长安汽车2021最新款

哈弗H6创造的销量神话似乎是无与伦比的，它似乎从侧面告诉我们中国消费者需要什么样的汽车；住在隔壁的约伯实现了极致的性价比，让我们花最少的钱体验到最好的质感。确实这些都是好车，都可以算是标杆产品。然而，在与长安CS75PLUS接触一天后，我发现它将基准中的“极点”延长了一点。

2.0T+8AT，秒杀同级。

长安CS75PLUS不是新车，但这是我第一次试驾。本次试驾的CS75PLUS为2021款车型，仅在配置方面有小幅变化，因此我将直接为这款车拍摄亮点。

动力系统是这款车最大的亮点。顶配车型搭载的是长安集团蓝鲸系列的2.0T发动机，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这样的组合是同级少有的配置。基于此，长安CS75PLUS的吸引力足够大。在参数方面，这套动力系统的最大马力为233马力，峰值扭矩为360牛·米，这可不小。

2.0T+8AT的组合，硬件配置已经很惊艳了，实际表现也超出了我的预期。我对这款车的第一印象是调校非常成熟，像大厂的作品。无论是发动机运行的平顺性还是动力输出的线性度，都是中国品牌车型中的新高度。

动力输出没有想象中那么猛烈，尤其是中前期，调校相对克制，动力释放线性且密集，非常容易适应，在城市中驾驶非常友好。需要注意的是，发动机在2000rpm左右会有明显的爆发，但整个发动机并不突兀，油门开度稍加适应即可轻松掌握。此外，这款车的中后段加速相当有底气，这也是它与同级其他1.5T车型的区别。深踩油门踏板，动力源源不断，驾驶非常自信。

相比其他竞品，长安在这台CS75PLUS上采用了成本更高的爱信8AT变速箱，综合素质明显优于双离合。得益于变速箱的密集齿比和长安的精心调校，它确实可以兼顾平顺性和响应速度。在日常驾驶中，这台8AT可以深刻理解驾驶员的意图，并且在提升档位的时机把握上非常合适。此外，当油门完全加速时，变速箱的冲击并不明显。

舒适度喜忧参半。

除了动力系统之外，长安CS75PLUS的转向也是我最喜欢的一点。首先，它的阻尼手感适中，不会过轻或过重，扶正力也非常线性和自然。这种转向风格可以让你有驾驶的欲望。有了这套动力系统，开车就不会无聊了。

底盘结构方面，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合属于这个级别的常规配置。不过在调校方面，长安CS75PLUS有些盲目追求舒适性，悬架设定偏软，能带来不错的舒适性。诚然，汽车在通过颠簸路面时，底盘的滤振能力值得肯定，但在快速变道或转弯时，车身侧倾更为明显。我个人建议可以适当提高隔振的刚度，因为有强劲的动力作为基础，所以一个柔软的底盘有点跟不上行程。

此外，在整车隔音方面，这款CS75PLUS的表现还算不错，但前后排之间的一致性不够好。坐在后排可以明显感觉到噪音比前排高，主要来自底盘的噪音。

长安CS75PLUS配备了驾驶员辅助系统。基于全速自适应巡航，加上转向辅助，这款车可以实现L2级别的自动驾驶。然而，实际体验并没有达到我的预期。主要原因是车辆减速时会有明显的突兀感，不够线性，影响乘坐舒适性。不知道这算不算个例。我希望将来我能试驾并给大家体验一下。

这是年轻人喜欢的。

长安CS75PLUS的外观是年轻人喜欢的类型，这取决于两个方面，第一是造型设计，第二是车身的配色。运动的车身点缀使整车的个性更加突出，加上几个流行的配色方案，这款车年轻了好几岁。值得一提的是，除了目前的颜色外，2021款车型还增加了一种“腻子”车漆，这种车漆有点类似于水泥灰。

长安CS75PLUS的前脸采用了大面积的黑色网状格栅和两侧复杂的包围，给人一种非常动感的形象，这与走稳健路线的哈弗H6和吉利约伯不是一个风格。这对于年轻消费者来说会很容易接受，但对于一些老年消费者来说，恐怕就没那么容易接受了。

格栅顶部的贯穿式LED日间行车灯原本是2.0T车型的专属，在2021款车型升级后成为全系标配，1.5T车型也有配备。

虽然定位是紧凑型SUV，但长安CS75PLUS的车身长度接近4.7米，侧面的形状非常修长，方形的车顶轮廓使这款车非常大。

轮圈尺寸为19英寸，轮胎采用邓禄普GRANDTREK系列SUV轮胎，综合性能出色，可兼顾轻度非铺装路面行驶。规格为225/55 R19。

尾巴的形状很有特色。除了左右两侧不规则的尾灯外，上方的刹车灯和下方中间的雾灯都很独特。值得一提的是，2.0T车型还配备了双边共两出的排气，这绝对是针对年轻人的喜好。

内饰的设计相对传统，功能区域划分明确，使用起来也很方便。值得一提的是，2021款车型增加了全黑内饰配色，相比我们今天拍摄的红黑内饰更加沉稳。

车厢内的工作所用的材料没有选择，中控台的下边缘和门板都覆盖了皮革，具有出色的质感。

双12.3英寸全液晶显示屏是最能体现科技感的地方，其中中控多媒体屏幕略微向驾驶员倾斜，以便更好地操作。