尼桑天籁2022款

日产天籁作为“日系三剑客”之一，曾经在国内风光无限，但第七代天籁自2018年上市以来并未延续此前的高光表现。长期以来，它的销量都没有超过1万辆，并逐渐拉开了与雅阁和凯美瑞的差距。我们认为主要原因是2.0L的动力较弱，而2.0T车型的价格太高，这意味着它有点高得不能再低了。9月底，东风日产推出了中期改款车型天籁，5款车型售价区间为17.98-23.98万元。今天我们就以2022款2.0T XV尊享版为例，看看升级点有哪些，顺便选出最具性价比的车型。

新车功能:

1.前脸换装了V-Motion拍打式格栅，前大灯增加了LED流水转向灯。

2.增加黑色+棕色主题内饰，并对中控台进行微调，中控台更直更宽。

3.中控屏升级为12.3英寸，并且该车配备了NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统。

4.提供2.0L+CVT/2.0T+8CVT两套动力选择，配备加强版ProPILOT辅助驾驶系统。

作为中期改款车型，2022款天蝎座针对外观进行了调整，换上了全新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大轩逸”的视觉感。在颜色方面，有四种单色可选，包括黎明银、极光蓝、曜石黑和珍珠玉白，并提供曜石黑+珍珠玉白和曜石黑+黎明银两种颜色组合。

“V”型格栅升级为全新的展翼造型，格栅两侧增加了镀铬装饰条作为延伸。与老款车型相比，造型要复杂得多，在丰富的横向镀铬线条下，前脸显得更加宽敞。

新款回旋镖式大灯内嵌三段式灯带，还增加了LED流水转向灯。LED光源和自动照明升级为标准配置，并首次增加了自适应远近光切换功能，使其更加方便。取消了前雾灯，仅保留了小尺寸的黑色冷却风道。

车身侧面变化不大，前后悬架长度饱满且基本相等，车身高度和底盘相对较低，看起来相当运动。追求个性的朋友可以选择黑色的车顶，更加时尚。

车身尺寸为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，长度比老款车型增加了5mm。日本三剑客的体型都差不多，天籁身高最低，其余中等身材。

全黑的外后视镜集成了LED侧灯和侧摄像头，除了两款入门车型配备了360°全景影像外，其他车型都比老款车型亲切很多。除了外后视镜电动调节、折叠和加热外，新车还增加了锁车时记忆和自动折叠功能。

门把手仍然采用全镀铬装饰，除入门车型外，它还配备了前排无钥匙进入功能。

19英寸轮圈以前只在顶配车型上使用，现在已经成为2.0T车型的标配，密集的细条轮圈看起来相当运动。该轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAX050系列产品，规格为235/40 R19，胎宽合适，胎壁薄，是一款兼顾操控性和舒适性的轮胎。

车尾对细节进行了许多调整。比如LED尾灯采用了全新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，熏黑灯罩提升运动感；“ALTIMA”车标下移至车标下方，迎合了当前车标带字母的潮流；排气管由前面的隐藏式改为两侧双出口布局，搭配大面积的银色底部护板，看起来精致动感。

它采用了全新的黑色+棕色双色主题内饰，并升级了丰富的仿木拉丝面板。为了配合加大的中控屏，中控台改为了纯平台面，出风口也同步加大。顶配车型配备了9扬声器BOSE音响，并搭配ANC主动降噪系统，可以获得不错的视听享受。除了两款入门车型外，它们都配备了64色环境氛围灯，车厢的环境氛围优于雅阁和凯美瑞。

除入门车型（塑料）外，其余车型均配备了真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适。顶配车型还配备了方向盘加热和换挡拨片。左侧横向辐条主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧横向辐条用于控制驾驶员辅助模块。它配备了ProPILOT超级智能驾驶系统的增强版，具有全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到了L2驾驶员辅助的水平。

除了入门车型为5英寸外，其他所有车型都配备了7英寸液晶仪表，而此前只有高端车型才提供这种仪表，这也算是一种增加。屏幕可以显示驾驶辅助、导航、声源等信息。，并且与两侧的盘式仪器的整体性良好。当然，如果你能升级到12.3英寸的全液晶仪表，那就更香了。毕竟凯美瑞已经用过了。

中控屏从最初的8英寸升级到12.3英寸，屏幕分辨率也更高。该车搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能和70多项应用。卡片UI界面操作逻辑清晰。除了常规的在线导航、影音娱乐等功能外，该系统还支持远程车辆控制，语音识别的准确性也没有问题。中控屏也可以显示AR的实景导航画面，但在这里毕竟显得不太方便。如果它可以升级为全液晶仪表并与AR的实景导航集成在一起，那就完美了。

吧台脚架加入大面积木纹拉丝面板，提升精致感。一键启动和电子手刹以及高耸的换挡杆布置在左侧，从现在的审美角度来看不够平整，也会对前面的手机储物格的使用产生影响。手机的储物格配备了双Type-C接口和12V电源，并支持15W无线充电模块，因此无需担心用电问题。背面有两个敞口水杯，但没有塞子，有点粗心。

