为什么都不建议奔腾b70新款

最近，有一种汽车可以用一键连接来形容:

按照品牌的“传统”风格，首先进行了一场“惊险刺激”的极速翻滚挑战，以测试车身的安全性；随后，在Xi安大唐不夜城，一场独特的民族风盛宴“炸街”举行了。

我以为上市后就该停了，却突然被某媒体报道“拆了”！即使第一代在2006年上市，它也被其他人从里到外拆了个遍，它被公之于众，引起了争议。同时也不禁感叹，17年来，肉眼可见的技术进步，以及品牌一直坚持的初心。

没错，品牌是奔腾，车是中国中大型家用轿车的开创者奔腾B70。

2006年，第一代奔腾B70诞生。基于当时最先进的开发平台之一，奔腾进行了本地化自适应开发。如今，第四代奔腾B70已经完全基于一汽全新FMA架构打造，成功继承和发扬了奔腾品牌一贯的安全基因，这也是其核心卖点。开头提到的“强拆”，是国内某媒体为了验证这两代b70是否真的像官方说的那样“牛逼”“真实”而进行的“骚操作”。

拆车结果表明，如果说第一代奔腾B70的3H车身结构已经形成了270度的高规格防护，那么第四代奔腾B70在结构和材料方面确实表现得更好。

目前，B70已在最初的3H结构基础上进化为3H+双E车身结构，允许车顶横梁、底槛横梁、B柱和底架测量前后包裹保护，可在360度传导并逐渐削弱碰撞能量。创新的六通道碰撞能量传递路径可以有效地“转换力”，从而减少发动机前舱和其他部件的变形，最终有效地减少驾驶舱。

当然，结构是理论基础，材料是实践检验。很多车企，说清楚了，就“挖搜”。为了降低成本，他们在很多车主看不到的地方偷工减料。第四代奔腾B70是什么？也正是在这次媒体曝光中，“老底子”被揭开。

拆解显示，官方宣称的第四代奔腾B70整体车身高强度钢占比达到76%，毫无疑问确实是同级最高，甚至远超同价位的朗逸等德系合资车型；超硬车体结构中热成型钢的比例高达22%，抗拉强度达到1500MPa及以上。它是汽车车身中强度等级最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上而不断裂。诚实的传家宝，每一代车型都在当时的市场上稳稳领先！它真的经得起时间和媒体的双重考验！

最令人惊讶的是，奔腾B70的主副驾拉伸测试结果几乎相同。我们可以看到，这一代B70的主驾驶侧a柱上层的抗拉强度达到了1325Mpa，而副驾驶侧在同一位置的抗拉强度达到了1362Mpa，这种情况几乎发生在该车型的a柱和B柱的其他位置。也许许多人不知道这有多重要，或者这有多尽责。如果你了解一些所谓的“官方碰撞”测试，你就会知道正面25%偏置碰撞似乎是一个非常困难的挑战，但它实际上只是主驾驶员一侧的固定检查方法。因此，为了得到一份漂亮的答卷，一些公司（如某公司）甚至“创新”了主驾驶座椅的a柱，这似乎是主驾驶的加强件。如果是出于商业目的，或许可以理解。毕竟，不是每个人都懂车，甚至不是每个人都关心副驾的安全。

但如果你在意的话，我还是建议你选择更良心的品牌。

写在最后

这一代奔腾B70的进化其实远不止结构和用料。例如，10万出头的入门价格就配备了L2+智能辅助驾驶系统。例如，在拆卸过程中，我们看到了隔音棉等的覆盖…但这些，说实话，都是产品好的一面。奔腾做不好就没人买单。真正打动我的是“幕后”的真材实料，驾驶员和副驾驶员使用的无差别材料无愧于中国自主B级家用轿车领导者的称号。

在过去的17年里，一款开创性的汽车已经发展了四代。也许它不是20万英镑以内最好的汽车，而且在聚光灯下的侃侃也没有大的IP平台可谈。但我始终相信，真正做良心车的企业，总会有一群务实的粉丝，他们珍惜家人的安全，支持它代代传承。