雪佛兰官网中国官网

对于中国人来说，雪佛兰并不陌生。

雪佛兰首先是一个正宗的美国品牌，它与可口可乐和麦当劳一起，是正宗美国精神的代表。深受中国车迷喜爱的科尔维特、Camaro Bumblebee、Suburban和Silverado已经与美国梦和好莱坞电影一起成为雪佛兰的光环。

另一方面，雪佛兰也是一个平民汽车品牌。赛欧、乐风、程静和艾维欧等国产车型让许多普通人实现了他们的汽车梦。如今，骑士、科鲁泽、创酷、迈锐宝、探险者等车型依然是廉价汽车市场中不错的选择。

这些模型共同组成了一个相对严格的模型序列，从小到大，从便宜到昂贵，从实用到有趣，并且分类相对完整。这似乎是这个全球品牌的大致情况。

然而，地球不是平的，世界的大小使不同地方的市场和消费者有很大的不同，甚至有些方面认为对方是魔术。翻看雪佛兰在不同国家的网站，我发现最初的雪佛兰品牌仍然有些陌生。

▲【雪佛兰产品在全球主要市场的分布】

注1:

受篇幅限制，部分区域产品如Blazer/trerse、Cobalt/Oranldo未纳入统计；注2:由于不同市场的不同汽车名称的复杂性，存在同名汽车和一车多名的情况。为便于理解，中国市场的命名习惯，如Sail和Calier主要用于表格统计，与其他市场名称略有不同，仅供参考。

1.真正的全球车原来是卡玛洛。

丰田卡罗拉和大众高尔夫是全世界人民都熟悉的全球汽车。雪佛兰全球车会是家用车吗？它真的不是，甚至有点奇怪，它是Camaro。在欧洲和日本市场，雪佛兰已经退出市场，科迈罗和科尔维特仍有售。而中国、美洲、亚太、中东、北非和拉丁美洲的许多不发达小国也可以购买这两款跑车（主要是科迈罗，科迈罗在哪里销售，科尔维特就在哪里销售，反之亦然）。想想也是符合逻辑的。反正这种车不走量，就是个flag。

▲【雪佛兰官网】

其次是创酷、探险者和星火。创作者和探险者相对容易理解，并随着SUV的浪潮在世界各地漂流。火花略感惊讶。不用说，这款在中国停产数年的微型车在美国和枫叶国家仍有售。与卡罗拉和高尔夫相对应的科鲁兹实际上在很少的国家销售，中型轿车迈锐宝与拉丁美洲人民无关，因此这些看似主流的车型实际上并不是全球车型。

▲【雪佛兰官网】

2.朋友们不知道的泛亚作品。

得益于强大的泛亚技术中心，很多我们习以为常的车型其实并不为国外人所知。例如，目前与别克英朗同平台的雪佛兰陆泽仅在国内上市，国外并没有相应的车型。停产已久的沃兰多和2015/2016款科鲁兹也是国内消费者的专属车型。

3.熟悉又陌生的雪佛兰越野车和皮卡

开拓者也是雪佛兰的骨干车型。五十铃Shepherd Ranger的这款双车型在亚太地区、中东、北非和拉丁美洲均有销售。毕竟这款独立大梁的中型硬派越野车的使命就是吃苦耐劳。但是，由于其尺寸较小，因此不在北美销售（注:开拓者是中国、美国、加拿大和韩国的小型SUV）。在中国，这款越野车以五十铃Ranger的身份存在，所以我们对这款车既熟悉又陌生。

同样熟悉又陌生的还有科罗拉多皮卡，这也是雪佛兰在亚太和拉丁美洲的主力车型。它主要是耐用和柴油动力的，主要在泰国生产。中国也有一款雪佛兰官方进口的Kurod，但它是北美Kurod的长轴长集装箱版本，比泰比和拉丁美洲的Kurod大得多。真正对应亚太拉美版Kurod的国内近亲实际上是五十铃D-MAX（但轴距比五十铃D-MAX长1 mm，为3096至3095mm）。

4.全尺寸索罗德在中东很受欢迎，而不是库罗德。

这也有点违反直觉。著名的皮卡大战让中东地区爱好和平的人和想闹事的XX分子都认识到了中型皮卡有多漂亮便宜实用。有理由说，即使Kurod的地位不比hilux好，他也可以在巨大的市场中分得一杯羹。相反，Kurod不在中东国家销售，但在大多数中东国家的雪佛兰展厅中可以看到笨重且昂贵的全尺寸Sorod。也许Kurod无法与hilux竞争，所以他只是出售Solod为富人提供舒适的玩具？

5.“便宜就是好”的汽车

赛欧之类的小型车早就不在我们的视野中了，因为在我们看来，骑士和创酷是实用车型的底线，再小一点空真的让人受不了。然而，对于广大的亚太和拉丁美洲国家来说，这些汽车仍然很大（可能主要是贵），在这些地方，较小的汽车和较便宜的大碗汽车是主流，例如Spark，Beat，eo，Sail，Onix和Spin。我们相对熟悉的Spark、Sail、eo等车型就不多介绍了。再来说说其他车型。

