东风裕隆纳智捷

歌手在中国大陆很受欢迎，随着时间的推移，许多歌曲越来越经典。

另一方面，省的许多消费品牌，无论是手机领域的HTC还是汽车领域的纳智捷，在大陆市场都是高开低走。

2011年，HTC智能手机的出货量达到了恐怖的4300万台，占据了全球15%的市场份额，一时风光无限。

同年，东风裕隆首款SUV产品纳智捷7在大陆上市，同样一炮而红。

但谁能想到，HTC和纳智捷现在在大陆混不下去了。

是国内市场过于庞大，还是省品牌缺乏信心？

一个

如果不是纳智捷背后的logo，很多骑手可能从未听说过玉龙。

事实上，早在1956年，也就是一汽生产出新中国第一辆解放牌汽车CA10的同一年，裕隆就根据美国吉普仿制了省生产的第一辆汽车。

裕隆汽车的创始人严庆龄也因此被称为“省汽车工业之父”。此后，裕隆先后与日本汽车公司日产和三菱建立合资企业，经过20多年的努力，初步建立了R&D和汽车零部件生产体系。

1981年，严庆龄因病去世，妻子吴舜文接任玉龙。作为世界汽车行业为数不多的女性领导者之一，吴舜文表现出了极大的勇气。

她不满足于从日本进口零部件来生产和组装汽车，而是主张成立裕隆汽车工程中心，目的很明确，那就是打造裕隆自己的汽车品牌。

1986年，裕隆汽车推出了第一款自主车型——来自Stanza的飞鹰101，这款车型由日产汽车进行了逆向工程设计，这很像几年后比亚迪第一款车型F3与丰田卡罗拉之间的关系。

然而，玉龙的独立之路并没有想象中那么顺利。继承了日产技术的凌飞101的电子配置非常高。在20世纪80年代，它配备了四个电动车窗，巡航控制，液晶仪表，平视显示器等。

然而，随之而来的是一场噩梦。凌飞101的电子设备故障率极高。此外，还发生了一起车身断裂事故，刚刚上市两年的凌飞101被迫停产。

继任者凌飞102仍然没有赢得市场，其销量极其惨淡。玉龙开始连续多年陷入亏损。

1989年，玉龙二代严开泰从母亲吴舜文手中接过玉龙。他自然明白情况比别人好。一方面，他推动裕隆改革，进一步缩减开支和人员。

另一方面则是为了修复与日产的关系。原本日产反对裕隆自主研发车型，双方关系一度紧张。在接连失败后，严开泰同意裕隆生产的所有汽车都挂有日产标志，以换取裕隆在市场上的喘息空间。

