雷诺科雷傲真实口碑

在汽车圈，法国汽车一直是一股不可忽视的力量，而雷诺可能是众多法国汽车中最具代表性的法国汽车品牌。作为一个百年品牌，雷诺一直致力于开发优秀的车型，从F1赛道到柏油路几乎都能看到它们的身影。

如今，当SUV在中国流行时，雷诺的SUV车型也备受好评，尤其是科雷傲，它为雷诺赢得了很高的声誉。近日，边肖有幸参加了“东风雷诺赛道公园第三季”的试驾活动，并在活动现场与这款雷诺SUV-科雷傲进行了一次亲密接触。

本次试驾车型为科雷傲至尊四驱版。从试驾场地可以看出，无论是石子路还是道具试驾，四驱都是必不可少的。雷诺的四驱技术可以说是非常成熟了，尤其是在赛车领域。提起雷诺的四轮驱动，很多人都赞不绝口。科雷嘉这套四驱的官方名称为“可锁定智能全模式四驱系统”，其中“可锁定”和“智能”是其关键技术。具体来说，在其两轮驱动模式（2WD）下，前轴的动力分配为100%，后轮轴为0%；在自动模式下，后轮轴的功率分配可以在0%和50%之间调节；当四轮驱动锁定时，前桥和后轮轴的功率分配分别为50%。当速度高于40公里/小时时，它会自动切换到自动模式。这套四驱的优势在于，在两驱模式下可以保证车辆足够的舒适性，而在四驱模式下，既能保证车辆的性能，又能在一定程度上保证驾驶的安全性，让车主充分享受越野的乐趣。不过，让我们等到试驾时再来测试细节。

当我第一次看到科雷傲时，首先想到的两个词是优雅。很难想象边肖会用优雅这个词来形容SUV，但雷诺科雷傲做到了。

法国汽车在外观上一直有着独特的设计风格，而科雷傲可以说是一款由法国设计公司设计的SUV。高颜值的外观看起来不凡，圆润的线条设计让人感受到雷诺在处理细节方面的独到之处，使整车看起来非常时尚，而不锋利的线条则勾勒出科雷傲优雅的整体造型。

同时，采用双C设计的前脸，搭配LED大灯和日间行车灯，增加了科技含量，融合了法国汽车的动感、浪漫和前卫设计。

进入车内时，科雷傲的空房间感觉令人满意。4672 x 1843 x 1678毫米的尺寸与2705毫米的轴距相结合，营造出了一个舒适的空空间，无论是前排还是后排都有着不错的空空间感受。

进入驾驶室让人感觉非常舒服，无论是座椅的舒适性还是方向盘的自然性。人体工程学在这里有非常直接的表现。感觉油门和刹车，阻尼不错，重量合适，相信会带来更舒适的驾驶体验。

接下来，我们将正式进入试驾环节。首先，众所周知，砾石路面比冰雪路面更复杂，不确定性更大，这对车辆和轮胎的抓地力是一个强烈的挑战。

在这方面，科雷傲的表现非常出色，抓地力很强，即使在小碎石路上也能获得出色的抓地力。凭借如此出色的抓地力，科雷傲起步稳健，动力输出强劲。我们试驾的这款车搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力186匹，扭矩233牛米。配合CVT变速箱的平顺换挡，科雷傲在直线加速方面可以有不错的表现。

试驾过程中，个人觉得科雷傲的稳定性可以打个高分，ESP和牵引力控制系统的介入恰到好处。在转弯时，我可以明显感觉到系统正在稳定车身以避免侧滑。在U形转弯附近全力刹车后，车辆的速度仍然足够快，整体平衡很好。

其次是道具试驾，在模拟山路时，明显感觉到自然吸气发动机的瞬时高扭矩输出比涡轮增压更强，四驱的介入让人更有信心。无论是模拟山路、前后轮打滑还是单轮起步，这套四驱系统的表现都令人满意。看来雷诺的四驱真的不是虚名。

试驾时间不长，基本上在道具试驾后就结束了，但科雷傲确实给边肖留下了深刻的印象。从外观上看，科雷傲是一款比较有个性的车；实事求是地说，它的各种配置都比较齐全，没有反人类的设计；从驾驶感受来看，整体感觉比较均衡，四驱的表现也令人满意。总的来说，如果满分是10分，科雷奥可以打8.5分。