在新能源时代，中国本土品牌的进步速度有目共睹，但外资品牌在整车制造上仍有经验优势，这使得合资品牌在今天依然大行其道。但是，合资品牌生产的新能源汽车真的像传说中那么没有诚意吗？我们来盘点一下，看看哪些车型被低估了。
上汽通用雪佛兰-探险者Plus
厂商指导价14.99万-17.99万元。
雪佛兰探险者Plus是2024年北京车展刚上市的车型。长宽高分别为4653/1902/1714mm的车身外观，2730mm的轴距，既能保证后排的宽裕，又能留足648L后备箱空，加上14.99万元的起步价，甚至可以与众多热门中型SUV媲美。美中不足的是探险者Plus的内饰设计还是有点保守。液晶仪表盘11英寸，多媒体屏幕11.3英寸。乍一看给人一种不够震撼的感觉。
探险者Plus的插电式混动系统基于1.5T涡轮增压发动机。发动机最大输出功率达到了132kW，可以使用92号汽油，前置电机最大输出功率为140kW。配合2速DHT混合动力专用变速箱，足以应对大部分路况，CLTC纯电动续航里程102km。显然探索者Plus的性价比非常好。如果能如期热销，甚至可以带领雪佛兰品牌在新能源时代起死回生。
长安福特-瑞吉PHEV
厂家指导价21万元。
同为美系品牌，福特在新能源领域的发力更早，但遗憾的是，2021年夏普PHEV略领先于市场，而随着夏普竞争力的逐渐下降，夏普PHEV进入尴尬境地——轴距2710mm却受限于紧凑型SUV的车身尺寸，在空之间的表现只能说中规中矩，12.3。
夏普PHEV的动力系统怎么样？1.5T涡轮增压发动机可输出最大125kW马力，电机最大输出96kW。带着电子E-CVT在城市中行驶是可以的，但是198km/h的最高时速并不代表在高速奔跑时就能充满后劲。好在锐界PHEV时不时会有超低价的车源，幸运的朋友真的可以考虑一下。
一汽丰田-R4房融双庆E+
厂商指导价24.88万-29.68万元。
丰田在混合动力领域深耕多年，但在新能源时代，插电式混合动力系统开始普及的时候，丰田过于保守的局面显然弊大于利，以至于R4房融双擎E+的定价吓坏了很多潜在消费者，导致很少有人问津的隐性工厂补贴；再加上R4房融双清E+朴实无华的内饰，劝退的人就更多了。
不过据说R4房融双擎E+基于2.5L自然吸气发动机，后劲更强，最大输出功率132kW。四驱车型除了最大输出134kW的前置电机之外，还增加了最大输出40kW的后置电机，这样官方公布的0-100km/h加速时间可以是7.4秒。显然R4房融双擎E+和燃油版R4房融反差有点大，性能有点强。同时，R4房融有一个不需要插电的混动版，无法发挥省钱的优势，导致销量上的失败。
东风本田-CR-V e:PHEV
厂商指导价22.59万-26.99万元。
相比R4房融，本田CR-V在2022年才引入中国，全系车型更新。因此，本田CR-V e:PHEV的第四代i-MMD动力系统也值得关注。所以这套插电式混合动力系统中的2.0L自然吸气发动机虽然最大输出只有110kW，但电机部分依然有135kW的最大输出，启动时会优先使用电机，提高驾驶舒适性。
本田CR-V e:PHEV难以吸引人的原因也很明显。不够惹眼的10.1寸多媒体屏幕，能让很多年轻人打退堂鼓。就算本田Connect系统真的好用，也改变不了很多人对HUD平视数字显示的第一印象。只能说本田得想办法适应中国市场，否则本田CR-V e:PHEV靠降价还是很难的。
上汽大众-途观L 430PHEV
厂商指导价261050-272050元。
说到降价，途观L 430PHEV在很多地区的落地优惠幅度比燃油版途观L更夸张，叠加大众品牌的影响，每个月还是有一定销量的。当然，途观L 430PHEV可能看起来更高级一点。即使12寸多媒体屏幕承载的功能不多，但内饰用料确实不错，配置也比较全面。高配车型还配有矩阵式LED大灯。
途观L 430PHEV的动力系统基于1.4T涡轮增压发动机。110kW的发动机最大输出叠加85kW的电机最大输出，还有6速湿式双离合变速箱，这样官方0-100km/h加速时间可以8.2s，最低荷电状态油耗只有5.8L/100km。显然途观L 430PHEV的基础还在，特别青睐大众品牌的朋友可以优先考虑，而只想要合资品牌插电式混动SUV的朋友可以等待更高的优惠。
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