特斯拉model y降价

在柏林的超级工厂中，停放的特斯拉Model Y的谍照被曝光。它应该是升级版车型，而不是换代产品，类似于Model 3。车衣仅出现在车头和车尾处，整体轮廓没有明显变化。这款Model Y的内部代号为“Project Juniper”。

这一次，特斯拉Model Y的变化可能会随着Model 3的更新而继续提高价格。

现在特斯拉Model Y的重新设计车型降价的可能性非常小。Model Y是目前支持特斯拉整个品牌的产品，因此这种升级和改变需要相对核心的改变，要么在技术上进一步突破，要么在价格上进一步占据优势。然而，另一方面，特斯拉在新技术方面几乎没有取得突破。例如，4680电池仍然只在小范围的海外市场使用，并且仍然很难大规模生产。

因此，不要对这种变化和升级抱有太大的期望。可用的新技术很少，降低成本的可能性很小，但我们仍然可以期待改款后车型的调整能力。

新Model Y，生产技术不变

大家可以参考特斯拉Model 3更新后的具体变化，包括前后外观的变化以及更加一体化的设计。同样，我们也应该在Model Y的新车型上看到它。还有悬架优化，使车身更加舒适和稳定；然后，续航里程的提高将使基础版的续航里程提高到600公里，这也是新款Model Y最有可能发生的变化。

以上参考只能说明新款model Y升级的最低目标。

先做排除法，这款Model Y的技术升级肯定不会出现在一体压铸的技术上。我还记得当时特斯拉正在全球范围内寻找一台压铸吨位达到1.6万吨的大型压铸机。当时的猜测是用于廉价车型的整体底盘压铸技术。

后续可能还会在Model 3/Y的底盘上使用，但这种技术升级大概率不会使用。说几个原因，对于一个经典的体量产品，现阶段切换生产模式无疑会对调试周期和生产设备的采购成本产生一定的影响，直接降低效率，抬高成本；其次，更换为大型压铸机后的生产稳定性需要测试。即使之前已经考虑过这种方案，特斯拉也将继续使用三段式压铸方案（即前中后底板合二为一）。

换句话说，整个生产平台和生产方式没有明显变化。

可以预见的升级方向是车内的“精装修”方案，增加氛围灯，增加后排屏幕，增加座椅的通风和加热功能，放弃木质装饰条。整体升级方向将与新版Model 3 Huan有部分重叠。

然后在电池层面，入门版仍将是60kWh版本的电池组，续航里程的优化并不是通过增加电池容量获得的。参考Model 3的年轻化，我们可以发现续航里程的优化更依赖于风阻系数的降低和新的回收策略。在降低功耗水平后，新版Model 3的续航里程提高了50公里。

那么，Model Y有可能升级到600km吗？

如果车身形状发生变化，风阻系数会降低，这对电动汽车的续航里程有帮助，但改善幅度并不大。然后是一套完整的能量管理和动能回收系统，这必须是新的，续航里程的提高是必要的。你能达到600公里的续航水平吗？很难说在比Model 3重了151公斤之后，你还想追逐600公里的续航里程，要么限制动力，要么继续减重。没有太多明确的信息表明这两个指标会发生变化。

后来，外媒猜测特斯拉Model Y将使用当代安培科技有限公司的沈星PLUS电池组制造磷酸亚铁锂版本的汽车。当然，也不能排除这种可能性。

局域800V，有没有可能？

谍照中被车衣遮住的部分，准确来说是车头的发动机盖+车尾的扰流板和后翼子板区域，这可能是一种优化风阻系数的新设计方案。然后，从这些连续的测试照片中可以观察到，这款Model Y的整个转弯过程感觉其转弯半径似乎变小了。

可以升级底盘吗？

如果你想减少汽车的转弯半径，最明显的是使用四轮转向技术来改善它，这可以增加汽车在低速时的灵活性，从而减少转弯半径，但成本会提高，并且汽车的底盘需要重新设计，而小型汽车不需要这项技术来优化转弯半径。

另一个是优化轮距和轴距。例如，较短的轴距通常意味着较小的转弯半径系数，这将减少车轮之间的距离，使车辆更容易在狭窄的空中转弯或掉头。或者，设计一种新型高效的转向机构，以提供更大的转向角度。目前，特斯拉Model Y的转弯半径为5.65米。经过优化后，它可以实现小于5.5米的转弯半径，这还不错。

当然这种升级优化可能没什么，然后有可能上800V高压系统，也可以关注一下。

在特斯拉产品线中，已经使用800V高压系统的车型仅包括Cybertruck皮卡，但请注意，这不是全球800V高压系统；它是多电压平台型号，包括12V、48V、400V和800V。前两个是低压平台，后两个是高压平台。

为什么会有Model Y将使用本地800V高压系统的这种猜测？Cybertruck和Model Y电池的整合思路类似。总共有四个模块，沿纵向排列，每个模块的电压都在200V V以上。但在这种布局下，特斯拉实现400V和800V共存的计划可以通过DPDT实现，这意味着通过组合四个模块的串联和并联可以实现不同的电压平台。

这不是新技术和新零件，而是两种高压并存的想法。由于电池集成思路相似，如果复制这套系统上车，在充电端会非常明显，也能支持350kW左右的最大峰值充电功率。

也正是因为两款车的电池集成思路相似，才增加了坐上当地800V高压列车的可能性。在电路和车辆结构设计没有明显变化的情况下，这种上车方案可以视为一种低成本和高效的解决方案。

最后

特斯拉Model Y可以预见的升级方案并不太多，基本上可以升级的方案已经出现在特斯拉Model 3上，包括外观和内饰的更新，以及在电池组容量不变的情况下续航里程的增加。这些都是最基本的。

那么特斯拉Model Y的升级很可能会集中在三大动力系统上，比如本土800V高压系统的出现。然后，如果升级计划最终包括一套本地800V高压系统架构，这款车的最终价格可能会继续上涨。