2023马自达宣布退出市场了吗

界面新闻记者|刘泽然

界面新闻编辑|陈晓彤

马自达最近正式宣布马自达6/ Atenza将于2024年4月中旬在日本市场停产，并且不会有后续车型。

这表明这款车已经在北美和英国等市场停止销售，现在它在日本也走到了尽头。

马自达6于2002年首次亮相，当时它被视为626车型的继任者。凭借出色的底盘设计和操控性能，马自达6成为市场上为数不多的价格相对较低且运动性出色的中型轿车。这种模式曾经是马自达的门面和销售责任。

在中国市场，由于第一代车型的成功表现，一汽马自达在2007年换代后相当长一段时间内保持了两代车型的生产和销售。

在销量巅峰时期，马自达6的全球销量在2017年达到了30万辆的峰值。然而，这种热潮并没有持续多久。

从2018年到2022年，马自达在中国市场的销量每年下降8%以上，到2022年降至10.8万辆，整体降幅超过40%。这一下降反映了马自达的市场挑战和品牌定位困境。

此次宣布停产的车型是马自达6的第三代车型，自2013年首次上市以来，已经销售了10多年。这款车型凭借其继承的运动性能和时尚的外观，一度成为市场焦点。

然而，随着市场趋势向涡轮增压和电动智能转变，马自达6的销量开始迅速下降。

马自达的保守态度在电力系统的选择上尤为明显。当小排量涡轮增压发动机成为市场主流时，马自达仍然坚持其自然吸气发动机的传统路线。尽管这种策略在短时间内保持了品牌的工程一致性，但在追求更高燃油效率和更强动力性能的大趋势面前，这种策略似乎并不充分。

当市场主要转向具有更大空车厢和舒适性的车辆时，马自达6的内饰空车厢设计未能完全达到这一标准。特别是在中国市场，消费者对车辆后部空之间的舒适性和实用性有很高的期望。虽然马自达6在操控和设计方面表现出色，但在为乘客提供宽敞舒适的乘坐体验方面存在不足。

此外，尽管智能化和电气化已成为推动汽车产业发展的核心驱动力，但马自达在这两个领域的布局和进展未能跟上市场的快速变化。这种滞后不仅影响了品牌形象，而且在激烈的市场竞争中逐渐显示出产品竞争力的下降。

作为马自达在中国的合资公司，一汽马自达在推出新车方面的保守态度也加剧了马自达品牌在中国市场的困境。

一汽马自达未能及时推出更新的车型和技术，导致其产品线逐渐老化，难以满足市场需求。2021年8月，一汽马自达发布最后一则公告，正式宣布退出中国汽车市场。随后，一汽马自达并入长安马自达，成为由长安汽车、马自达和中国一汽共同出资的合资企业。

2023年，马自达6的全球销量持续低迷。在中国市场，阿特兹的年销量仅为3438辆，远低于竞品。就整个品牌而言，马自达在中国市场的日子越来越不好过，全年累计销量不足9万辆，同比下降14.77%。其中，销量最高的车型是昂克赛拉，全年零售销量为4.94万辆。

面对销量下滑，马自达在2022年宣布，公司选择通过改变品牌调性和改善主要产品的风格来应对市场挑战。具体措施是提高产品价格并专注于SUV车型。

在北美市场，马自达的热销车型CX-90配备了两种动力来源，包括3.3T燃油和2.4混合动力，价格接近一些豪华品牌。

尽管雷克萨斯等日本豪华品牌对电气化和智能化趋势做出了回应，并宣布了相应的转型计划，但马自达的战略似乎很独特。面对行业风向的明显变化，马自达仍坚持原有节奏，转型步伐缓慢。

根据马自达此前的公开信息，该公司首款纯电动汽车预计将于2028年亮相。届时，预计许多豪华品牌将完成其产品线的全面电气化和智能化升级。