瑞虎3xe

随着国家的政策倾斜，新能源汽车正在加快步伐抢占传统汽油车市场。比如一线城市的新能源牌照，现在可以享受出行不受限制、低税收等“特权”。

试驾奇瑞瑞虎3xe可以享受新能源带来的“特权”。

试驾路线从宁波到上海，全长260km，高速公路路段220km。刚开始很担心，因为高速路段多，这个瑞虎3xe 60km匀速能行驶500km。但在高速最低限速80km/h的行驶条件下，纯电动汽车需要更多的电流输出来维持速度，耗电量高自然续航能力会大大降低。

出发时计价器续航里程420km，即充满电。瑞虎3xe可分为ECO节能模式和SPORT运动模式两种驾驶模式。在ECO模式下，“油门”调得很慢，即使踩一半也只能释放20%的电量。特别适合新手司机驾驶，不会有像常规纯电动车那样跳跃的感觉。

切换到运动模式，这款车将还原电动车本质，“油门”响应非常快，动力输出也没有节能模式那么隐秘。

众所周知，电动车没有发动机，行驶时很安静，噪音大部分来自轮胎噪音和风噪。瑞虎3xe也不例外，但当车速超过100km/h时，依然可以听到电流输出的声音。

休息的时候，我仔细看了看这辆瑞虎3xe。相比燃油版，瑞虎3xe 480的网上奇瑞logo有蓝色装饰条，尾部logo也有i-POWER的logo。表明自己是电动车。

进入车内后，瑞虎3xe还采用了大面积的蓝色装饰，其中最有特色的是中控下的飞翼旋钮换挡造型。旋钮换挡在国内电动车上应用广泛，但把底部设计成a 空的并不多见。

空出风口和门板也大量采用蓝色装饰。

瑞虎3xe作为一款小型SUV，内饰空还是可以的。虽然不是很大，但不会有坐小马扎的感觉。行李厢地板深度还可以，深度表现不错。

看完内饰，说说动力单元。瑞虎3xe采用永磁同步电机，最大功率95kw，最大扭矩250N.m，配备三元锂电池，电池容量≥53.6kwh，并有动能回收系统。快充的情况下，30分钟就能充到80%，慢充的情况下，电池充满电需要8个小时。

接下来的高速公路路段，我重点介绍了瑞虎3xe的动能回收系统。在ECO模式下，由于“油门”输出较慢，实际感受并不明显。但切换到运动模式，松开“油门”就能明显感受到动能回收的阻力，力度和轻刹差不多。

而且，展示方式也很独特。在仪表板右侧的输出电流刻度上，0刻度下方有一个20-50的刻度。高速行驶时，松开油门，指针会跳过0刻度，下降到有绿色进度条的位置，显示动能回收的效果。

让我们言归正传。在目的地下车后，还有105km的续航里程。这个结果是我相当意外的。毕竟我在高速行驶过程中一直使用的是运动模式。ECO模式会将瑞虎3xe的速度限制在100 km/h。(驾驶过程中不使用空音)

奇瑞瑞虎3xe的补贴价格为9.38万-10.68万元。其实对于这种10万左右的国产纯电动车，我个人是很排斥的。同样的燃油车型价格只有5-8万元左右，车的质感也没有太大的提升。当然，如果你生活在一线城市，只有新能源指标，那么瑞虎3xe作为代步车是有优势的。只要不是极端地区，这款瑞虎3xe的续航能力也是相对有保障的。作为一款纯电动国产车，瑞虎3xe并不出众，但最大的优势还是经济性。