日本的几个小众品牌给人的感觉是技术很好但不知道如何营销，例如马自达、斯巴鲁和三菱，特别是三菱汽车，它有三菱重工支持的非常强大的R&D实力，但目前的汽车业务已经半死不活。20世纪90年代，三菱凭借其独创的带横向发动机的全时四轮驱动系统横扫WRC拉力赛冠军，这种情况持续了一段时间。
而且，在发动机和新能源领域，三菱也在不断探索。早在2005年，三菱就制造了一款基于第九代Evolution车型的MIEV纯电动汽车进行测试。要知道，在新能源出现之前，三菱就极具远见地开始研发电动汽车。
这项“油改电”工作并不是简单地将发动机换成电动机，而是直到现在仍然非常高端的四电机策略。通过与东洋电机的合作研发，设计了四个轮对电机并安装在EVO的四个车轮上。总输出达到了270马力和518牛米的扭矩，速度被限制在180公里/小时。
这款MIEV电池组使用GS-YUASA提供的锂离子电池，前后增加了两个逆变器，续航里程为250公里。
当时，三菱制造了两辆EVO MIEV，一辆改装了前后外壳并拉出了花朵进行展示，另一辆保持了EVO9的原始外观进行测试和比赛。
【/br/]三菱EVO MIEV最终当然没有量产，但事实上三菱并没有放弃纯电动的概念。2006年，三菱汽车发布了一款全新的电动汽车i-MiEV，据信它采用了许多从埃沃MiEV获得的研发成果。2009年，三菱量产版i-MiEV上市，成为全球首款量产纯电动汽车，也是首款销量突破万辆的纯电动汽车。
三菱在纯电车领域起了个大早，开了个好头。不幸的是，这一势头没有持续下去。后来，三菱汽车继续走下坡路，更不用说新能源了。
如果现在推出一款三菱EVO机油，会有人因为情怀而购买吗？
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