华晨宝马525li

作为行政级轿车，宝马5系一直是品牌的中坚力量，继承了品牌旗舰和下检修门车型，而525系列则是5系的绝对中坚力量，可谓中坚力量中的中坚力量。对于这样一款车型，宝马自然没有忽视并迅速推进其国产化进程，使其成为2003年首批国产的宝马车型之一，至今已有15年的历史，历经三代。针对中国市场对行政轿车的需求，宝马创造性地为中国消费者打造了5系长轴距版。此后，华晨宝马525Li成为热销榜单上的常客。

今年2月，全新一代宝马525Li上市，并推出豪华设计和M运动两套车型，指导价为43.99万元。接近530Li的配置水平也使其成为史上性价比最高的一代。

这一次，三代华晨宝马525Li车型齐聚一堂，交给徐子进行大检阅。在体验新车之前，我们不妨将目光转向过去，与徐子一起看看华晨宝马5系15年三代的变化。

e60–国产5系的开山之作。

15年前的2003年，华晨宝马正式成立，底盘代号为E60的宝马5系也成为宝马首款国产车型。三年后的2006年，为了迎合中国消费者的喜好，宝马推出了5系长轴距版，轴距加长了140毫米，并配备了大量专属后排配置。本文的第一位主角是一辆2007款525Li豪华版车型。

这一代宝马5系的设计非常流行空，以前没有任何制造商敢在行政轿车上采用如此大胆和张扬的设计。而且直到今天，它的外形还不显老，在车水马龙中依然引人注目。然而，这样的设计也会引发一些争议。喜欢的人爱不释手，有的人难以适应。

从E60 5系开始，宝马的内饰布局基本定型：T型中控台，从上至下分别是iDrive系统显示屏、空调出风口、空调&音响调节按键、挡杆以及旁边的iDrive系统旋钮。其他一些比如仪表的布局、方向盘多功能按钮和拨杆的功能和位置都没有太大变化，分区合理、上手难度低，也能吸引到大量老车主购买。 从E60 5系开始，宝马的内饰布局已经基本定型:T型中控台，搭配iDrive系统显示屏、空tone出风口和空tone &；旁边的音频调节按钮、拨杆和iDrive系统旋钮。其他方面，如仪表的布局、多功能按钮和方向盘拨杆的功能和位置都没有太大变化，划分合理、上手难度低，也能吸引一大批老车主购买。

那时的5系Li豪华版的价格高达62.5万元，因此在后排配置上无限向更高一级的7系靠拢，提供了双显示屏、小桌板、DVD机、车载冰箱等配置，最大程度满足商务需求。“旭老板”坐在后排非常满意。 当时5系Li豪华版的售价高达62.5万元，因此在后排配置上无限接近更高级别的7系，提供双显示屏、小桌板、DVD播放器、车载冰箱等配置，最大程度满足商务需求。坐在后排的徐老板非常满意。

这台E60 525Li的心脏是一台经典的N52系列直列六缸自然吸气发动机，该发动机采用铝镁合金缸体，配备了双VANOS和Valvetronic两项宝马发动机核心技术。218马力的最大功率在今天仍然是一个不错的数据，这从另一个角度说明了技术的先进性。

自然吸气时代的确令人留恋，N52发动机迷人的高转和线性的动力给人以强烈的驾驭感。E60 5系的操控表现同样无可挑剔，充满韧性的悬架和紧致的转向体现了这台车在驾驶乐趣方面的倾斜。 自然吸气的时代真的很怀旧，N52发动机迷人的高转速和线性动力给人强烈的操控感。E60 5系列的操控性能也无可挑剔。灵活的悬架和紧凑的转向反映了这款车在驾驶乐趣方面的倾向。

经典总是令人难忘的，但总有更新更强的技术来推动汽车的发展。E60 5系于2010年正式停产，随后我们迎来了底盘代号为F10的新一代宝马5系。

F10——迄今为止最成功的一代。

在F10这一代，宝马开始在标准轴距版本的同时开发专门在中国制造的长轴距版本，并给出了专属的底盘代码——F18。这一代5系各方面都非常均衡，可以说是绝对不会出错的选择。再加上价格下行，其销量居高不下。

到了F10这一代，5系的设计变得更稳重，整体造型像7系靠拢。虽没有E60时代那种飘逸的美感，但显然这样彰显豪华感的设计能吸引到更多消费者。 在F10一代中，5系的设计变得更加稳定，整体造型与7系相似。虽然它没有E60时代的优雅美感，但显而易见，这样豪华的设计可以吸引更多的消费者。

如前所述，自E60时代以来，5系的内饰布局已基本定型。在F10时代，内饰只是在细节上增加了更多的科技配置，材料也变得更加豪华；同时，略微偏向驾驶员一侧的中控台也展现了以驾驶员为中心的设计理念。