上世纪90年代是日本汽车品牌风靡全球的黄金时期。本田、丰田和日产这三大日本工厂在技术和设计方面极为领先。

1994年，日产第二代风格A32诞生，一度成为上世纪90年代中国最热销的进口中级车之一。

修复了与日产关系的裕隆自然可以分一杯羹。1996年，裕隆推出了主打宁静和豪华的超豪华版塞飞罗，成为省中型轿车的销量冠军。

玉龙扭亏为盈，年仅30岁的青年元帅严开泰一战成名。

此时，随着大陆投资政策的放开，裕隆开始将目光转向充满无限机遇的大陆。

1995年，在“闽台合作”的氛围下，裕隆旗下的省中华汽车公司牵头日本三菱汽车与福建省汽车工业集团公司组建合资公司，成为省第一家在大陆投资的汽车制造厂。

2000年，裕隆与日产一起找到了东风汽车，三家公司在深圳成立了风神汽车公司。然而，在注册时，他们的经营资质仅限于汽车研发和销售，但没有汽车制造。

所以一开始，风神汽车在广东花都找到了静安鲍云汽车。风神与日产签署了技术转让协议，广州鲍云提供生产线，开始在湖北襄樊的东风工厂生产第一代风神蓝鸟。

没想到，风神蓝鸟一炮而红，创造了“当年立项、当年生产、当年销售、当年盈利”的行业奇迹。

随着中国加入WTO，世界主要汽车大国与中国的合作变得更加密切。首先，一汽在日本找到了丰田，然后长安牵手福特，接着BAIC在韩国找到了现代。

作为日本三大汽车制造商之一，日产从风神的迅猛势头中看到了中国潜在的巨大市场，并提出与风神合作。

日产与风神的合作方案送到北京时，时任国务院副总理吴邦国对日产汽车公司负责人说:日产与东风合作，我们大力支持；小合作，我们不支持。

于是2003年6月9日，东风日产在广州花都正式上市。一周后，东风日产首款轿车日产阳光正式下线。

在新成立的合资公司中，三家股东日产、东风和省裕隆分别持股46%、30%和24%，这充分体现了三家股东的实力。

然而，明明是三个人的故事，玉龙却名不副实。与另一家合资公司东风大岳起亚一样，裕隆联没有机会在每辆车的尾部留下名字。

任何一个是严凯泰的人都会觉得很不开心，但我无能为力。

2

从2003年到2009年，东风日产在中国取得了长足的发展。从阳光到自然，从达奇到亿达，从骇客到琦君，每辆车都取得了巨大的成功。

对于裕隆的掌门人严开泰来说，这带来的不仅是喜悦，更是一种刺激。

2009年，也是严开泰正式接手玉龙的第20年。严凯泰正式推出玉龙第二个独立品牌——纳智捷。

第一辆车是一辆MPV。与20多年前的飞羚101相比，虽然造车技术有了巨大的飞跃，但有一点非常相似，那就是纳智捷上的电子设备绝对先进。

在国内主流合资车企还将液晶导航和胎压检测作为高端配置的时代，HTC开发的智能汽车、360°车载全景影像和车道保持系统是纳智捷MPV的标配，HTC手机可以与汽车无缝连接。

裕隆能否在大陆市场分一杯羹，是严开泰日思夜想的问题。所以早在一年前，裕隆就与浙江中裕成立了合资公司准备造车。

然而，由于国家突然采取措施“控制产能，严格审查汽车项目”，该项目很长时间没有得到批准严开泰从未想到，现在他有了自己的汽车，他却陷入了生产困境。

严开泰和裕隆等不起了，于是他们再次找到了曾经的合资公司东风汽车，打算借助东风的背景，让项目审批之路走得顺畅一些。

这一步是正确的。东风最终从浙江中裕手中收购了纳智捷全部50%的股份。2010年9月，裕隆与东风在北京正式签约成立东风裕隆合资公司，位于杭州萧山工业区的工厂也成为东风裕隆的落脚点。

从1995年的福建开始，玉龙用了15年的时间终于让中国人民看到了自己的品牌。

纳智捷的中文名蕴含着智慧和敏捷，英文名LUXGEN是luxury和genius wisdom的缩写，寄托了严凯泰的期望，而纳智捷当初的表现也确实配得上这个名字。

2011年，恰好赶上了国产SUV车型爆发初期。当时市场上的SUV车型并不多，主要是以本田CR-V、丰田R-4和大众途观为首的合资品牌车型。

其他自主品牌车型并没有加大对SUV车型的研发力度，而纳智捷7 SUV的到来无疑丰富了SUV市场中的产品选择。

虽然纳智捷大7定位为中型SUV，但它完全大于主流合资SUV车型，这符合“大就是好”的理念。大7的价格卡在了自主品牌SUV和合资品牌SUV之间。

最重要的一点是配置。发动机全系涡轮增压，内饰配备智能车联系统、大灯清洗、带随动转向的自动氙气灯、10.2英寸液晶显示屏、ESC系统等配置。

凭借同价位跨领域的车身尺寸和超丰富的配置，纳智捷大7完全抓住了国人的购车喜好。

2012年，纳智捷7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名，东风裕隆累计销量达到约3.11万辆，同比暴增350%。没有比这更好的开始了。

此后，东风裕隆进一步拓展产品序列，推出MPV、轿车等多款车型，并制定了“5年内销量达到20万辆以上、销售收入达到250亿元”的目标。

2015年，风头正劲的纳智捷推出全新SUV车型U6，并邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦首次独家代言该汽车品牌。