Beat实际上是一款类似于Spark的微型车，同样长3.6米，宽度不到1.6米。动力是弱于Spark的1.2升四缸发动机，最大功率为81马力（Spark是1.4升发动机）。Beat还有一款轿车，轴距与两厢版相同，均为2.4米。由于额外的尾部，整个汽车的长度接近4米-但它仍然是一个短而粗的形状。

Onix与中国有一些联系，因为第二代Onix轿跑版是中国的新骑士。国外更像掀背车，车长4.2米，和高尔夫差不多大。这是一辆具有相对较新的先进技术的汽车。别的不说，光是ESP就比那些廉价车先进多了（但说实话，也不算先进，无非就是把将军们从箱子里拉出来而已）。

Spin是一款廉价的紧凑型七座MPV，定位有点像丰田anza。长度为4.4米、功率为105马力的1.8升发动机没有ESP，因此它不如我们的宝骏730宽敞和先进。

在拉丁美洲有许多特色车型，例如阿根廷、巴拉圭和巴西的Montana，以及墨西哥的Torando，这是一款类似于菲亚特Strada的神奇小型皮卡。它有一个帆面，但4.5米的车大多是货厢，离地间隙比轿车高。显然，这是一辆工具车。105马力的1.8升发动机可以提升734千克的货物，这可能是因为主减速比相对较大。

此外，萨尔瓦多等国家仍有Spark的盒子版本-在前后排之间拉一张网，后面完全制成一个盒子。但这么小的车，即使无人驾驶，能拉动多少呢？

6.为什么模型要创新？

开发廉价汽车是使汽车便宜的方法之一，也是使旧车不容易退役的方法。因此，我们可以在亚太、北非和拉丁美洲看到旧车聚集和多代同堂的现象。

例如，在埃及，熟悉的音乐风格有一个大脸的eo，但它的名字是eo；在墨西哥，新旧骑士在同一屋檐下销售（Onix和Ciler），但老款更贵（看起来很蠢）；在阿根廷和巴西，老款Onix被重新命名为Joy、Pria等名字再次参战；在新加坡，老款科鲁兹和科帕奇仍在销售，这两款车由英俊的温特沃斯·米勒通过《越狱》大火代言。在韩国，旧的和新的一起陈列在橱窗里…

车辆名称的混淆是一个不可避免的问题，尤其是在比较不同市场的产品时，比如同一款车，有的叫eo，有的叫Sonic；eo，有些是Sonic，有些是Sail，有些是音乐风格。除了名字问题，很多老车的安全性和配置也有些堪忧。比如高配的双安全气囊+ABS+EBD的组合就有点不堪（但仔细想想，我们才出来十几年，更别说五十步笑百步了）。

值得一提的是，虽然许多老车没有ESP，但它们有CarPlay/Android auto或安吉星。谁说拉美人民生活安逸，不思进取？

7.宝骏的高端和五菱的实用

宝骏530是国内妥妥的经济型轿车，性价比为王。它甚至不在新宝骏用于赶工的产品系列中。然而，在国外，宝骏530在马头换成金色领结并更名为全新科帕奇后突然变得高端起来。在泰国、智利、哥伦比亚、乌拉圭等国家，宝骏530的价格高于创酷，但低于探险者。但在厄瓜多尔，宝骏530比探险者和铃木维特拉更好。还是很贵，我也不懂。

已经被中国人民遗忘的宝骏630，还在支援着苦难的埃及人民。五菱荣耀和五菱荣耀V在交换黄金纽带并将其名称更改为N300/N400后，还继续支持埃及、哥伦比亚、海地、厄瓜多尔、多米尼加、洪都拉斯、哥斯达黎加、乌拉圭、秘鲁和其他国家的人民。他们可以打造一款既能玩又能漂移的五菱荣耀，不仅出口载人版，还可以一起出口box版和皮卡版。

8.金色领结卡车和铃木

在智利，雪佛兰有十几辆轻型卡车和货箱出售。雪佛兰有平头卡车吗，不算Picasorod HD？不，因为这些卡车是五十铃。这有点令人费解。五十铃商用车就是一块很好的招牌，而雪佛兰从未涉足过平头卡车领域。那么智利的这种情况究竟是日系在当地市场力不从心，还是因为雪佛兰深入人心呢？

▲【雪佛兰官网智利】

另一个困惑是，雪佛兰、铃木S-Cross和大维特拉这两款车突然出现在雪佛兰的销售网络中，但这两款车没有交换黄金领结，铃木的字样仍然出现在车尾和宣传材料上，那么这是一种什么样的合作？提前感谢各位骑手的理解，请在评论区给我们科普一下。

▲【雪佛兰厄瓜多尔官网】

看到这里不难发现，原车并不是放之四海而皆准的，而雪佛兰在不同的国家也有着自己的国情。北美人不知道泛亚的陆泽，亚太人不知道拉美的Spin/Montana，我们也没见过五十铃D-MAX和金色领结的牧游侠。

那么，谁是雪佛兰？我们真的了解雪佛兰吗？

最重要的是，所谓的“排他性歧视”看起来更像是一个笑话。为每个国家的人们提供最合适的汽车是每个全球汽车公司都在不断思考和实践的话题。

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