作为一款长轴距车型，F18 525Li一如既往地照顾后排乘客。不仅有同级最长轴距带来的豪华腿部空间空，还有哈曼卡顿环绕声、阅读灯、化妆镜、“老板键”等专属配置。虽然它不如E60一代豪华，但考虑到指导价低了10多万元，性价比很突出。

就在宝马将自然吸气发动机做得炉火纯青的时候，厂家毅然决然地选择加入更有前景、更符合节能环保理念的涡轮增压阵营。F18 525Li搭载了全新的N20系列2.0T低功率发动机。这款发动机不仅继承了之前的双VANOS和Valvetronic等技术，还配备了宝马新开发的TwinPower Turbo—“双涡管”技术，该技术最大限度地减少了涡轮迟滞并提高了动力响应，使涡轮增压发动机具有与自然吸气发动机相同的线性功率。

与E60相比，F18 5系的底盘调校明显倾向于舒适性，更符合消费者对这样一款行政级轿车的期待。但是，作为一辆宝马，F18 5系的操控性仍然处于同级一流的位置。

虽然F18 525Li的这台2.0T低功率发动机的最大功率与E60 525Li的2.5L发动机保持一致，但峰值扭矩明显增加，并且从1350rpm开始完全供应，因此其动力明显优于上一代。新的ZF 8速自动变速箱与发动机无缝配合，动力梳理非常顺畅。

得益于这种全面的“无死角”产品实力，F10 5系长期占据行政轿车销量排行榜的第一名，成为许多人的首选。然而，随着技术的快速进步，即使是非常成功的车型也难逃被替换的命运。这是继承了F10衣钵的新一代G30五系。

G30— —名副其实的“小7系列”

随着Series 5的更换，底盘代码从F10更改为G30，这表明了一个非常重要的问题:底盘发生了变化。是的，G30 5系列使用与7系列相同的CLAR平台。这款全新的后驱平台使用了大量铝合金材料，不仅重量比上一代轻了100多公斤，而且车身刚性也进一步提高。

全新一代G30 5系不仅与7系共享底盘，而且在外形设计上也向7系靠拢:无论是“睁眼式”大灯还是前翼子板下方的通风口，都诉说着两车之间的亲缘关系。有些人可能会认为这一代5系的外观没有太大变化，但实际上，当它与上一代放在一起时，可以形成鲜明的对比。G30 5系列几乎所有的细节都发生了变化，不仅看起来更加年轻和运动，而且其风阻系数低至0.22cd。

这一代5系也有一个针对中国市场的长轴距版本，它有一个专属代号:G38。除了适应中国消费者的习惯之外，G38 5系列还将轴距增加了133毫米，并为后排增加了许多专属配置，例如“老板键”、软头枕和高级环绕音响。同时，还特别为中国市场推出了包括创新套装、娱乐套装、舒适套装和冬季套装在内的多种个性化配置选择，以满足不同消费者的需求。

G38 525Li在内饰用料上与更高级别的530Li和540Li没有明显差距，这也让无疑为它的性价比锦上添花。G38 525Li与更高级别的530Li和540Li在内饰材料方面没有明显差异，这无疑增加了其性价比。

作为“发动机厂”，宝马对发动机技术的追求让人望尘莫及，这从它把技术已经非常先进的N系列发动机重来、打造全新模块化B系列发动机就能看出来。G38 525Li搭载代号为B48的2.0T低功率发动机，在继承前代N系列发动机的诸多技术外还进行了多项优化，使得新发动机在燃油经济性上的表现更为优异。作为“发动机工厂”，宝马对发动机技术的追求远远落后，这可以从其用非常先进的技术N系列发动机并创建新的模块化B系列发动机中看出。G38 525Li搭载代号为B48的2.0T低功率发动机。除了继承上一代N系列发动机的许多技术外，还进行了许多优化，使新发动机在燃油经济性方面表现更好。

虽然账面数据显示新款发动机的最大功率有所下降，但并未影响其动力表现。宽扭矩平台和快速的油门响应使新车驾驶起来仍然非常轻快，而百公里6.3L的综合油耗则低得惊人。

低油耗不仅要归功于全新的发动机，还要归功于轻量化的车身，这对汽车的加速和操控性也起到了积极的作用。徐子还表示，尽管新车驾驶起来更具运动感，但坐在后排还是一如既往地舒适，这也表明宝马已经在驾驶乐趣和乘坐舒适性之间找到了非常好的平衡。

除了525Li等传统动力车型外，宝马还推出了G38-—530Le的插电式混合动力版本，以适应国内政策。这款车目前也已经上市，售价为49.98万元，并且可以享受国家和地方新能源补贴，并可以在上海、深圳等地获得新能源牌照。这种专属和专属车型无疑体现了宝马对中国这个全球最大单一市场的重视。

纵观15年来的三代宝马5系，你会发现每一代都会有很大的变化，无论是造型设计、内饰配置、底盘和动力系统。但它们也有共同的特点，那就是当时最先进的发动机技术和同级最好的机动性。

这就是宝马5系。无论它如何变化，它对驾驶乐趣的追求永远不会改变。