宝马2系轿跑

图/文:了解原车帝王永超杨威

【了解车地原创产品】众所周知,一直坚持后驱的宝马,近年来基于前驱平台推出的产品越来越多。从早期的UKL到现在的FAAR平台,前辈宝马车型的产品阵容已经越来越强大。其中,最新的宝马2系四门轿跑由后驱平台转入前驱平台。

宝马2系轿跑

重点关注:

★基于宝马FAAR前驱平台

★新一代宝马的家族外观和内饰设计

★双10.25英寸显示系统

★搭载B48发动机,匹配7速powershift。

外观:依旧年轻动感

在我看来,新一代2系coupe从后驱到前驱的核心目的就是两个字——成本。如果再加两个字,就是控制成本或者节约成本。但实际上,这一代车型的价格与上一代后驱版本相差不大。

即便如此,新一代2系coupe的外形设计还是给我留下了更加动感的视觉印象。特别是新车型配备的M运动套装,包括两侧有两个出风口的梯形排气管,后扰流板,以及夜版尾部的熏黑中网和扩散器。

除了作为轿跑类型继续保留的无框车门和滑背设计,新2系的头尾灯组造型也有一些现款4系轿跑的影子。虽然这是一款四门版,但无论是整体的气势还是细节上的运动感,还是比上一代双门版更加丰富。

内饰:科技感更充足

从外观到内饰,很明显新一代2系coupe采用了宝马最新的家族设计语言。内饰部分,从仪表到中控显示屏,双10.25英寸屏幕无疑是新一代宝马内饰打造科技感的配置基础。并且中控屏幕还搭载了iDrive 7.0车载多媒体系统,支持无线苹果CarPlay和百度carlife的手机互联,可选手势识别功能。当然,除了科技感,车内运动感的直接来源是M运动多功能真皮方向盘和前排M运动座椅。

空间:仍以前排用户为主

新一代2系四门轿跑相比上一代后驱轿跑,外形尺寸仅略有增加,轴距甚至缩短了20 mm,仅为2670 mm,由于后驱改成了前驱,机械结构空的占用更小,车辆内部乘坐空也要放大。

但从实际体验效果来看,新一代2系四门轿跑的后排空还是很局促的,不仅坐垫长度和靠背角度不太友好,而且后排的横向宽度也只够两个人乘坐。当然,我们不会要求这样做。毕竟这样一款小众定位的产品,不可能对空有更高的要求。就骑行空而言,新一代2系还是适合不经常使用后排的年轻消费者。

当然,新一代车型在全景天窗、后排空空调出风口、后排电源接口(U-C)、扶手等基础配置上还是很齐全的。此外,新一代车型的430升行李厢容量仍然比上一代车型高出不少。

驾驶:依旧善于营造运动感

动力系统方面,新一代宝马2系225i搭载宝马B48系2.0升涡轮增压发动机的低功率版本,功率192马力,峰值扭矩280牛·米,在参数上比上一代N20B20发动机略高。同时,对应于车辆紧凑轻量化的车身结构,这台2.0T发动机本身的动力储备还是比较充裕的。官方称,新一代宝马2系coupe 0-100km/h加速7.2秒。

对于日常驾驶来说,无论是正常超车并道,还是偶尔向朋友展示一下这款车的加速能力,新一代225i的动力输出都非常积极平顺。不过,与上一代ZF 8AT变速器相比,Gertrak提供的这款7速双离合变速器的降档速度确实稍慢。乘坐舒适性我在日常驾驶中是挑不出来的,但是在D挡模式下,即使我把油门踩到底,触发kickdown,它的降挡速度依然不够干脆。

作为轿跑类型,新一代2系的稳重转向感还是可以说很宝马的。但是随着试驾体验的深入,我逐渐感觉到它的方向盘区域还是有些松弛,它的转向比对于一款轿跑来说还是略大。如果你开过像86/BRZ这种比2系轿跑便宜的入门级跑车,你就能发现它们在操控体验上的一些差距。

但相比之下,新一代2系coupe的车身动态响应非常灵活,底盘扎实,很容易讨好。它的悬浮支撑给人的感觉非常紧绷,只保留了最基本的舒适性,稍微明显的颠簸和震动都会直接传递给你。底盘路感明显,符合一款运动轿跑的风格。至于丰富的路感带来的额外颠簸,我想说,买了这款车的消费者也要做好接受这一点的准备。

而且在人们日常看不到的地方,包括发动机舱和底盘,增加了多根横向连杆,提高了车辆的刚性,因此车辆在行驶状态下的整体感较强。当然,基于前轮驱动平台的新车底盘在赛道上能有多高,暂时还不能给你一个明确的结论。这部分视图只适用于日常驾驶。

编辑点评:

但对于很多人来说,刚接触到新一代2系,它带来的运动感比一些普通的前驱家用车要强很多,尤其是转向稳健,底盘紧绷,会让你觉得这是一款很运动的车型。但我需要再强调一次,如果你开过86/BRZ这样的纯跑车,你会发现这款2系四门轿跑的驾驶操控感还是略偏向于轿车,或者说它是在轿车的基础上,融入了一些跑车的元素和感觉。确实可以满足一部分喜欢运动风格的年轻消费者的需求,但并不是一款讨好宝马死忠粉的产品,其价格肯定会让很多人望而却步。

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