
13.68
此外，购车可享六重好礼。
1.拓展礼:1000元定金11000元。
2.金融礼品:24期10万利息/36期8万利息。
3.置换礼:最高5000元置换补贴。
4.流量赠送:3年免费汽车流量。
5.质保仪式:整车6年/15万公里质保，三大动力系统终身质保。
6.充电仪式:免费充电桩硬件及安装服务。
快速了解荣威D5X DMX。
荣威D5X定位紧凑型插混SUV，在外观方面，荣威D5DXMH采用了全新的家族式设计语言，并且整体造型简洁大气。前脸配备了贯穿式LED日间行车灯，这与荣威D7不同。此外，相对运动的前包围设计使辨识度相当高。
在车身尺寸方面，荣威D5X DHM的长宽高分别为4700/1890/1664毫米，轴距为2765毫米。侧面采用了隐藏式门把手设计，并配备了双五辐式车轮以强调运动感。侧面的线条也能体现出荣威D5X优雅的设计美学。
车尾造型饱满硬朗，线条主要强调横向拉伸的设计手法。它配备了贯穿式尾灯，与前脸的前部相呼应。如果仔细观察灯的内部，仍然有许多线条，这使整个灯组看起来更高级，辨识度也有所提高。
内饰方面，新车采用“苏云智能座舱”，设计理念也采用“优雅力量美学”，并提供全黑内饰。实拍车型在车内可以看到在材料方面，包括软材料，麂皮，缝线，以及一些带有缝线形状的软材料。
中控台上集成的24.6英寸双联屏是内饰的亮点，它还配备了全新的斑马智能驾驶机器系统，其功能包括手机和汽车导航的无缝流动，导航到汽车的一键映射以及充电规划。
为了满足当地消费者的需求，荣威D5DMH的座椅填充物、曲线和整体设计都进行了优化。材质采用麂皮，内部加入20毫米零重力材质。顶配车型配备了三档座椅加热功能。
动力方面，荣威D5DMH搭载1.5T涡轮增压混动发动机，并配备高效双电机并联驱动。发动机最大功率和扭矩分别为110kW和235n·m。驱动电机的输出功率为145千瓦，峰值扭矩为350牛·米..
此外，它还配备了容量为21.4kWh的碳酸铁锂电池，纯续航里程（CLTC）为135公里，综合续航里程为1300公里（CLTC）。这款车的0-100公里/小时加速为6.9秒，WLTC的综合油耗为每百公里1.27升，饲料油耗为5.25升。
决定买了，怎么选？
在这些车型中，只有荣威D5DMH的科技版配备了高级智能驾驶员辅助系统，其他功能如副驾驶电动调节、座椅记忆和前排加热。预算充足的朋友可以一步到位直接选择顶级科技版。
从次低配豪华版开始，就有了斑马智行功能，所以豪华版和旗舰版的区别在于没有前后头部气帘、电动后备箱、双驱自动空和后视镜电动折叠。舒适配置差很多，旗舰版会相对好一些，但如果不是特别在意配置，豪华版也是不错的选择。毕竟核心卖点之一就是斑马智行驾驶机。
竞品表现如何？
在这个价位，荣威D5DMH有很多竞品，比如宋PLUSDM-i、Galaxy L7、零跑C10、深蓝S7等等。荣威D5DMH主要在价格方面有很多，其次是纯续航和电耗损失，最重要的内饰材料是善良的。
不过荣威D5DMH的高科技配置集中在高配的两款车型上，甚至智能驾驶功能也只有顶配车型才有。在这个走量的时代，荣威D5DMH的低配车型的配置表现仍有加强的空间。
总结:荣威D5DMH的出现为消费者增添了一款价格亲民的插电式SUV产品。即使您的充电条件不成熟，低油耗表现仍然可以让您值得选择荣威D5DMH。假设你真的想选择这款产品，荣威D5DMH的内饰配置除了入门版以外其他车型都可以销售，所以如果你有买车的想法，不妨考虑从次低配版本中选择，然后根据自己的预算进行选择。
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配备DMH的荣威D5X DMH具有三个技术特点:模块化、集成性和排他性。根据模块化设计和串行配置，该系统通过一套系统匹配不同的混合动力路线，如PHEV/EREV/混合动力汽车，可覆盖全球不同用户的驾驶需求和油耗法规。同时，该系统拥有“能量域”全局热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术。，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、单挡DHT变速箱和长续航。
技术特点是什么？从结构上看，这套混动系统采用了目前市场上主流的双电机串并联拓扑结构，即P1+P3双电机+一档直驱。与那些2档、3档甚至4档的DHT相比，结构更简单、更紧凑。
这套混动系统可提供纯电、串联、满载（并联）、直驱和能量回收五种驱动模式，基本涵盖了日常所有车辆工况。按照官方的说法，这套系统可以根据整车工况匹配最佳工作模式，保证发动机在85%以上的时间里持续运行在最省油的工况下。
那么单档DHT有什么特点呢？首先，一方面，与发动机同轴的P1电机比平行轴的齿轮数量少，传动效率更高，运行更平稳，NVH性能更好。
至于P3汽车，我们先来看一组数据。电机最大功率150kW，峰值扭矩330n·m，质量功率密度6.1kW/kg。在结构上，P3电机采用高效的发夹式扁平线设计，功率密度高，散热性能更好。根据官方数据，最高效率为97.5%，且电机高效区较广，WLTC综合效率超过90%。
目前，DMH超级混合动力技术已在荣威D7 DMH和D5X DMH上率先推出，配备DMH的荣威iMAX8DMH的第三款车型也计划在今年第四季度推出。
最后，SAIC创新研发院副院长、捷能汽车公司总经理邱杰在5月10日的发布会上介绍，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机和能源控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。比如发动机热效率将突破至46%，在国内率先达到“欧7”排放标准；变速箱技术方面，油电混动路线的目标二氧化碳排放将不超过95g/km，插电混动和增程式电动路线将采用双同轴方案的新配置；能源控制大脑不断优化，下一代汽车能源中心概念预计将于2025年发布。
（图/文/图:太平洋汽车潘红军公司）
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