上汽荣威

DMH有点热！

如果问“目前SAIC的技术研发实力处于什么水平？”“SAIC的技术实力和比亚迪相比如何？”

答案是什么？

5月10日，SAIC创新与R&D研究院常务副院长陆勇回答:如果用一句话来回答，就是“国际先进水平”。

“在新能源赛道上，SAIC和比亚迪都充分发挥了各自的优势，并以此为契机，真正把中国的汽车产业做起来。”毕业于清华大学的陆勇说:“我生在最好的时代。从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上力争超越的阶段。”

4月25日，全新主流长续航混合动力SUV荣威D5DMH在北京车展预售。不到半个月，荣威品牌在上海市中心再次举办大型活动。

“超级融合

它是超级混血儿。\”

5月10日，荣威品牌在2024中国品牌日联合举办了“超级融合即超级混动”DMH科技品牌发布会。

在中国，插件技术受到用户需求的强烈推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发力量；日本市场寻找HEV和氢能的发展；由于欧洲市场国家小，城市街道狭窄，用户对于续航和充电的痛点并不突出，缺乏刚需产品。

这意味着，从跟随到领先，中国汽车在巨大市场规模和激烈竞争环境下的技术创新开始“反哺”世界，具有全球影响力的新技术品牌在DMH占有一席之地。

“从技术路线和自身产业优势来看，传统越强越难放弃，所以他们(欧洲)并没有走更多的混合路线。这就是我们能够反转输出的原因。”SAIC创新与R&D研究院常务副院长陆勇说:“只要安全、舒适、节能、环保的产品符合市场的需求，就会受到消费者的青睐，就会有相应的市场。欧洲也将转向电动和混合动力，并可能共存一段时间。”

针对目前主流的P1+P3混动配置，DMH超级混动系统创新性地将离轴P1电机改进为同轴结构，大大提高了传动效率，优化了NVH性能，使整个系统效率更高，驾驶体验更平顺、更安静。SAIC创新研究发展院副院长、副总工程师邱杰认为，插电式技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，也是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

邱杰特别提到了“热效率”:“国家十五计划督导的项目中，唯一一个汽车品牌热效率的项目是SAIC在做的，这个项目的热效率目标是大于45%。在国家认证机构的现场监督下，已完成整车测试认证，热效率超过46%。用事实说话更容易。”

早在2010年，SAIC就主动布局插电式混合动力技术领域，并将其视为值得长期投资的技术。2017年，SAIC自主研发的第一代EDU混合动力技术获得国家科技进步二等奖。得益于SAIC对动力总成核心技术的深度自研，在影响混动系统性能的发动机热效率这一关键指标上，SAIC也将超过46%。

“综合续航里程1300公里。

不到300公里。\”

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混合动力系统是DMH超级混合动力技术在“D家族”车辆上的首次延伸应用。该系统由1.5T发动机、变速箱和长电池组成。

荣威D5DMH是同级唯一标配VGT(变截面涡轮)的1.5T超级混动发动机，超宽热效率42%。峰值功率和扭矩分别为110kW和235N·m。此外，荣威D5DMH还配备了超级混动专用变速箱，采用P1+P3双速双电机配置。

针对荣威D5DMH的定位，乘用车首席营销官朴春旭表示，“首先要借鉴，找宋加DM-i这个细分市场最成功的合作伙伴，全面对标尺寸、空、配置、安全。”

朴俊旭先生坦言:“对我们来说，和它一模一样更容易、更简单。但是在产品建立、开发、推广的整个过程中，我们还是投入了大量的资金。我们的一个缺点是成本投入的地方是客户看不到的地方，但我们的目的是做好品质，做用户需要的高品质、高性能、高安全性的汽车。”

汽车文化了解到，荣威D7 DMH是一款车，它选择的是1.5L插电式混动系统，主打舒适性和高效性。D7 DMH有典型的电车加速体验。D5DMH适用于所有工作条件和场景。它需要能上高原和北方，所以用的是1.5T发动机。因为1.5T发动机的动力输出范围更广，并且配备了双速结构，所以不会带来顿挫感。

荣威D5DMH采用同级最大容量的21.4 kWh专用高效长电池，带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南岛周边实测中，荣威D5DMH的真实综合续航里程为1621km，平均百公里油耗为3.8L。荣威品牌事业部高级产品总监刘晶安评价，“绝对不是简单的把发动机和电池装在一起。”

从产品信息来看，在11-15万级插电式SUV市场，荣威D5DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼型车身，两侧采用小偏置碰撞结构。朴徐春说，“事实上，在工业中，60%或70%的高强度钢可以达到所有人都能感受到的安全水平，但我们使用的是79%。另外超高强度钢占比44%，这是大家看不到的成本。”

SAIC乘用车首席营销官帕克·徐春对D5X的亮点有很多话要说。“根据公告，我们车辆的综合续航里程(D5DMH)是1300公里，但实际行驶中，跑了1600多公里。所以我认为续航里程应该标为1500公里。”

“当你坐在车里，关上车门，摇上玻璃，就能感觉到与外界隔绝，外面人的声音也不会那么清晰。这种孤立感就是我们为NVH追求的效果。”SAIC创新研究院常务副院长陆勇补充说:“一些汽车在使用两三年后就与新车大不相同了。而且我们在长期可靠性和一致性上投入了大量的精力，这是我们对质量、NVH、长期耐久性和衰减的要求。”

从技术引进

反向输出到技术

目前，SAIC已经基本完成了从技术引进到技术反向输出的“转身”。面对新一轮全球竞争，SAIC自主品牌乘用车研发平台SAIC创新研发院在前瞻技术、R&D人员、硬件设备等领域做了充分准备。

“作为技术合作的重点领域，下车体基本涵盖了电池、电驱动、控制、底盘等核心技术要素。汽车技术中所有最具决定性的元素都在其中。这叫平台。但是，我们的技术合作不仅限于此，还包括其他方面，比如智能联网技术。”SAIC创新与R&D研究院执行副院长陆勇说:“德国人认为，中国汽车技术的发展是建立在赶上他们并结合中国先进的数字技术的基础上的。手机、数字支付等。都是数字技术。虽然中国的数字技术和德国有差异，但中国的数字水平不能称之为完全领先，但肯定更高。我们会在这些方面和他们做相应的输出或者合作。”

技术合作是否包括智能驾驶和智能客舱？

陆勇说，智能驾驶主要靠计算机技术，欧美在计算机应用方面不如中国。在这方面，中国人勤奋好学。虽然学计算机技术很辛苦，但是我们每年培养1000万工程师。人口红利和工程师的勤奋使得中国开发和迭代软件的速度非常快。“特斯拉的智能驾驶技术真的很好。中国的智能驾驶技术也很优秀，尤其是在图像、雷达、数字处理的应用上。计算机技术主要负责图像和视频流的数字处理。因此，智能驾驶和智能客舱是我们合作的重点领域。”

DMH超级混合动力技术在荣威D7 DMH和荣威D5DMH中处于领先地位，这是一款新的主流混合动力SUV，具有长电池寿命。

据说

在DMH超级混合动力技术“新品质生产力”的驱动下，荣威继续努力混动市场，打造“混动第一阵营”。汽车文化认为“超融合就是超混动”。SAIC荣威发布了DMH技术品牌，为国家队树立了新的标杆。发展混合动力技术是大势所趋，也是中国引领世界的必由之路。而领先的混动技术，“只有中国车企能做好”。(作者:Autocul)