当年东风裕隆的销量也攀上高峰，达到6万辆。在这个时候，纳智捷应该利用周杰伦的营销势头帮助东风裕隆成为中国大陆的主流汽车公司。

但谁也没想到，东风裕隆仿佛一夜之间突然坠入深渊。

三

大概从2015年开始，在国内主流汽车论坛上，开始有纳智捷大7车主的帖子，说当初买这辆车是为了配置高、大空、好看。谁知道越开油耗越高。

在日常平稳的道路行驶条件下，纳智捷7的油耗早已超过15L/100km。如果加上交通堵塞，油耗将飙升至19L/100km。对于一款20万级别的家用车来说，这样的油耗确实让人难以接受。

因此，纳智捷是中石油和中石化的战略合作伙伴，类似的笑话开始在网络上流行。

虽然油耗是纳智捷被网友诟病最多的地方，但这绝不是致命的。真正让纳智捷走到最后的是机械质量和产品质量。

通常，城市SUV是由汽车底盘制成的，但大7不是。大7的底盘来自雷诺的MPV魔改。虽然发动机是裕隆旗下的华擎机械自研的，但技术水平相对落后，再加上爱信的5AT变速箱。

当这些加在一起时，当您购买新车时，起初并不明显。但在开了几年后，大7频频爆出发动机熄火、断轴、水箱断裂等质量问题，后续产品U6也出现了此类问题，导致纳智捷的口碑进一步下滑。

竞争对手自然不会等待。首先，长城、吉利和比亚迪开始发力，国产SUV产品开始前所未有地滚动起来，价格和配置相同，配置和配置相同。合资品牌不甘寂寞，纷纷打响价格战。

面对这种情况，纳智捷也是无可奈何，所以从2016年到2018年，纳智捷的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和5351辆。

东风裕隆并非没有努力。2017年，东风和裕隆也分别增资纳智捷，计划投资20亿元用于纳智捷的产品研发，并计划在未来5年内推出10款全新车型，主要瞄准新能源赛道。

但所有的计划都因为一场意外而破灭。2018年底，53岁的裕隆掌舵人严开泰因病去世。

他想让玉龙冲出台省，从中国大陆走向世界，但他突然离开了，东风玉龙也失去了前进的方向。

2020年，东风裕隆只卖出了77辆车，整体负债也滚到了70亿。然而，它只能进入破产清算程序，纳智捷正式退出中国内地，让数万名纳智捷车主陷入一片混乱，他们试图在4S找到一家可以修理汽车的商店。

而执掌省裕隆的是严开泰的遗孀陈丽莲，历史在严家再次重演。她现在面临的情况和婆婆吴顺文完全一样。

为了稳住裕隆，严辰立联选择“强强联合”，与想造车的代工厂商鸿海精密成立合资公司——宏华先进技术公司。

2022年10月18日，由宏华自主研发的model B和model C正式亮相。其中，model C挂上了LUXGEN全新logo的N7，这也是纳智捷推出的首款20万元主流电动车。

因此，当时在中国，一度传出富士康有意接手东风裕隆的消息。然而，最终杭州当地的SASAC接受了收购要约，东风和裕隆退出了收购，东风裕隆最终走到了最后。

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2023年8月，比亚迪举行了一场不同寻常的新闻发布会，庆祝其第500万辆新能源汽车下线。会场外，比亚迪竖起了一个巨大的展区，上面写着:“合在一起，就是中国汽车”。

该展区展示了一系列中国汽车品牌，包括蔚来、长城哈弗、奇瑞、红旗、氪、小鹏、理想、SAIC、东风、长安、广汽等。

作为根正洪妙的一个独立品牌，来自的纳智捷应该有自己的定位，但由于先天基因缺陷，他被大陆汽车公司彻底抛弃。他不仅不是“一次性的”，而且与众不同。

在红眼的大陆汽车市场，明眼人都看得出来，裕隆真的不知道什么时候又要反攻了。