马自达suv车型10万元

【爱歌汽车国内试驾原创】

一成不变的产品容易造成审美疲劳。因此，一汽马自达旗下车型马自达CX-4在上市三年后迎来了“小改款”，中期改款的马自达CX-4来了！并发布了预售价:14.98-22万元，新增2.0L入门自动挡车型和2.5L两驱车型。对于中期重新设计的马自达CX-4来说，这款车仍然是同一辆车，但它感觉像全新的一样！Soul Motion 2.0设计语言的改变使其更加美观，并且还对硬件进行了一些改进以提高驾驶性能。让我们一起去美丽的杭州试试吧！

首先，外观发生了变化

新款马自达CX-4具有轿跑车型SUV的外形，延续了Soul Motion 2.0的设计语言。虽然整体的车身结构和轮廓没有变化，但它仍然给人很大的变化，尤其是正面。

中期改款车型的变化仍然有很多限制，但车头的变化更为随意，因为很容易改变大面积塑料零件的形状。

新款车型的中网面积变的更大了，而且中网的样式由横辐式镀铬条变成了熏黑的蜂窝式，更加运动。新款车型的中网面积变得更大了，中网的样式也从横向的镀铬条变成了熏黑的蜂窝状，更具运动气息。

大灯的形状也发生了变化。以前的镀铬条在大灯上方，现在的镀铬条在大灯下方，给人一种更深邃的感觉。

此外，新款马自达CX-4配备了LED大灯，高配车型还配备了带有40个独立光源的矩阵式ALH自适应LED大灯。在远光灯状态下，可以选择性避让对向或同向来车，配置非常有诚意。

前保险杠的形状也发生了变化，现在雾灯和黑色塑料板区域融为一体。

新款高配车型在轮圈造型上也做出了改变。19英寸铝合金轮圈采用了新的样式，而2.0L车型的17英寸铝合金轮圈则保持了旧样式。（图为19英寸轮圈）

尾部变化不是太明显，但保险杠形状发生了变化，尾灯也进行了熏黑处理。

外观变化试驾中期改款马自达CX-4

第二，内部

来到内饰，依旧是熟悉的配方，还是熟悉的感觉。悬浮式中控屏的内饰设计充满时尚感，对称式炮筒仪表盘+三辐式方向盘让座舱充满运动感，非常符合轿跑车型SUV的风格。

马自达CX-4增加了勃艮第红内饰配色方案，华丽而明亮。一般只有跑车或者豪华品牌敢这么做。

内饰中的中控屏由之前的7英寸升级到了8英寸，为多媒体系统带来了更好的使用体验。内饰中的中控屏从7英寸升级到了8英寸，这为多媒体系统带来了更好的体验。

高配车型增加了BOSE音响配置，这在同级别/同价位车型中确实很少见。

新车还配备了360度全景监控系统和AEB行人检测功能，使停车/驾驶更加安全。

前排使用了双层隔音玻璃，车辆关键部位增加了隔音材料。一汽马自达现在空前重视隔音。

在车内，马自达还对白色车身进行了改进。新的白色车身有20%的零件变化，这使它更坚固、更轻。

在悬架方面，新款马自达CX-4也有所改变。马自达声称新的悬挂系统在过滤振动时会更平稳。

马自达CX-4的内饰变化、试驾和中期改款

第三，驾驶体验

因为在中期重新设计的马自达CX-4在空房间和机舱布局方面没有变化。所以，让我们跳过前两个环节，试试它全新的驾驶体验吧！这两天的试驾过程中，我们在场地内进行了极限驾驶/轻度越野驾驶，在高速公路上巡航驾驶，在山路上劈砍，体验非常全面。下面，我们就来详细说说它的驾驶体验和变化。

在动力传动系统方面，新款马自达CX-4与旧款相比没有变化。依旧搭载创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，变速箱依旧是6速自动变速箱。

发动机数据 最大功率最大扭矩 2.0L发动机116kW(158Ps)/6400rpm202Nm/4000rpm 2.5L发动机141kW(192Ps)/6100rpm252Nm/4000rpm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn新发动机均符合国六排放标准。

自吸发动机+自动变速箱，这对听起来流畅的动力传动组合依然是马自达重用的搭配。我们试驾的这台2.5L发动机可以产生192Ps的最大功率，与2.0T的低功率数据相当，但特性完全不同。

涡轮发动机的爆炸感是自吸发动机无法比拟的，但自吸发动机输出的平顺度是涡轮发动机无法比拟的。马自达CX-4的两台发动机的输出非常线性，对驾驶有高要求的驾驶员会爱上这种输出感觉。

变速箱仍然是6速自动变速箱，口碑和质量都不错。这种6AT变速箱广泛分布在马自达的自动变速箱车型中，并且在换档逻辑和换档速度方面没有太多故障。而且，它的稳定性与双离合变速箱相比有很大的优势。

在噪音方面，这是马自达CX-4最具活力的部分。新车在关键部位增加了隔音材料，前门使用了双层玻璃。无论前排还是后排，无论高速还是城市道路，隔音效果的提升都是立竿见影的。

发动机舱内的新型隔音材料。

轿跑车型SUV的特点介于SUV和轿车之间。与传统SUV相比，它损失了一些内部空间，但它获得了低重心和接近轿车的控制感。

作为一款更偏向年轻人的SUV，马自达CX-4必然会追求更高级别的动感，也就是更个性化的运动感，而不是照搬SUV固有的舒适性。

在底盘方面，新的马自达CX-4非常敏锐，底盘的动态响应非常快，这对于SUV来说是非常困难的。谁让它是轿跑车呢？

中期重新设计的马自达CX-4增加了GVC PLUS系统。在场地体验中，有无GVC的体验并不明显，但你会直观地感受到汽车在转弯或变道时非常稳定，即使车辆响应迅速，也没有不稳定的感觉。升级后的GVS PLUS系统可以主动控制驱动轮的扭矩输出，从而使前轮具有更好的抓地力。转弯时，外侧前轮也会轻微制动，帮助车辆尽快恢复直线行驶状态。

新款马自达CX-4对悬架进行了新的调整，旨在减少细微振动并使悬架的滤振效果更加柔和。在实际体验中，我们可以感觉到新的马自达CX-4仍然舒适，但悬架的支撑性并没有受到影响。

即便如此，马自达CX-4仍然遵循日系车的一贯感觉，没有太多的韧性/厚重感。虽然可以很好地过滤振动，但过滤振动的清脆感和高级感还是有所欠缺。

我认为马自达在动态感受方面的一大优势是转向准确而快速，在CX-4上，您可以感受到较少转向行程带来的灵活控制感。转向和低重心就像汽车的CX-4，这使其车身移动非常灵活。

在砂石路面的体验中，你可以感受到电动助力转向并没有完全抹杀方向盘与地面的交流感。它的轻微反馈能让驾驶员感受到路面的变化，更有利于操控。马自达CX-4会让你觉得它是一辆高架车，这就是它的操控魅力。

全文摘要:

作为10万以上的轿跑车型SUV，它突然像宝马X6一样出现在固化的SUV市场中，让人眼前一亮。据马自达统计，三年来，马自达CX-4的销量已超过20万辆，平均每月5000辆。而且，大多数车主都是高学历的年轻男性，他们更关注车辆的个性化需求。因此，十几万元买一辆不那么“有情”的SUV，马自达CX-4确实是一个非常值得的选择。

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驾驶体验、试驾、中期改款马自达CX-4