本报记者冯玉瑶刘钊
“我不敢贸然收车。”近日，记者走访了北京胡阿祥的二手车市场。一位二手车商无奈地表示，他们对收集新能源汽车持谨慎态度。因为新车降价太快，有些情况下他们收车后不得不亏本出售。
北京胡阿祥二手车交易市场冯玉瑶/摄
今年以来，汽车市场的“价格战”逐渐演变为一场持久战。二手车市场深受新车价格下跌的影响。中国汽车流通协会数据显示，今年4月二手车经理人指数为45.6%，较上月下降2.2个百分点，已连续4个月徘徊在阈值以下。这反映出二手车商对当前市场较为谨慎。
虽然汽车“价格战”笼罩了二手车市场，但二手车行业发展潜力巨大。数据显示，2019年至2023年，我国年二手车交易量从1492.28万辆增长至1841.33万辆，累计交易金额从9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场总体呈上升趋势。
在业内人士看来，随着以旧换新政策的进一步实施以及各地车展促销活动的增加，未来二手车市场的活跃度将有所提升，有利于交易量的增加。“在政策的支持下，二手车市场将逐步扩大，市场份额将进一步增加。”兴华基金汽车研究员沈翔对《证券日报》记者表示。
新车“价格战”冲击二手车市场。
“有豪车吗？”“你想看哪一部？”当记者经过室外二手车放置区时，总有不少二手车商主动询问购车意向。在气温回升的季节，除了少数车商积极与过往观众交流外，更多时候，二手车商一般都会围坐在遮阳棚下。
走进一些二手车店铺，记者注意到燃油车仍是二手车市场的主流车型，新能源车并不多见。此外，从价格来看，燃油车的价格相对坚挺，而新能源的价格降幅相当惊人。
以2021年上市的一款新能源汽车为例。车辆上的OEM显示新车的指导价格为68万元/辆，目前的价格为28.88万元/辆。算下来，不到三年的时间，优惠了近40万元。
二手车市场店内和户外二手车展示区一角冯玉瑶/摄
“它不保值，价格下跌的力量非常强大。“对于新能源二手车，店内工作人员向记者坦言，汽车“价格战”打得猝不及防，流入二手车市场的新能源车被迫降价，几乎没有利润空。
自今年年初以来，汽车制造商不断降低新上市车型的价格，这使得有购车意愿的消费者放弃了购买二手车的想法。“新车的价格如此便宜。与二手车相比，我当然想入手新车。”有消费者向记者透露了他的感受。“即使有购买二手车的计划，我也会继续观望一段时间。”
“‘价格战’的第一个直接影响是二手车的销售。与同类新车相比，二手车的价格优势被大大削弱，消费者的注意力自然倾向于新车。“田甜派车首席运营官张艳伟告诉《证券日报》记者，其次，对于出售二手车的车主来说，二手车需求并不强劲，这导致价格市场支撑不足，车主不愿出售，交易意愿不足。
“同时，鉴于国内汽车消费市场的换代类型占比过半，也就是说，以卖旧买新的方式下单更适合消费者。”张艳伟补充道。
积极因素激活市场新动能
虽然汽车“价格战”让二手车市场遇冷，但一些新的机会也在不断涌现。
政策方面，以旧换新激活了二手车新动能。4月12日，商务部等14部门印发《促进消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换新作出部署，要求聚焦新车、二手车、报废汽车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条推进汽车以旧换新。
“许多车主的换车周期较长，这导致二手车市场增长缓慢。”国际智能载体技术协会秘书长张翔表示，以旧换新政策可以给二手车市场带来大量的供给端增量，促进二手车交易。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布分析称，以旧换新政策将促进二手车便利化运营，并预测2024年二手车交易量将超过2000万辆，2027年将超过2700万辆。
“此外，在二手车出口方面，借助国家政策指引，东南亚、非洲等地成为潜在市场。”张艳伟告诉记者，无论是油车还是新能源车，还是售前、售中、售后，中国的竞争力正在加速整合，二手车出口的战斗力不容小觑。
二手车出口呈现强劲增长趋势。据海关数据显示，自2019年我国启动二手车出口试点以来，二手车出口量屡创新高。2021年，中国出口了约1.5万辆二手车。2022年，这一数字跃升至6.9万，同比增长超过350%。业内预测，到2025年，中国二手车出口量有望达到40万辆。
不过，在张翔看来，由于中国二手车出口起步较晚，未来仍需在品牌影响力和市场规模上下功夫。
（编辑蔡珊丹）
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
