在古代，人们常常赞美“多生孩子，好打架”，而孩子作为最廉价的劳动力，往往是家庭财富积累的基础。而这样的例子现在也映射到了汽车市场。
按照正常的逻辑，通常只有一两款不同级别不同价位的车型就足够了，但是下面的品牌却推出了几款同价位的车型。在看似违反直觉的情况下，这些车企背后的目的是什么？
不同于其他一些品牌简洁的产品线，现代10万元以上的级别其实还算清晰，菲斯塔在A级，名图在B级，索纳塔在B级。但10万元以内的价格有些多余，甚至出现了“几代同堂”的情况。
“一个屋檐下几代人”的源头是中国国民车之一的伊兰特。作为现代海外销售业绩最好的车型，北京现代选择引进成立后的首款车。伊兰特凭借皮实、操作硬、售后便宜的特点，在国内家用车和出租车市场一直做得不错。
而进入中国的第三代伊兰特虽然有些老了，但在国内10多年的生涯中只经历了两次改款。因此，2008年，北京现代推出了第四代伊兰特——伊兰特。这个时候伊兰特的月销量可以达到一万多辆，所以出现了两车并存的现象。
紧接着，现代又相继推出了第四代伊兰特-伊兰特、第五代伊兰特-朗动、第六代伊兰特-凌动，以及同价位的其他配件车型。到现在，10万元级别的现代家庭轿车，具备了接受、喜悦、引领、逃离的功能，无论从价格还是定位上，重合度都不低。
对比前几年的情况，其实现代已经意识到了产品线混乱的现象，所以随着伊兰特和朗动的停产，现代的产品线得到了进一步的精简。比如在A级车中，主要是家用，菲斯塔主要是运动用。
至于其余三款车型，那月(728-10.58万)、伊兰特(799-11.59万)和逸动(809-11.99万)，那月和伊兰特也是仅有的价格定位比较重合的车型。但准确的说，伊兰特更适合做一辆多口的家用车，那月更适合年轻人的第一辆车。
虽然生活在一个屋檐下的多代人让现代产品线看起来比较混乱，但是消费者很难对现代车型有一个准确的定位，强势的产品无法诞生。但不可否认的是，多种选择的提供，使得现代通过筛选，开发出了定位更加清晰的车辆脉络。
现在很多现代车型也是从当时的优胜劣汰中选出来的。比如说朗动停产了，留下了更先进的平台。伊兰特停产，剩下伊兰特作为主要家用性价比。然后，那月和菲斯塔的上市，实际上填补了空在这条主线上的空白。目前，现代已经有了明确的发展思路。
说到SUV，一个绕不开的品牌就是哈弗。与其他自主品牌不同，长城汽车在尝试长城C30之后，也将业务重心转移到了SUV领域。
如果按照常识理解，一个好的车企一般需要均衡发展来支撑销量。但是，哈佛也是仅仅靠造SUV就冲进了国内销量前十。这不是建立在多花的基础上，而是建立在掌握一条路径上。
一直深耕SUV领域的哈弗，在今天给人们留下了很多产品，但从小型SUV到中大型SUV，它都涉足了哈弗。比如紧凑型SUV领域，有八款SUV:哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x。
反观隔壁品牌，长安只有四款紧凑型SUV；奇瑞+捷途+星途只有两款紧凑型SUV。可以说，在竞争最激烈、消费群体最大的紧凑型SUV这个级别里，只要你拿到，哈弗基本都填了。
但是，在同级别，同价位，甚至动力和内饰都差不多的前提下，这么多车型自然就产生了一个问题——“自相残杀”。在有限的SUV市场，同时又有新的产品不断挤进市场的情况下，如何划分产品之间的定位和责任成为了重中之重。
与其他品牌轿车SUV的双线发展不同，在SUV领域占据90%以上销量的长城品牌，道路比其他人更窄。所以，如何在这个弱肉强食的市场中抢夺更多的市场份额，只有把这个市场的每一个角落都填到极限才能实现。
所以从序号上不难看出，从H2到H9，级别其实是由低到高递增的，为了有自己的产品在不同价位站在其中。虽然哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6是同一个级别，但实际上哈弗在尺寸、配置、设计上是刻意区分的。
时至今日，连续多年蝉联SUV销量之王的哈弗H6，在哈弗系列中依然有着不可替代的地位。在确定哈弗H6为主产品的基础上，其他产品也围绕着他来填补空的空白。从实际的角度来看，也确实如此。
在较低水平的哈弗H6，哈弗H2和哈弗H4没有达到预期水平。在这种情况下，紧凑型SUV级别的哈弗M6通过一款小型SUV的价格，创造了超高性价比的越级性能，成功销售一空。
之后将哈弗F5、哈弗F7、F7x三款产品作为哈弗精品系列，填补哈弗H6的空白。从效果来看，上市仅两个月销量过万的哈弗F7也达到了当初的预期值。
拥有成熟SUV生产经验的哈弗，也意味着更少的试错成本，更多的试错机会。所以在一款车型表现不佳的情况下，哈弗也可以通过引入其他车型来替代。
如今哈弗M6、哈弗F7等热销产品的诞生，也是在多产品布局下慢慢摸索进化的车型。现在新车型取得成效后，不被市场认可的哈弗H4和哈弗H5，未来很可能会慢慢停产。
进入中国30多年，大众已经对中国市场和我们的消费心理进行了深入的研究。所以大众对于如何布局产品也有更成熟的考虑和规划。从大众停产的车型中不难看出，因为失误导致销量不佳而停产的车型并不多。
而被称为认知度不高的大众汽车，其产品并没有明显的差异化。旗下A级车有朗逸、宝来、速腾、凌渡等车型，这些车型基本都在15万元价位浮动。
和其他品牌不同的是一个级别只有一款车型脱颖而出，而家族中的其他车型都是跑死的。虽然大众这个级别的产品很多，但是现在宝来、速腾、朗逸的销量稳定在前十，实现了完美共存。
外观内饰的统一设计一直让大众在辨识度上比较盲目，动力总成也是大家熟悉的那两套，要么1.5L+6AT，要么1.4T+DSG。但事实上，公众以一种巧妙的方式避免了垄断。
两家合资公司的出现，既意味着资源的争夺，也意味着网点的扩张。从此，“南朗逸，北宝来”成为大众车主的共识。朗逸在上汽大众奥特莱斯南边开分店自然更有利，北边更适合一汽大众。
除了奥特莱斯，大众在配置设置上也很巧妙。比如更偏向北方地区的宝来中国，已经配备了座椅加热功能。
另外，速腾和凌派的定位应该更明确。速腾可以算是更高级别的朗逸，在用料、配置、调校上更偏向于b级车。凌渡虽然是小众，但有自己的个性，更符合年轻人的口味。
从结果来看，大众虽然在15万元A级车市有几款产品，但是除了定位比较小的凌渡之外，其他车型都有非常好的销售表现。这也是大众通过区域、价格、配置的划分所达到的结果。现在的途观、途悦、谭跃等多SUV战略，其实都是基于以前的方法。
其实这三个品牌也代表了三种车型，现代——换代不停产；哈弗——多产品填补市场；大众-两家汽车公司合作。从结果来看，今天哈佛和大众都取得了显著的成绩，也说明这种方法是可行的。作为消费者，有更多的选择总是好事。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