前排配备了新一代多层人体工程学座椅，除入门车型（织物）外，其余座椅均采用皮革包裹，棕色皮革表面装饰有立体菱形图案，视觉效果非常高级。座垫和靠背足够宽大，内部填充物饱满厚实，进一步增强了“大沙发”的舒适性，但横向支撑相对开阔。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，顶配车型还配备了前排座椅加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。

后排也展现了日产“大沙发”的舒适性。坐垫和靠背之间的角度合理。坐垫长度饱满，填充物饱满，可以提供足够的支撑力。靠背向两侧大大延伸，长途旅行时可以侧身休息，非常体贴。空，坎迪身高175cm，腿部两拳半空，头部一拳，相当满意。后排的配置也很好，地板出风口，双Type-C接口，带双杯架的折叠扶手，车顶的大尺寸分段式电动天窗也有利于采光。

后备厢常规容积为586L，足够长途旅行使用。但后排座椅无法放倒，空之间的灵活性较差。地板下装有一个非全尺寸备胎和应急工具。

动力系统没有变化，仍然提供2.0L和2.0T两款发动机。前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115 kw（156 PS），最大扭矩197Nm，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6.41 L/100 km。后者是一台VC-Turbo超变擎。发动机的压缩比可以在8:1（高性能）和14: 1（高效率）之间实时智能连续切换。最大功率为179 kw（243 PS），最大扭矩为371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速箱。WLTC的综合油耗为7.12L/100km。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊式独立+后梯形控制臂多连杆式独立悬架组合，均为前驱布局。新车在车身的结构刚性方面也做了不少努力。例如，后防撞钢梁采用1.5GPa超高强度钢，a柱、B柱等核心骨架部件采用1.2GPa超高强度钢，整体抗扭刚度提升13%，确保行驶稳定性和安全性。

车型方面，2022款天籁分为3款2.0L车型和2款2.0T车型，共计5款车型。我们先来看看2.0L车型。

一、2.0L车型对比

2.0XE尊享版入门版17.98万元，2.0XL-TLS畅享版中配版18.88万元，贵了9000元。上脚刹升级为电子手刹、16英寸轮圈升级为17英寸、塑料方向盘升级为真皮、5英寸仪表盘升级为7英寸、织物座椅升级为真皮、7英寸中控屏升级为12.3英寸、四扬声器升级为6扬声器、前车窗升级为全车一键调节、手动空调节升级为自动。增加了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、主驾驶座椅和副驾驶座椅电动调节、ar实景导航、语音识别控制、Nissan Connect超智能车载系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、U接口、手机APP远程控制等。上述配置大大提高了汽车的舒适性和便利性，并且升级费用仅为9000元，可以说是物超所值。

2.0XL-UPR尊贵版高配版为19.98万元，比尊贵版贵了1.1万元。在配置上，倒车影像升级为360°全景影像，主驾驶2向腰部支撑升级为4向，增加了前驻车雷达、倒车车侧预警、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、自适应远近光、64色氛围灯以及外后视镜锁止和自动折叠。此外，还增加了ProPILOT驾驶员辅助系统，该系统具有L2级别的辅助功能，如全速自适应巡航、车道保持和主动刹车。不过考虑到选择2.0L车型的用户对价格比较敏感，1.1万元的升级并不是刚需。

总结:性价比最高的版本是售价18.88万元的2.0L XL-TLS，因此值得推荐。

二、2.0T车型对比

2.0T XL尊享版的价格为21.68万元，2.0T XV尊享版的价格为23.98万元，贵了2.3万元。它主要增加了自动驻车、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热和按摩、驾驶位座椅记忆、9喇叭BOSE音响、外后视镜记忆和锁车时自动折叠。如果只是这些配置上的差异，性价比并不高。事实上，两者的核心区别在于变速箱。虽然两者都是CVT无级变速箱，但尊享版采用了最新的链条变速箱，可以承受更大的扭矩，并提供了模拟8速档位，车辆的最高时速也从210km/h提高到了225 km/h .因此，我们建议选择2.0T车型的朋友直接上顶。

总结:性价比最高的版本是2.0T XV尊享版，售价23.98万元，假装推荐。

侃哥点评:

中期改款天籁的外观只是略有变化，但在配置方面有许多升级项目，包括增加了行驶转向灯，中控屏的尺寸增加到12.3英寸，前排座椅增加了通风、按摩和记忆（驾驶位置）。同时，有更多的车型配备了L2驾驶辅助系统和360度全景影像配置，顶级车型的价格也有所降低。目前新车没有价格优惠，但我们估计用不了多久就会出现优惠，到时候性价比就会凸显出来。车型方面，我们推荐18.88万元的2.0L XL-TLS尊享版和23.98万元的2.0T XV尊享版。