东风日产官网

在全球销量实现全面增长的日产汽车，却在中国市场碰壁。

近日，日产汽车有限公司（以下简称“日产”）发布了上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告。由于业绩好于预期，该公司宣布上调今年的收入和利润预期。

但与此同时，中国市场成为日产唯一销量下滑的市场。

中国的销售额正在下降。

财报显示，上半年，日产汽车的合并净收入为6.06万亿日元，同比增长30%；合并营业利润为3367亿日元，同比增长115%，营业利润率为5.6%。净收入为2962亿日元，同比增长359.22%。

日产汽车表示，主要由于经营业绩的改善和整体销量的同比增长，公司收入和营业利润实现了大幅增长。

为此，日产汽车将上调2023财年的全年预期。上调后，预计全年净收入增加4000亿日元，营业利润增加700亿日元至6200亿日元，净利润增加500亿日元至3900亿日元。

正如日产汽车所言，高增长的收入得益于其汽车全球销量的增长。因此，可能令日产感到困扰的是，中国市场正成为其销量下降的唯一市场。

数据显示，上半年，日产在日本销售乘用车30.5万辆，同比增长47.6%；在美国的销量为29.8万辆，同比增长18.4%；在英国的销量为15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量为30.4万辆，同比增长44.6%。

与此同时，日产在华销量仅为36.8万辆，同比下降25.2%，这也影响了日产在海外市场的整体销量同比下降1.4%至134.6万辆。

事实上，日产进入中国市场并不晚。2003年与东风集团合资成立东风汽车有限公司（以下简称“东风”），并成立东风日产乘用车公司负责乘用车业务。

2018年，日产在中国市场达到顶峰，全年销售156.4万辆。同年，丰田和本田在华销量分别为147.5万辆和143.2万辆。

然而，中国汽车市场近年来发生了翻天覆地的变化，尤其是新能源汽车不断搅动着市场格局。

2022年，日产在中国市场销量为104.52万辆，同比下降22.1%，其中东风日产乘用车销量同比下降20.9%至89.79万辆，实现7年来销量首次跌破百万辆。

这并不是日产衰落的终点。2023年以来，降价潮加速了中国汽车市场的格局变化。数据显示，1-10月东风日产乘用车累计销量仅为58.58万辆，同比下滑25.86%。

乘联会秘书长崔东树表示，“随着乘用车行业的电气化和智能化转型，合资企业原有的产业优势减弱，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新任务。”

想用新策略拯救这个领域吗

日产也意识到了这一点。在此前的财务业绩会上，总裁兼首席执行官内田雄太坦言，今年中国市场新能源汽车补贴结束，导致第一和第二季度业绩不佳。

“我相信中国市场可能不会像过去那样回到高利润市场。”内田表示，日产汽车正在考虑使用该零部件生产线，并在其他地区增加产量，以弥补在华销量减少造成的损失。

日产汽车公司高级副总裁庄平山崎表示，面对中国不断变化的商业环境，日产汽车公司需要确保业务的可持续发展并加快推出新产品。

事实上，中国市场销量的下滑与日产的“慢”战略密切相关。

在东风日产官方网站上，目前有五款新能源汽车在售，包括ARIYA ARRIYA、Sylphy Electric Drive e-POWER、启辰V DD-i超级混合动力、超级混合动力电动琦君和超级混合动力电动Sylphy，但只有ARIYA ARRIYA是纯电动汽车，其销量表现不佳。

数据显示，今年1-9月，艾瑞亚仅销售1719辆，月均销量不足200辆，最高月销量不足500辆。

市场认为，随着新能源热潮席卷中国汽车市场，电气化产品推出缓慢是日产在中国市场销量下滑的重要原因。

在今年的中国国际进口博览会（CIIE）期间，日产汽车也带来了多款产品，但记者了解到，没有新车型。相关负责人坦言，日产此次在中国国际进口博览会（CIIE）上并未带来新车型。与中国本土汽车企业相比，日产汽车确实落后了，因此决定调整战略，加速追赶。

为改变当前困境，东风召开新战略发布会，向外界释放积极信号。

11月11日，庄平山崎在“东风汽车有限公司2023年新战略”新闻发布会上表示，到2026年底，日产将向中国市场推出10款本土开发的新能源汽车，包括日产和启辰品牌以及东风品牌，其中4款为日产品牌新能源汽车，日产品牌自主开发的首款新能源汽车将于明年下半年推出。

面对日益激烈的中国市场竞争，东风也将目标扩大到了海外。东风汽车有限公司执行副总裁陈豪在发布会上表示，从2025年起，东风将启动开拓国际市场的战略，第一步是确定每年10万辆的出口销售目标，其中包括四款自主开发的日产新能源汽车。

本文来自《国际金融报》。