2023年汽车产销量再创新高。从年初特斯拉大幅降价打响价格战，到地方政府和车企进行补贴，再到国家赔偿退出，以及国六标准的实施，一系列事件持续拉动汽车消费，同时加速了市场的优胜劣汰。今年的中国汽车市场可谓大变样。根据今年汽车市场的表现，汽车之家研究院总结了汽车市场的特点和变化:
一是乘用车需求稳步回升，股市特征凸显。
2023年狭义乘用车销量达到2170万辆，同比增长5.6%，是近5年来增速首次超过5%，这得益于下半年经济环境的意外复苏和汽车厂商大规模的换价。预计2024年市场将保持低增长态势，年销量约2250万。
第二，新能源和燃料继续竞争。2024年新能源渗透率的增长点将在25-50万价格区间。
2023年燃油车销量仍呈高速下滑趋势，新能源普及率继续提升至36%。预测2024年下半年整体新能源普及率将放缓，预计到2024年新能源普及率将达到43%。2024年25-50万市场将有大量新车发布，因此新能源渗透率的增长点将来自25-50万市场。
第三，25万以下的市场需求将回归理性，25-50万的市场将展开一场智能VS豪华的激战。
头部品牌引领价格市场，竞争环境分为三个价格段，其中25万以下以电动为主，比亚迪一直一枝独秀；25-50万头位由BBA和理想、特斯拉、腾势等智能品牌争夺；50万以上的市场依然由BBA主导。
25万以下市场:主要被比亚迪占据。在这个价位上，比亚迪的产品布局基本完善，市场份额已经见顶。那么，2024年，会有更多疯狂的降价来保证增速；对于用户来说，需求会在没有普及新能源汽车的音量下逐渐回归理性。
25-50万市场:2024年承接理想、华为、小米等热门新能源品牌多款新车，这是2024年行业最大的看点；与此同时，BBA常年稳定的奢侈品市场份额可能会在2024年出现动荡。
第四，汽车市场将更多地向中北部地区和中线城市转移。
2023年，从区域销售分布来看，东北、华北、西北、华中市场份额上升，三四线城市份额上升，汽车市场更加集中在中北部地区，市场结构向中等城市移动。
动词 （verb的缩写）海外影响力扩大，乘用车数量增加。
2023年，中国汽车出口再创新高，全年出口销量达到491万辆，同比增长58%，首次跃居世界第一，成为拉动汽车销量增长的重要力量。一方面，中国汽车供应链韧性凸显，产品质量提升，成本优势增加；另一方面，欧美、日本等汽车厂商纷纷退出俄罗斯市场，让出出口份额给中国厂商。
第六，产业链生态面临重塑，向智能化发展。
以前汽车行业是以主机厂为中心，但近年来行业利润开始分散到上下游。以北上广为例，注册汽车相关企业数量与传统汽车生产大省(吉利/重庆/湖北)有很大差异，北上广更侧重于电子、电气、汽车软件、智能网联等领域的供应商。
七、数据资产格局有待打破，资本化探索加速。
智能开发会沉淀大量的用户数据，这些数据的积累会用于迭代算法，有助于中汽科技走在世界前列。而用户数据的所有权分布在不同的领域和机构，很难发挥其全部优势。
八、传统汽车金融格局被打破，渠道模式被探索创新。
主机厂的自营渠道和车险意味着传统的汽车金融格局正在被打破。直销的兴起预示着汽车行业的渠道模式面临新的机遇。其实受影响的不仅仅是销售渠道，汽车后市场所有的用户接触，包括财务、维修、软件服务，都面临着时代的革新。
汽车之家研究院发布《2023年乘用车市场总结及2024年趋势》报告，内容包括:整体市场趋势及预测、燃料类型趋势分析、品牌等级趋势分析、分类市场趋势分析、区域市场趋势分析。报告的详细内容如下:
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